雖然最近斯拉宣傳頻造假鬧沸沸揚(yáng)揚(yáng)但沒(méi)影響 FSD Beta 的推進(jìn)工。根據(jù)最消息，特拉正在招全新職位 —— 自動(dòng)駕駛安全，Robotaxi 落地離不的那種，在駕駛位備隨時(shí)接的那種。職位要求看，這次聘主要是備在歐洲出 FSD Beta。但歐洲策比較謹(jǐn)，不允許斯拉像在國(guó)加拿大樣，直接送給車(chē)主讓車(chē)主義充當(dāng)測(cè)試本的“安員”。這改變，也味著特斯繞了一圈最后不得通過(guò) Waymo 路線來(lái)落地 FSD。為了安全性可靠性，主要是合，特斯拉無(wú)他選，概率在中也得如此唯一不同是，特斯 FSD Beta 版本在北已經(jīng)有十萬(wàn)用戶(hù)，果把參與測(cè)的這些主也算上特斯拉將為全球擁自動(dòng)駕駛全員最多公司，也自動(dòng)駕駛型路測(cè)規(guī)最大的公。不過(guò)新題也隨之來(lái)，既然洲開(kāi)始招專(zhuān)門(mén)的自駕駛安全，那北美車(chē)主還會(huì)于繼續(xù)“務(wù)奉獻(xiàn)”？特斯拉崗位：自駕駛安全官網(wǎng)顯示特斯拉正瑞士、芬和丹麥三招聘 ADAS 測(cè)試操作員（ADAS Test Operator），性別不限。據(jù)要求，ADAS 測(cè)試操作員要發(fā)現(xiàn)軟迭代中可改進(jìn)的地、以及負(fù)回歸測(cè)試并且在公道路、測(cè)跑道和試場(chǎng)上測(cè)試輛。工作容如下：用 Autopilot 測(cè)試的透視場(chǎng)景查當(dāng)?shù)貐^(qū)并設(shè)計(jì)測(cè)路線。使 XRAY 等工具設(shè)計(jì)測(cè)試規(guī)并創(chuàng)建判標(biāo)準(zhǔn)。研并熟悉最的 Autopilot 版本和其他相關(guān)車(chē)輛功能根據(jù)規(guī)范行實(shí)際測(cè)，并為特要求的場(chǎng)提供臨時(shí)持。使用斯拉內(nèi)部計(jì)的專(zhuān)有件分析測(cè)數(shù)據(jù)、分軟件問(wèn)題車(chē)輛異常為。與開(kāi)人員和測(cè)工程師溝，如有必，隨時(shí)待提出問(wèn)題意見(jiàn)。維和記錄測(cè)車(chē)輛狀況必要時(shí)協(xié)維修或改。根據(jù)需，為其他何車(chē)輛工測(cè)試提供持。簡(jiǎn)單說(shuō)，這次人就是為對(duì)特斯拉助駕駛系進(jìn)行安全測(cè)試。至目標(biāo)，特拉寫(xiě)的是實(shí)現(xiàn)完全動(dòng)駕駛”一方面，意味著特拉在為 FSD Beta 落地歐洲打下礎(chǔ)。另一面，招聘全員，不是谷歌 Waymo 在開(kāi)辟自駕駛落地，開(kāi)辟的崗位嗎？全員也是 Waymo 路線中最重要的標(biāo)之一。特拉落地 FSD，走上 Waymo 模式關(guān)于自動(dòng)駕的規(guī)模化地，領(lǐng)域兩大熟知路線是 Waymo 路線和特拉路線。斯拉路線即量產(chǎn)自駕駛路線就是在量車(chē)上先應(yīng)自動(dòng)駕駛借助車(chē)主用和人機(jī)駕模式，過(guò)大量軟更新和迭實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)功能。其中的核就是影子式（shadow mode）。當(dāng)用戶(hù)在駛特斯拉汽車(chē)時(shí)，統(tǒng)不參與輛控制，算法會(huì)一在后臺(tái)做擬決策，和用戶(hù)行做對(duì)比。果算法的擬決策和戶(hù)行為不致，系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)幫助工程改進(jìn)算法比如開(kāi)車(chē)時(shí)候車(chē)主了一腳剎，而系統(tǒng)得這里不要踩剎車(chē)這個(gè)場(chǎng)景會(huì)被數(shù)據(jù)錄，上傳臺(tái)，重新習(xí)迭代。就是說(shuō)，一位使用助駕駛系的特斯拉主不僅在公司掏錢(qián)同時(shí)還在公司當(dāng)免的安全員而 Waymo 路線則是大規(guī)落地之前先投入大人力物力備車(chē)隊(duì)和試安全員并且進(jìn)行量實(shí)際路。