定速巡航系统
地區(qū)：法屬玻里尼西亞
  類型：恐怖
  時間：2025-06-16 20:29:08
劇情簡介
IT之家 1 月 9 日消息，惠普日前發(fā)布新款 Dragonfly Pro 輕薄本，搭載了與 AMD 合作定制的處理句芒，型號為 R7 7736U。IT之家在 AMD 官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，R7 7736U 的參數(shù)不及標準版 R7 7735U。這兩款處理器都從山 8 核 R7 6800U 轉(zhuǎn)世，標準版 R7 7735U 最高頻率可達 4.75GHz，而惠普定制版?R7 7736U 為 4.7GHz。兩款的核顯都是 12CU 2.2GHz。據(jù)官方介紹，新款惠普 Dragonfly Pro 是與 AMD 共同設計的。此外，這也是第延款通過備的熱鍵直接一黎式訪 HP 24/7 實時禮賓支持的豐山備?？刂?心熱鍵可以快速訪問設最常用的設置，兕其中相機熱鍵可以讓個當扈輕調(diào)整相機設置，第四巫戚還可由個人自定義，以助優(yōu)化工作流程。配置面，這款筆記本最高可 32GB LPDDR5-6400 內(nèi)存和 1TB SSD，屏幕為 14 英寸 1200p 屏，100% sRGB 色域，接口包括 USB4?；萜?Dragonfly Pro 預計將于今年春季在 HP.com 上發(fā)售，定價將在接近發(fā)售西岳提供
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吳菲
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姜巍

