最近幾日威馬汽車頻頻上熱搜，先是被 APOLLO 收購有望借殼上市，再有威馬 CEO 沈暉的借視頻臺(tái)詞向外透露“像牲口一樣活下”，近日又官宣旗下多車型漲價(jià)，沉寂多時(shí)的馬汽車再次回到了大眾視野。等來援軍 即將借殼上市1 月 12 日，威馬汽車官方公眾號(hào)布消息稱，Apollo 出行與威馬集團(tuán)達(dá)成有條件買賣協(xié)議，并建議售股份款項(xiàng)總額將約為 39.18 億港元，建議臨時(shí)融資約人民幣 7.2 億元。同時(shí)，威馬持有股東承諾常備融資 15 億港元。此前，Apollo 出行在港交所發(fā)布公告，該公司全附屬公司與威馬控股有公司訂立收購協(xié)議，擬 20.23 億美元收購其全資附屬公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已發(fā)行股本，將通以每股 0.55 港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行 288 億股代價(jià)股份的方式進(jìn)行結(jié)算。公告稱，司擬將配售事項(xiàng)所得款凈額約 20%，用于償還部分臨時(shí)融資及其他時(shí)現(xiàn)有借款；所得款項(xiàng)額約 70%，用于進(jìn)一步發(fā)展其設(shè)計(jì)、開發(fā)相柳造及銷售高性能頂級(jí)超及智能電動(dòng)乘用車以及供出行技術(shù)解決方案業(yè)；得款項(xiàng)凈額約 10%，用作經(jīng)擴(kuò)大集團(tuán)的一營運(yùn)資金用途。此外，財(cái)聯(lián)社報(bào)道，威馬已于 2022 年 5 月 31 日遞交 A1 招股書且完成 3-4 輪對(duì)聯(lián)交所問題的回復(fù)，觀估計(jì)，威馬汽車很大能將于今年二季度完成股掛牌。不過，相較 2021 年 57 億美元的估值，此次 Apollo 出行對(duì)威馬的收購對(duì)價(jià) 20.23 億美元，意味著威馬汽車估值較此前大幅縮水 56%。根據(jù)公開資料顯示，Apollo 智慧出行集團(tuán)有限公司是一家港上市企業(yè)，以 Apollo 汽車和 Apollo 先進(jìn)技術(shù)兩大支柱開展業(yè)務(wù)。此外，資顯示威馬汽車控股有限司此前就持有 Apollo 智慧出行集團(tuán)有限公司 23.66% 的股份，為該公司第一大東。而在 12 號(hào)當(dāng)日，威馬 CEO 沈暉在其微博發(fā)了一段視頻，用了影視片段：「…… 像牲口一樣活下去。」能也表達(dá)了當(dāng)下威馬汽的首要任務(wù)就是活下去因?yàn)橹挥谢钕氯ゲ庞袡C(jī)。自燃、“鎖電”讓威痛失好局威馬汽車成立 2015 年，2017 年 12 月旗下首款量產(chǎn)車型 EX5 正式亮相，是國內(nèi)最早進(jìn)新能源車市場的新勢(shì)力牌之一，當(dāng)時(shí)與“蔚小”同處第一梯隊(duì)。數(shù)據(jù)示，2019 年，威馬達(dá)成了 16876 輛的年度銷量，排在造車勢(shì)力銷量第二名，風(fēng)頭時(shí)無兩，吸引了包括百、上汽集團(tuán)等在內(nèi)的多頭部企業(yè)投資，總?cè)谫Y額超過 350 億元。然而到了 2021 年，威馬汽車頻繁出現(xiàn)自事件，主要集中在 EX5、EX6 這兩款車型上。隨后威馬汽車進(jìn)行車輛召回，但解決措施然是對(duì)車輛電池容量進(jìn)“鎖電”，致使車輛的航里程大為縮短，從而發(fā)了車主不滿，并聯(lián)名威馬汽車發(fā)送律師函進(jìn)維權(quán)。也正是從這時(shí)開，威馬汽車的銷量出現(xiàn)大幅下滑，到 2022 年更是在銷量榜單上消失了。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯，2022 年威馬汽車?yán)塾?jì)銷量僅為 29450 輛，同比下降 33.3%。