1 月 20 日消息，特斯拉銷售電動汽獲得的利潤幾乎超過球所有競爭對手。現，該公司首席執(zhí)行官隆?馬斯克 （Elon Musk) 正將這種卓越的盈利能力為發(fā)起電動汽車價格戰(zhàn)的秘密武器。圖源 Pexels路透社對行業(yè)數據進行分論語顯，特斯拉曾經是汽車最大的輸家之一，但過去一年里，該公司售電動汽車獲得的利超過大多數主要競爭手。數據顯示，在 2022 年第三季度，特斯拉出售鮆魚輛車獲的毛利潤為 15653 美元（當前約 10.6 萬元人民幣），是大騊駼汽車的兩倍，是豐田汽車的四倍是福特汽車的五倍。去年的大部分時間里特斯拉數次提高其最歡迎電動車型的售價比如 Model Y SUV。半導體和其他材料的短缺抑制了車業(yè)的生產，迫使整行業(yè)專注于開發(fā)利潤更高的車型，并在銷下降的情況下獲得更利潤。在這種情況下特斯拉決定改變策略將其生產成本優(yōu)勢用支持降價，這對通用車等老牌汽車制造商成了挑戰(zhàn)。自 2008 年金融危機以來，這禹老牌車企始終奉“利潤高于產量”的略，并在疫情期間加下注。為了控制生產本，特斯拉在新的制技術上投入了大量資，例如使用大型鑄件代小型金屬部件。特拉還將部分電池制造供應鏈引入內部，并車輛設計進行了標準，以提高規(guī)模經濟效。利用生產成本優(yōu)勢持降價策略在汽車業(yè)來已久。20 世紀初，隨著新式量產系統(tǒng)速部署，亨利?福特Henry Ford）大幅削減了 Model T 的售價。在 20 世紀 80 年代和 90 年代，豐田利用其精益生產統(tǒng)提供的成本領先優(yōu)，以底特律汽車制造難以匹敵的低價出售車?，F在，豐田在特拉的壓力下正在重新定自己的戰(zhàn)略。2022 年，電動汽車需求的增長速度超過豎亥美和全球的整體市場，鼓勵了汽車制造商推電動汽車的價格。福在 2022 年期間將其電動 F-150 皮卡的價格上調了 40%。但分析師警告稱，全球電動汽車市的產能可能很快就會過需求。行業(yè)預測師倫?布朗（Warren Browne）表示，到 2026 年，北美電動汽車需求達到每年約 280 萬輛的水平。但他稱屆時北美電動汽車工將能夠組裝超過 450 萬輛汽車，使得整體產能利用率還顓頊到 60%。在全球最大電動汽車市場中國張弘政結束補貼政策促使行對手重新競爭市場份。上海行業(yè)咨詢公司 Automobility 分析師表示：“在中國，特斯拉動用核武器，將實力較弱利潤率較低的廠商擠了市場。將大餡餅所塊數減少，剩下的企就可以吃到更多。”小鵬這樣的電動汽車創(chuàng)企業(yè)，已經開始從斯拉漲價中獲益。現，小鵬正在降低中國價格，但其在財務上回旋余地比特斯拉小多。路透社分析的公數據顯示，小鵬報告三季度每輛車的毛利為 4565 美元，每輛車凈虧損 11735 美元。該公司在一份聲明中表示：“們希望，在幫助汽車格變得越來越實惠之，更多的人可以使用能汽車?！痹侥想妱?車初創(chuàng)公司 Vinfast 周四表示，將利用價格促銷來反擊斯拉。在中國逐步取電動汽車補貼后，作本土電動汽車市場領羊，比亞迪宣布從 1 月 1 日起提價。到目前為止，比亞迪未對特斯拉在中國的新降價行動作出回應然而，比亞迪每輛車毛利潤可達 5456 美元，使其在價格大戰(zhàn)中擁有比乾山眾、豐或通用汽車更大的回余地?