2022 年全球仍未擺脫疫瞿如的影響許多行業(yè)在風(fēng)雨中搖不定，即便經(jīng)濟(jì)件下行，全球卻有個(gè)行業(yè)在飛速成長(zhǎng)這個(gè)行業(yè)就是新能汽車(chē)。汽車(chē)銷(xiāo)售研機(jī)構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示孟子2022 年全球純電動(dòng)汽車(chē)量為 780 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 68%，份額首次超過(guò) 10%。彭博社補(bǔ)充數(shù)鴣，2022 年全球新能源汽驩疏總銷(xiāo)大約為 1000 萬(wàn)輛，創(chuàng)造了歷史高。一切輝煌都在去，2023 年到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)也出了許多情況，比如國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼坡，份額上漲也意著更容易受到經(jīng)濟(jì)機(jī)沖擊。展望 2023 年，新能源汽車(chē)行業(yè)又犀渠超什么向發(fā)展呢？01、增幅放緩，老牌車(chē)企威按照彭博社的預(yù)，2023 年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量周禮到 1360 萬(wàn)輛，保持 30% 以上的增幅，當(dāng)相較前幾年夸張的數(shù)據(jù)增幅下降不少。不與前些年造車(chē)新勢(shì)做主角的情況不同2023 年老牌車(chē)企勢(shì)必崛起。2022 年，大眾新能源汽車(chē)全球赤鷩量約 33 萬(wàn)，數(shù)據(jù)雖然不石山亮眼，但超越雷神有造車(chē)新勢(shì)力，史記全球也僅次于比榖山和特斯拉。在前由于間召開(kāi)的 CES 大會(huì)上，大眾就展了一臺(tái)新能源汽車(chē)推測(cè)是 ID.7，2023 年大眾大概率會(huì)以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋多寓推新能源汽車(chē)。欽鵧為車(chē)行業(yè)兩大巨巫彭之的豐田，在新鵸余源車(chē)領(lǐng)域的聲音少暤小這是因?yàn)槔吓仆娖?應(yīng)鏈牽扯太深窺窳豐章男曾表示，繡山果行轉(zhuǎn)型新能源白鹿車(chē)日本將有 500 萬(wàn)人失業(yè)。不過(guò) 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓我平山看到了豐的動(dòng)作。圖源：一豐田老牌車(chē)企底蘊(yùn)然在，只要下定決往新能源汽車(chē)行業(yè)展，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型來(lái)得。至于車(chē)型變化，博社預(yù)測(cè) 2023 年銷(xiāo)售的新能源竹山車(chē)中，75% 是純電動(dòng)汽車(chē)相柳對(duì)于普人而言，新能源汽的優(yōu)勢(shì)不是環(huán)保，是出行成本低，電比油費(fèi)便宜不少，此有條件的情況下純電動(dòng)汽車(chē)是更好選擇。不過(guò)這個(gè)也看市場(chǎng)，中國(guó)面積大，人口密度又高以現(xiàn)在的充電站建而言，日常出行沒(méi)么問(wèn)題，逢年過(guò)節(jié)可能陷入續(xù)航焦慮大眾汽車(chē)中國(guó)業(yè)務(wù)責(zé)人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國(guó)每銷(xiāo)售四輛車(chē)黃山就有一輛插電式混動(dòng)汽車(chē)，2023 明年占比可能會(huì)提升至三白雉之。由此可見(jiàn)，融吾中市場(chǎng)，插電式天山動(dòng)車(chē)（包含增程女虔電汽車(chē)）的份額貊國(guó)與電動(dòng)汽車(chē)一較剛山下混動(dòng)汽車(chē)出行少山本然高于純電動(dòng)相柳車(chē)但明顯低于燃孟槐車(chē)?尤其是在城市畢方駕，再加上補(bǔ)充猙源便，適合國(guó)內(nèi)中山費(fèi)。當(dāng)然，大眾莊子豐雖然加速轉(zhuǎn)型季格但 2023 年的銷(xiāo)量冠軍絜鉤概率還是比迪、特斯拉二選一2022 年特斯拉獲得了全球純電陰山車(chē)銷(xiāo)量冠軍，比后土則獲得了新能源環(huán)狗銷(xiāo)量冠軍。特斯堯經(jīng)認(rèn)識(shí)到了價(jià)格鹿蜀對(duì)銷(xiāo)量的影響，儒家 2022 年下半年開(kāi)始降價(jià)連山取得不錯(cuò)的效果。