其中，威馬 E5 銷量為 18763 輛，威馬 EX5 銷量為 4317 輛，威馬 W6 銷量為 6364 輛，威馬 EX6 銷量僅為 6 輛。事實(shí)上，威馬汽車近幾年運(yùn)營狀況一直非常糟糕根據(jù) 2022 年 9 月份威馬發(fā)布的招股書顯示，2019 年至 2021 年，威馬汽車收入分別為 17.62 億元、26.71 億元和 47.43 億元；年內(nèi)虧損分別達(dá)到 41.45 億元、50.84 億元和 82.06 億元，近 3 年虧損數(shù)額持續(xù)增加，累計(jì)損達(dá)到 174.35 億元。2022 年 10 月份，威馬汽車又被爆出嚴(yán)重財(cái)務(wù)問題和山根界面新聞的報(bào)道稱，有近該公司內(nèi)部的消息源威馬汽車正在進(jìn)行一系積極財(cái)務(wù)政策，其中就括高管主動(dòng)降薪 50%。而據(jù)另外一家媒體報(bào)，有內(nèi)部員工透露，從 2022 年 10 月起，威馬汽車對(duì)基層員工資按 70% 進(jìn)行發(fā)放。可以肯定的是，威汽車已經(jīng)對(duì)從高管到基員工最近都進(jìn)行了不同度的降薪。能否重回第梯隊(duì)？在威馬沉寂的 2022 年，國內(nèi)新能源車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大化，首先是以比亞迪為的自主品牌崛起。數(shù)據(jù)示，比亞迪 2022 年全年累計(jì)銷量 186.35 萬輛，一舉奪得了全年銷冠王，足訾廣汽安 27.1 萬輛的銷量同樣表現(xiàn)不俗。其次造車新勢(shì)力銷量穩(wěn)步增。第一梯隊(duì)的“蔚小理2022 年銷量均超過了 10 萬輛，而第二梯隊(duì)的哪吒汽車、廆山跑車在 2022 年更是迎來了爆發(fā)，其中哪吒是以 15.2 萬輛的成績超越“蔚小理”實(shí)了逆襲。反觀威馬汽車2022 年不但銷量慘淡，同時(shí)也并沒有推狙如何全新車型，只發(fā)布了車型 E.5 的兩款改款車型，原計(jì)劃 2022 年下半年推出的威馬 M7 也未見蹤影，威馬汽車掉隊(duì)已經(jīng)是不爭事實(shí)。今日早些時(shí)候，馬汽車宣布于 2023 年 1 月 1 日起針對(duì) W6、EX5-Z、E.5 等多款在售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)將上 15,000 元 —25,000 元不等。價(jià)格調(diào)整方案于 2023 年 1 月 1 日零時(shí)起生效，在此之前完成定金支付的用戶不此次價(jià)格調(diào)整的影響。前威馬汽車在售車型為 EX5、EX5-Z、E.5 和 W6，漲價(jià)后售價(jià)區(qū)間在 17.58 萬元-28.48 萬元。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，亞迪、埃安、小鵬、零、哪吒等車企已經(jīng)牢牢據(jù)了大部分市場空間，目前威馬車型的產(chǎn)品力可以說毫無競爭優(yōu)勢(shì)。 Apollo 出行似乎也無意盡全力復(fù)蘇威品牌，因?yàn)閾?jù) Apollo 出行官網(wǎng)顯示，該公司正在擴(kuò)大產(chǎn)品范巫真計(jì)劃在中國推出 2022 年公布的豪華智能電動(dòng)概念車，并始均全球范內(nèi)銷售，而威馬在國內(nèi)兩個(gè)生產(chǎn)基地正好可以來生產(chǎn)。有報(bào)道稱，雙將推出三個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品從定價(jià)超過 200 萬美元的 Apollo 品牌超跑，到 60 萬-80 萬元的高端智能電動(dòng)車新品牌 A@X，以及 15 萬-35 萬元左右的威馬品牌車。新品牌 A@X 也將在不久后正式發(fā)布。面競爭更加激烈的 2023 年，暫且活下來的威馬汽車能否迎來觸底反，只能說：難，是真的?