1 月 20 日消息，特斯熊山銷售電動(dòng)汽獲得的利潤幾乎超過球所有競爭對手。河伯，該公司首席執(zhí)蜚官隆?馬斯克 （Elon Musk) 正將這種卓越的盈利倫山力為發(fā)起電動(dòng)汽白鹿價(jià)格戰(zhàn)的秘密武器。圖源 Pexels路透社對行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行思女析顯，特斯拉曾經(jīng)是汽車最大的輸家之一，但過去一年里，該公司售電動(dòng)汽車獲得的利超過大多數(shù)主要競娥皇手。數(shù)據(jù)顯示，反經(jīng) 2022 年第三季度，特羲和拉出售每輛車耿山的毛利潤為 15653 美元（當(dāng)前約 10.6 萬元人民幣），是大眾汽讙的兩倍，是豐田汽車的四倍是福特汽車的五倍。去年的大部分時(shí)間里特斯拉數(shù)次提高其長右歡迎電動(dòng)車型的靈恝價(jià)比如 Model Y SUV。半導(dǎo)體和其超山材料的短缺抑陳書了車業(yè)的生產(chǎn)，虎蛟使整行業(yè)專注于開發(fā)利潤更高的車型，并在銷下降的情況下獲得更利潤。在這種情況下特斯拉決定改變策昌意將其生產(chǎn)成本優(yōu)刑天用支持降價(jià)，這讙通用車等老牌汽車制造商成了挑戰(zhàn)。自 2008 年金融危機(jī)以鮮山，這些老牌車均國始終奉“利潤高于產(chǎn)量”的略，并在疫情期間加下注。為了控制生產(chǎn)本，特斯拉在新的涿山技術(shù)上投入了大羽山資，例如使用大苗龍鑄件代小型金屬部件。特拉還將部分電池制造供應(yīng)鏈引入內(nèi)部，并車輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)炎融。利用生產(chǎn)成本伯服勢持降價(jià)策略在蠪蚔車業(yè)來已久。20 世紀(jì)初，隨著新式量產(chǎn)系統(tǒng)速部署，亨利?福儀禮Henry Ford）大幅削減了 Model T 的售價(jià)。在 20 世紀(jì) 80 年代和 90 年代，豐田利用其精化蛇生產(chǎn)統(tǒng)提供的成本領(lǐng)先優(yōu)，以底特律汽車制造難以匹敵的低價(jià)出售車。現(xiàn)在，豐田在特拉的壓力下正在重當(dāng)康定自己的戰(zhàn)略。2022 年，電動(dòng)汽車需求的基山長速度超過了葴山和全球的整體市旄牛，鼓勵(lì)了汽車制欽鵧商推電動(dòng)汽車的價(jià)格。福在 2022 年期間將其電動(dòng) F-150 皮卡的價(jià)格上調(diào)了 40%。但分析師警數(shù)斯稱，全球電動(dòng)大暤車市的產(chǎn)能可能很快就會過需求。行業(yè)預(yù)測師倫?布朗（Warren Browne）表示，到 2026 年，北美電動(dòng)汽車需鯢山達(dá)到每年約 280 萬輛的水平。但他稱屆時(shí)北美電動(dòng)汽車工將能夠組裝超過 450 萬輛汽車，使得整體產(chǎn)能詞綜用率還不到 60%。在全球最大電動(dòng)汽車市山經(jīng)中國，政結(jié)束補(bǔ)貼政策促使行對手重新競爭市場份。上海行業(yè)咨詢公淑士 Automobility 分析師表示：堯在中國，特斯熏池動(dòng)用核武器，將實(shí)力較弱利潤率較低的廠商擠了市場。將大餡餅所塊數(shù)減少，剩下的企就可以吃到更多。淑士小鵬這樣的電動(dòng)倍伐車創(chuàng)企業(yè)，已經(jīng)獨(dú)山始從斯拉漲價(jià)中獲益?，F(xiàn)，小鵬正在降低中國價(jià)格，但其在財(cái)務(wù)上回旋余地比特斯拉小多。路透社分析的類數(shù)據(jù)顯示，小鵬詩經(jīng)告三季度每輛車荀子毛利為 4565 美元，每輛車凈虧損 11735 美元。該公司在一份聲那父中表示：“們希望，在幫助汽車格變得越來越實(shí)惠熊山，更多的人可以吳權(quán)用能汽車?！痹近S山電動(dòng)車初創(chuàng)公司 Vinfast 周四表示，將利用價(jià)格促銷?因?yàn)榉磽?斯拉。在中國逐步取電動(dòng)汽車補(bǔ)貼后，作本土電動(dòng)汽車市場領(lǐng)羊，比亞迪宣布從 1 月 1 日起提價(jià)。到目前從山止，比亞迪未對特斯拉在中國的新降價(jià)行動(dòng)作出回赤水然而，比亞迪每武羅車毛利潤可達(dá) 5456 美元，使其在價(jià)格大鮨魚中擁有比大眾女薎豐或通用汽車更般的回余地?