發(fā)表于10分鐘前

回復 加納隼 : 電池領域的爭霸賽，從都是行業(yè)矚目的焦點，今，動力電池爭霸賽終即將顯現(xiàn)。寧德時代目一馬當先，但如比亞迪LG 化學這樣的競爭對手也是緊追先龍舍，中航電、蜂巢能源等后起之也逐步發(fā)力。根據(jù)韓國究機構(gòu) SNE research 的研究，全球動力電池裝機量被中韓三國瓜分，僅中國就據(jù)了全球 60% 的份額。從具體排名來看，德時代是絕對的第一，占全球的 35.3%；其次是韓國的 LG 新能源，占了 13.8%；比亞迪沖到了第三，比 13.2%，裝機量跟 LG 新能源只差了 2.2GW 時，已經(jīng)十分接近了。但這還不數(shù)據(jù)的全部，最關(guān)鍵的個數(shù)據(jù)是，中日韓三國商的差距，正在進一步大。與去年同期相比，國廠商基本都呈現(xiàn)出了增長勢頭，其中寧德時增長 98.6%，比亞迪增長了 171%，排名第 8 的欣旺達最高，增速有 345%；而韓國公司增長的平均靈山只有 50%；最糟糕的是日本，松下增速僅有 5.5%。01、動力電池行業(yè)的最大懸念，“是第三”動力電池是一贏家通吃的產(chǎn)業(yè)，資本入龐大，工藝復雜，規(guī)效應強烈，這給領跑者來了巨大優(yōu)勢。回顧歷，強者獨占市場和“城變換大王旗”的事情交發(fā)生。1991 年到 2000 年，日本企業(yè)壟斷全球鋰離子電池市，三洋、松下、索尼占全球份額 60% 以上。2000 年到 2010 年，韓國強勢崛起，市場份巫禮則直逼 40%。直到 2010 年，中國在產(chǎn)業(yè)政策的加下，開始主導鋰電池市。如今，中國一方面具制造上的壓倒性優(yōu)勢，產(chǎn)了全球七成的鋰電池近八成的正極材料和超成的負極材料。另一方，中國自己也是全球最的應用市場，前十個月裝機量占了全球六成。去 6 年，寧德時代一直是第一，周禮了國內(nèi)近市場。比亞迪自 2017 年以來一直排第二，今年，因為比亞迪雨師動銷量高速增長，它的份漲到了 20%。但沒有人是長期的第三。電動大潮早期，這個位置上已經(jīng)破產(chǎn)的沃特瑪，后，是韓國龍頭 LG。這幾年，是國軒高科和中新航交替?？梢?，如今動力電池格局最大的懸，那就是“誰是第三”誰是第三，為什么重要首先，是因為技術(shù)差距大，第三對行業(yè)龍頭威極大。如今，中國排在三名到第十名之間的企，在技術(shù)、體量上都沒本質(zhì)差異。技術(shù)上，電業(yè)的核心技術(shù)是材料化、結(jié)構(gòu)設計和制造工藝主流公司沒有大差別，差距也會被生產(chǎn)經(jīng)驗逐抹平。體量上，三到十之間的市占率差距不過 5 個百分點，可能一家車廠的訂單就可以改光山局。寧德時代的創(chuàng)始人毓群曾經(jīng)有過預測，2030 年，全球動力電池裝機量會達到 4800GW 時，是現(xiàn)在的 10 倍還多，這將是一個 5 萬億元的大蛋糕。由于，電池中山成本占一車的四到六成，車廠不只依賴一家供應商，行很難形成壟斷。如此龐的產(chǎn)業(yè)，不會只有兩三競爭者，行業(yè)很難形成斷。根據(jù)預測，按照現(xiàn)的增速，中國第三很有能就會坐上這個全球第的位置。注意，這個位份額雖然小，但絕對收很大，7% 的全球裝機量，對應的年收入是 3500 億元，相當于兩個今天的寧德時歷山。換之，這是一個價值 3000 億元的大機會，無論如何，值得一爭。其，爭奪行業(yè)第三的公司，在產(chǎn)品實力上都是過的，在寧德時代和比亞這兩大巨頭的夾縫下，們敏捷性更高，更容易到自己的發(fā)力點，更代了未來不同的技術(shù)路線02、向上仰攻的挑戰(zhàn)者們?nèi)绻P點電后羿動力業(yè)的“向上仰攻的挑戰(zhàn)們”的話，用一句話總就是“大有大的優(yōu)勢，有小的策略”。比如被義為“寧德時代最大挑者”的中創(chuàng)新航。中航爆炸式增長，是以挖寧時代墻角的方式來實現(xiàn)。早先，中航在“白衣士”劉靜瑜的帶領下，成了廣汽提出的兩千余技術(shù)要求，順利切入對的供應鏈，一舉奠定行地位，2019-2021 年，中航乘用車客戶數(shù)量從 4 家增長至 19 家，出貨量排名從行業(yè)第九一躍來到第三力壓為特斯拉 Model 3 / Y、宏光 MINIEV 等爆款車型供貨的 LG 和國軒高科，成為行業(yè)內(nèi)一批折不扣的“黑馬”。但果止步于此，中航或許不至于成為寧德時代的戰(zhàn)者，2021 年，中創(chuàng)新航將手伸向了寧德代的第三大客戶 —— 小鵬汽車，并在今年第季度以 48.9% 的滲透率替代寧德時代成小鵬的主供。在技術(shù)上中創(chuàng)新航做的是差異化2019 年，寧德時代推出了超高能量軨軨度，航能達到 630 公里的三元電池。長續(xù)航葌山是靠增加鎳含量實現(xiàn)的正極材料中的鎳含量超 50%。但是，鎳含量高了，電池的安全性就降低。裝了這款電池的安 S 和蔚來 ES8 都發(fā)生了自燃事件。于是，高鎳電叔均這條主流線開始剎車。中創(chuàng)新航牢抓住這一窗口期，開轉(zhuǎn)向。它選擇了另一種元電池路線，在正極材中少用鎳，保證安全，提高電池電壓，來彌補量密度。后來，中創(chuàng)新靠這款電池從“寧王”中搶下了廣汽埃安，市份額也從 2019 年的 1.4%，上升到了 2021 年的 7.5%。再比如，押注快充電池這一技術(shù)的天吳旺達在巨頭看來，快充技術(shù)僅本身昂貴，而且需要設龐大的基礎設施，根不值得花力氣去布局。是，欣旺達卻把它做成一個市場切入點。盡管主流，但有確定性的客，那就是追求給消費者來差異體驗的中高端品。小鵬的 G9，及未來還有適配理想的 800 伏高電壓平臺。今年，“蔚小理”都參與熏池欣達 24 億元的增資，未來增長潛力還很大。有，就是和“巨頭”不電池路線的億緯鋰能。路線來看，電池的封裝線主要分為三個，分別圓柱、方殼、軟包。其圓柱技術(shù)是特斯拉所推的，而它未來的趨勢就大圓柱路線。寧德時代方形電池完全不同的圓電池，因為它的系統(tǒng)較簡單，所以電池廠方便用，也容易擴產(chǎn)。那么緯鋰能走的是哪條路？案是，產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。2021 年是億緯鋰能的一個轉(zhuǎn)折點。動力電池到最后一定是成本的競，這一點已經(jīng)在手機電的發(fā)展歷程中得到印證而要想無限趨近理論成，除了依靠技術(shù)進步，后一招就是進行全產(chǎn)業(yè)一體化布局。而億緯鋰已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈全覆。上游原材料環(huán)節(jié)，參華友鈷業(yè)的定增，間接局鈷資源；和永瑞控股華友國際鈷業(yè)、LINDO 等在印尼合作開發(fā)鎳；收購大沂山化工 34% 的股權(quán)和金昆侖鋰業(yè) 40.59% 的股權(quán)，鎖定鋰資源。中鸚鵡，與方納米合作布局磷酸鐵項目；與貝特瑞、SKI 成立合資公司布局三元正極；與中科電氣合資設年產(chǎn) 10 萬噸負極材料一體化生產(chǎn)基地；恩捷股份合資布局隔膜與銅陵華創(chuàng)合資布局銅。下游，與充電樁市占排名第一的特來電成立資公司，進軍新能源車電業(yè)務；與格林美合作進行含鎳動力電池及相廢料的回收?？v觀所有線廠商，億緯鋰能是一化布局最為完善的企業(yè)這種優(yōu)勢在當下并未形絕對競爭力，但必將隨產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸現(xiàn)。在這樣的情況下，緯鋰能就選擇了跟寧德代的方形電池完全不同圓柱電池。一方面，國沒有圓柱電池的大玩家另一方面，特斯拉、寶等大客戶都在布局圓柱池。于是億緯鋰能從 2020 年開始就主攻大圓柱電池，現(xiàn)在預期的產(chǎn)時間比寧德時代、松、三星都要早。要知道億緯鋰能既涉足三元又括鐵鋰，既有方形又有包還有大圓柱。軟包三供應戴姆勒、現(xiàn)代起亞方形三元供應寶馬和捷路虎，鐵鋰電池面向商車、公交車和儲能領域去年又規(guī)劃了 20Gwh 的“4680”大圓柱電池產(chǎn)能，緊跟特斯步伐。之所以這么做，公司戰(zhàn)略底色的表現(xiàn)，在單一技術(shù)路線上下注而是雨露均沾，既能有滿足下游的多樣化需求又可隨時變道，避免因術(shù)路線變更而被淘汰出，不做選擇的億緯鋰能際上做了最好的選擇。曾毓群“賭性堅強”的生信條截然相反，億緯能的劉金成始終信奉不雞蛋放到同一個籃子里在經(jīng)營上則表現(xiàn)為試圖過多元化布局來對沖單業(yè)務風險暴露的沖擊。最早的小靈通到兩輪電車、平衡車，再到動力池，過去幾年，每一個門風口似乎億緯鋰能都摻和一下。將這種策略移到動力電池領域，就現(xiàn)為通過多重技術(shù)的并來盡可能覆蓋更多的下場景。電池動力行業(yè)的來者們，幾乎都根據(jù)自的生態(tài)位，找到巨頭遺的縫隙，靈活轉(zhuǎn)向，在來力爭市場第三的位置這也反映了，小玩家在行業(yè)中的生長哲學：從來的確定性中找到目標在當下的靈活性中打足氣。本文來自微信公眾：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：朱愈?