更直白點(diǎn)，特斯路線能一賣(mài)車(chē)一邊級(jí)算法，證營(yíng)收， Waymo 路線需要一直燒，直到能商用落地在 Waymo 路線中，雖然持了安全上，但每次規(guī)模和域的擴(kuò)張背后都是括安全員內(nèi)的各項(xiàng)本的指數(shù)增長(zhǎng)，所隨著規(guī)模落地推進(jìn)Waymo 路線遭遇的挑戰(zhàn)越越嚴(yán)峻，且因?yàn)橐?無(wú)法拿掉全員商用商業(yè)模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)環(huán)……這是為什么 Waymo 估值不斷縮水、商化進(jìn)展緩、裁員，特斯拉卻高歌猛進(jìn)但現(xiàn)在，挑戰(zhàn)來(lái)了在歐洲和國(guó)的法規(guī)，作為輔駕駛，可人機(jī)共駕作為“完自動(dòng)駕駛，就必須把潛在的故責(zé)任從主那里拿來(lái)，也就味著車(chē)廠旦宣稱(chēng)自駕駛，就須提供安可靠的自駕駛能力不能事前動(dòng)駕駛，后輔助駕。影子模雖然能幫特斯拉壓成本、提實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)但影子模要真正實(shí)完全自動(dòng)駛躍遷，在還真沒(méi)法打包票而且當(dāng)今勢(shì)，馬斯面對(duì)的是難境地：能向歐洲中國(guó)這兩市場(chǎng)落地 FSD，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)削弱；向歐洲和國(guó)落地 FSD，按照當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)又不能像美一樣是測(cè)試”版的產(chǎn)品。是這種兩境地之下Waymo 路線上的安全員選，不失為種實(shí)用方。通過(guò)自駕駛安全，特斯拉 FSD 就能開(kāi)啟上地區(qū)的路，可以實(shí)對(duì)這些場(chǎng)路況數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)、訓(xùn)和迭代。外隨著 FSD 能力提升，正面向歐洲中國(guó)落地 FSD 時(shí)，也能對(duì)關(guān)部門(mén)和規(guī)有可靠和安全性的交代。竟在中國(guó)Robotaxi 已經(jīng)有一整完善的測(cè)和法規(guī)保，之前小 G9，還以量產(chǎn)車(chē)份通過(guò)了 Robotaxi 考試，差不也劍指更階智能駕的落地準(zhǔn)。所以招自動(dòng)駕駛全員，對(duì)馬斯克來(lái)，基本也得選。歐車(chē)主啥時(shí)能用上？斯拉在歐推出 FSD Beta，其實(shí)是馬斯克畫(huà)眾多大餅一。在去的 AI Day 上，馬斯克諾要在全各個(gè)地區(qū)出 FSD Beta，而截至前還是只北美能使。除了此公開(kāi)招聘全員，特拉已經(jīng)在洲對(duì) FSD Beta 秘密測(cè)試了一年。并且有息人士透，測(cè)試中有發(fā)生過(guò)故。最關(guān)的是，在洲推出 FSD Beta 系統(tǒng)，特斯拉須通過(guò)監(jiān)部門(mén)審批比如歐盟《通用安條例》，制自動(dòng)駕系統(tǒng)激活場(chǎng)景，以車(chē)輛最高度。歐洲時(shí)還適用合世界車(chē)法規(guī)協(xié)調(diào)壇（WP.29）制定的法規(guī)和南。也就說(shuō)，即使斯拉在歐路測(cè)，能盡量解決種開(kāi)放路下的長(zhǎng)尾題，歐洲戶(hù)什么時(shí)能使用 FSD Beta，還是個(gè)未知數(shù)不過(guò)好消是，奔馳 L3 系統(tǒng)在歐洲經(jīng)獲批，且美國(guó)也出了上路可。禮尚來(lái)的話，斯拉 FSD 在歐洲的落地，該也不會(huì)遠(yuǎn)了。新傳送門(mén)：https://www.teslarati.com/tesla-fsd-beta-europe-adas-test-operator-job-openings/本文來(lái)自微公眾號(hào)：能車(chē)參考 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無(wú)