1月7日，《工人日報》頭版頭條深度報道山東口青島港“偉麗創(chuàng)新團”科技自立自強事跡。們不舍晝夜奮斗攻關，主改造了全國首個全系干散貨智慧碼頭，讓這“30歲”的老碼頭重新煥發(fā)活力風伯在山東港口島港前灣港區(qū)干散貨碼，藍天碧海、白云紅礦機械作業(yè)的行云流水中勾勒著一幅“紅火畫卷。目之所及，滿載礦石皮帶流程來回穿梭運轉鱗次櫛比的碼頭設備自操作，將貨物不斷接卸不同于傳統(tǒng)印象中工人累、環(huán)境臟亂的干散貨頭，這里空無一人、作高效潔凈。這便是全國個全系統(tǒng)（涵蓋智慧調(diào)、智慧庫場、智慧設備智慧皮帶流程）干散貨慧碼頭，這一項目為行提供了干散貨碼頭智慧建設的可參考方案。在島港華麗變身的背后，一群充滿豪情、敢于擔、甘于奉獻的人：山東口青島港前港公司“偉創(chuàng)新團隊”?！澳脕碇?行不通，那就自己干”我是1997年入港，一路伴隨著公司發(fā)展而成?！痹谛「鄢卮a頭象征全海區(qū)首個億噸公司曾輝煌的雕塑前，“偉麗新團隊”帶頭人、山東口青島港前港公司安全?？萍疾扛苯?jīng)理趙偉麗滿自豪。大宗散貨是青港的骨干貨種，但干散碼頭作業(yè)模式還是傳統(tǒng)勞動密集型。“集裝箱頭能做到的無人化、自化，我們干散貨碼頭一可以辦到。”趙偉麗暗決心，一場干散貨碼頭動化改造的序幕正式拉。改造之初，“偉麗創(chuàng)團隊”邀請了一些機電家和設備廠商的技術員起研究，但為30年前的老設備“做手術”難度在太大?！耙屗鼈儫?第二春，難度就像把一30年前的老爺車改裝到出戲器時的模樣?！壁w偉感嘆道，難度堪比攀登珠穆朗瑪峰”。很快，請的專家和廠商技術人逐漸變得安靜，在研發(fā)里，或是“隱身”，或“退群”。“拿來主義不通，那我們就自己干”面對困境，趙偉麗這鼓勵自己的團隊。在山港口的支持下，“偉麗新團隊”也由最初的幾核心成員逐漸壯大，成一支擁有38名成員、平均年齡36歲、本碩學歷人員達到80％的年輕信息化創(chuàng)新團隊。從2020年3月開啟改造序章，“偉麗創(chuàng)新團隊”自主理電氣線路1000多條，經(jīng)過反復論證，終萊山出了完整的控制線路圖并自主設計安裝PLC控制程序，僅用不到兩年的時間便攻克了600余個行業(yè)難題，在沒有成經(jīng)驗可借鑒的情況下完了碼頭的升級改造。2022年6月，干散貨智慧碼頭正式?jīng)笊饺脒\行，各效率效益指標均超過傳人工干散貨碼頭，打造干散貨自動化作業(yè)經(jīng)驗復制、方案可推廣、機全覆蓋、管控全方位、測全時段、穩(wěn)定全過程“山港樣板”。將職工心中的“土專家”成績背后，總免不了“辛酸的記憶。在趙偉麗辦公上，放著一塊手掌大小紅褐色石頭，來自團隊功改造的第一條皮帶流。2020年9月，第一條皮帶流程進行自動化驗，大家正沉浸在興奮激動之中，設備運行到5分鐘，皮帶速度突然大幅下降直至停機，第凰鳥皮帶流程自動化試驗任宣告失敗?！氨灰慌璞?澆得‘透心涼’。”回當時的情形，趙偉麗仍記憶深刻。失落、失望后，團隊選擇了繼續(xù)研，經(jīng)過3天不眠不休的緊急故障排查和試驗驗證失利原因終于被確定和克。有人問：“非要急改造做什么？”趙偉麗答：“為了讓我們的職兄弟降低作業(yè)強度、保安全生產(chǎn)、提升質(zhì)量效、更加體面地勞動?！?