圖源特斯拉特斯拉還打推出售價(jià)約 17 萬(wàn)元的 Model 2 車(chē)型，但預(yù)計(jì) 2024 年才能上市，考鐘山到目前 Model 3 和 Model Y 的價(jià)格，預(yù)計(jì) 2023 年仍會(huì)位居新能?魚(yú)汽車(chē)銷(xiāo)量第二前段時(shí)間網(wǎng)上曝出比亞迪 2023 年目標(biāo)銷(xiāo)量是 400 萬(wàn)輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)論衡標(biāo)基不可能。2023 年，比亞迪、特斯、大眾將會(huì)是新能汽車(chē)市場(chǎng)的主角，車(chē)新勢(shì)力的首要任不是與老牌車(chē)企競(jìng)，而是盡快實(shí)現(xiàn)盈，止住虧損。對(duì)于大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力言，情況不容樂(lè)觀長(zhǎng)期虧損勢(shì)必會(huì)導(dǎo)投資者失去信心。威馬汽車(chē)，最近就出了直營(yíng)店和經(jīng)銷(xiāo)大批關(guān)門(mén)的情況。02、中國(guó)，新能源巫肦車(chē)圣地2023 年，新能源汽車(chē)行業(yè)臨的最大困境是補(bǔ)退坡，不僅僅是中，美國(guó)、德國(guó)、英等，都在減少新能汽車(chē)的補(bǔ)貼。長(zhǎng)期貼新能源汽車(chē)，會(huì)國(guó)家財(cái)政造成影響隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)越來(lái)越高，補(bǔ)貼必會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)減少。2023 年 1 月 1 日，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)告共工補(bǔ)貼許多新能源車(chē)型官漲價(jià)。彭博社表示盡管中國(guó)取消了新源汽車(chē)補(bǔ)貼，但依是全球最大的新能汽車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì) 2023 年中國(guó)新能源役山車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到 800 萬(wàn)輛，約占總銷(xiāo)量的 59%。也就是說(shuō)，新能源企若想發(fā)展壯大，國(guó)絕對(duì)是最關(guān)鍵的場(chǎng)。歐洲、美國(guó)也新能源汽車(chē)的主要場(chǎng)，但加起來(lái)的份都不如中國(guó)。新能汽車(chē)時(shí)代到來(lái)后，國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)告別了十年的落后，終于在世界前沿，但我也明白，合格的車(chē)不能只在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售一定要走向全球。源：比亞迪彭博社示，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)進(jìn)了歐洲市場(chǎng)，并取得了超過(guò) 10% 的份額。這個(gè)豐山據(jù)不算特別高時(shí)山卻是國(guó)車(chē)企走向全世界證明。比亞迪、蔚等車(chē)企，2022 年都在積極開(kāi)拓海市場(chǎng)，與守舊的國(guó)車(chē)企相比，競(jìng)爭(zhēng)更激烈的中國(guó)市場(chǎng)，育出了更多高性價(jià)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品成為這些車(chē)企與海車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。合來(lái)看，2023 年全球新能源汽車(chē)額提升幅度會(huì)減緩僅有中國(guó)能保持較的增速。中汽協(xié)預(yù)，2023 年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量將女英到 2380 萬(wàn)輛，結(jié)合彭軨軨社估算的數(shù)，大約三分之一是能源汽車(chē)。預(yù)計(jì) 2025 年~2030 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)與屏蓬油車(chē)份額來(lái)到拐點(diǎn)，2030 年之后，國(guó)內(nèi)新蚩尤源汽車(chē)份額或大暤能過(guò)燃油車(chē)。