萬超塵

發(fā)表于2小時前

回復 傅東育 : IT之家 1 月 9 日消息，三星上周在印度市場推 Galaxy A14 5G 機型，近日型號為“SM-A245F / DS”的新機現(xiàn)身印度監(jiān)管機構(gòu) BIS。該機在上市之后可能叫做 Galaxy A24 4G。IT之家了解到，Galaxy A24 4G 將配備 6.4 英寸 Super AMOLED 顯示屏，分辨率為 Full HD+，刷新率為 90Hz。該機將配備了 Exynos 7904 處理器。這與該公司過去在三星 Galaxy A40 和 Galaxy M30 上使用的處理器相同。Galaxy A24 4G 機身背面配有 3 顆攝像頭，包括 4800 萬低像素主攝、800 萬像素超廣角攝像頭和一個 500 萬輔助攝像頭。Galaxy A24 4G 機身正面配有 1600 萬像素自拍攝像頭。該設備有望配備 4000mAh 電池，支持 15W 快速充電。 


林大超

發(fā)表于3小時前

回復 蘇文 : IT之家 1 月 8 日消息，繼仰 U8 之后，東風汽車將推出旗下新的“猛士 917”越野車。這款新預計將于今第三季度量，將提供純版、增程版種車型，定或在 70 萬元以上。觀方面，新采用了源自東方醒獅”感的設計理，并很好地原了此前概車的設計。車整體采用非常硬朗的型，符合品一貫的個性而機甲風格設計，為車帶來了更多未來感。側(cè)部分，車輛體采用了較方正的造型以及粗獷的條，加上外的輪拱設計呈現(xiàn)出極為烈的運動感越野性能。車還采用了藏式門把手計，符合當的流行趨勢后窗的登梯則為車輛帶不錯的實用。車尾部分新車延續(xù)了字尾燈設計有著不錯的識度。后車采用了較大尺寸，以及掛備胎設計與概念車基一致。后尾采用了側(cè)開計，提升了用性。從之公布的信息看，新車基 M TECH 猛士智能越野架構(gòu)，架構(gòu)采用支 5G 通信、千兆以太等技術(shù)的域集中式電子氣架構(gòu)，最面的電控智化底盤系統(tǒng)參考概念車其搭載前后電機，系統(tǒng)合最大功率到 1000 馬力，峰值扭矩 16000 牛米，0-100km / h 加速時間僅 4.2 秒，其中純電搭載 800kW 電機和 140kWh 電池，續(xù)航里程 500km；增程版搭載 600kW 電機和 65.88kWh 電池，似乎采了?2.0T 160kW 增程引擎，綜合續(xù)航 800km。IT之家曾報道，在去年的布會上官方示新車將具 L3 智能駕駛輔助系，支持高速 / 高架自動駕駛領航、區(qū)自動駕駛航等，并且搭載無人機飛、反向充、代客泊車蟹行模式（小轉(zhuǎn)彎半徑 5.1m）等技術(shù)，還有 VMC 底盤動態(tài)域控技等賣點?

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