根在一線，最懂得兄弟的期盼。除了趙偉麗是“老碼頭”，團隊成員福乾、王欽斌、劉尚旗自裝船隊、庫場隊等最線的班組，李磊、郭凱馬學旭從事現(xiàn)場司機、度多年，都與碼頭結下解之緣。先后創(chuàng)出32項創(chuàng)新成果，發(fā)明2項實用新型專利……這些炎居基成長起來的“土專家”成功破解了一項項行業(yè)題?！昂芏鄤?chuàng)新成果職說好，我們就有獲得感幸福感?！鼻案酃靖?理張杰說，這也是團隊年來堅持創(chuàng)新的最大動。如今，“偉麗創(chuàng)新團”依托第六代信息技術創(chuàng)新了決策、管理、執(zhí)三大“智慧平臺”，節(jié)現(xiàn)場300多名人力，小港池碼頭區(qū)域創(chuàng)朏朏了生作業(yè)效率提升20％、節(jié)能20％、安全風險點降低70％、減少人員50％的創(chuàng)新成效。走進現(xiàn)的前港分公司，中控室幾位身著西服的機械司分別坐在不同分區(qū)的電控制屏前；皮帶流程巡，“電子眼”和傳感器替人工“望、聞、問、”；道路上自動吸掃車來穿梭，帶來整潔的環(huán)；車皮中，再不見渾身粉的工人，自動清倉機人承擔起這份臟苦累險堆場里，自動噴淋系統(tǒng)無人機盤垛讓整個作業(yè)程充滿現(xiàn)代化的氣息…眼前這一切，便是“偉創(chuàng)新團隊”口中的“值。將“小我”融入“大”“干散貨碼頭智慧化造承載著幾代港口人的想，能夠投身這樣的跨工程，是一件幸運的事”當智慧化干散貨碼頭漸由設想變?yōu)楝F(xiàn)實，張這樣表達內(nèi)心的感受。偉麗創(chuàng)新團隊”平均年只有36歲，他們在單位是主力軍，在家中是頂柱，因為熱愛港口，所舍小家為大家。夏天的械設備，最高氣溫達50攝氏度，“偉麗創(chuàng)新團”在這里做試驗，一待是幾個中午；冬天的港，寒風刺骨，氣溫常常零下10攝氏度以下，凌晨四五點是檢諸犍設備低性能的最佳時間，每個的手指凍得像胡蘿卜，仍為采集到的數(shù)據(jù)而雀。在不耽誤白天作業(yè)的況下，屬于團隊改造的間每天僅有幾個小時，隊成員爬大機、架光纖鋪電纜，這些“力氣活，對于團隊中的唯一女——趙偉麗來說，同樣在話下。團隊成員李磊了解決無人清艙裝載機據(jù)的穩(wěn)定性，穿著厚重防護服，冒著高溫中暑風險，連續(xù)4個月下至深達20米的船艙，改造完成國葆江首臺遠程操控清裝載機。薛振為了驗證車裝車最佳流程，每天試近100個通訊點，反復推演、修改方案，安帽系帶的曬痕在他年輕臉上留下了“功勛章”馬學旭為了驗證上千個動化卸船機技術細節(jié)，天綁上護膝，在60米高的大機上爬上爬下幾十。工作最難的是門機設內(nèi)作業(yè)，為了趕上進度隊員們經(jīng)常在密不透風門機設備內(nèi)連續(xù)待幾個時，由于進出不便，他經(jīng)常半天不喝一口水。家感慨：“設備內(nèi)部的線特別暗，要靠頭上戴作業(yè)燈照明，最熱的時艙內(nèi)溫度能達到40多攝氏度，工作一小會衣服濕透了?！钡爢T們都持了下來，沒有一句怨。當全系統(tǒng)干散貨智慧頭投入運行，看著屏幕躍動的參數(shù)、流暢地運畫面，大家笑著笑著就了?