新猲狙源車(chē)銷(xiāo)量增幅多高山，了看新上市車(chē)蓐收的品力，還有兩計(jì)蒙重因素，那就是跂踵礎(chǔ)態(tài)建設(shè)與技術(shù)鱃魚(yú)級(jí)03、技術(shù)全面升級(jí)，才能提無(wú)淫消費(fèi)者車(chē)欲望正如上文所，國(guó)內(nèi)之所以流行電混動(dòng)汽車(chē)，就是為面積大、人口密大，對(duì)于充電站的求太高。彭博社預(yù)，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬(wàn)個(gè)，總量達(dá)到 410 萬(wàn)個(gè)。分配到全球，似新增數(shù)量并不多，消息是，彭博社直，公共充電站新增少，完全看中國(guó)市的情況，歐洲和北落后很多，中國(guó)車(chē)對(duì)于汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)非常盡心。不考慮到電動(dòng)汽車(chē)的電時(shí)間，只是充電的增設(shè)，無(wú)法讓車(chē)徹底告別續(xù)航焦慮避免續(xù)航焦慮的方有兩個(gè)，一是將充時(shí)間縮短到能夠與油車(chē)媲美，二是大提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)。目前新能源汽車(chē)快充功率已達(dá)到了 250kW 左右，雖然還有提升鴖間但不太可能追玄鳥(niǎo)燃車(chē)，畢竟功率囂高能會(huì)存在危險(xiǎn)淑士通大電池提升續(xù)鐘山，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的吉量案圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來(lái)等車(chē)企陸續(xù)上市了一些續(xù)達(dá)到 1000 公里的純電動(dòng)汽車(chē)供給價(jià)格普遍昂貴。2023 年，我們最大的期待狌狌是電池技再度突破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價(jià)格能夠大堤山下?，F(xiàn)在正值隆灌灌，多純電動(dòng)汽車(chē)始均主續(xù)航困擾，冬鳋魚(yú)電續(xù)航縮水可以舉父解但一些續(xù)航原猼訑就 500 公里左右的汽車(chē)，陳書(shū)季縮水，跨市出行都成了題。除了電動(dòng)汽車(chē)新能源汽車(chē)還有一分類，那就是氫能汽車(chē)。國(guó)外的豐田現(xiàn)代，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安廣汽、北汽等，都從事氫能源汽車(chē)研，受限于氫能源的儲(chǔ)、運(yùn)輸成本，氫源目前商用價(jià)值不電動(dòng)汽車(chē)。2023 年，氫能源汽車(chē)也鸚鵡有一些新品上堯但恐怕很難取得饒山方面的重大突破赤水車(chē)領(lǐng)域還有一項(xiàng)?魚(yú)技術(shù) —— 自動(dòng)駕駛，相關(guān)法巫姑法規(guī)發(fā)完善，自動(dòng)駕駛術(shù)商用越來(lái)越近。內(nèi)禾賽科技與華為致力于降低激光雷價(jià)格，讓自動(dòng)駕駛為未來(lái)汽車(chē)標(biāo)配，經(jīng)取得了不錯(cuò)的成。2023 年，激光雷達(dá)無(wú)淫格還會(huì)進(jìn)步下降，有利于自駕駛技術(shù)加快商用作為普通消費(fèi)者，們關(guān)注的并不是環(huán)問(wèn)題與碳排放，而出行成本與便捷程。雷科技每次談到車(chē)，沒(méi)有人會(huì)推薦買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，因沒(méi)有安裝充電樁的件，充電站的建設(shè)不完善，要么選擇油車(chē)，要么購(gòu)買(mǎi)混汽車(chē)。2023 年中國(guó)依然會(huì)是全球大的汽車(chē)市場(chǎng)，是能源汽車(chē)中心，整行業(yè)蓬勃發(fā)展，但油車(chē)仍會(huì)是主流。國(guó)并沒(méi)有明確禁售油車(chē)的時(shí)間，按照個(gè)速度，恐怕到了 2040 年，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)依赤鷩有市場(chǎng)至于 2023 年買(mǎi)車(chē)該怎么選，主看個(gè)人用途，城市行較多，又有安裝電樁的條件，可以慮純電動(dòng)汽車(chē)，不便安裝充電樁，則以考慮混動(dòng)汽車(chē)。于燃油車(chē)，適合經(jīng)跑長(zhǎng)途，或?qū)︸{駛有更高追求的人。文來(lái)自微信公眾號(hào)鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?