“四川3256，9號位，塔臺到了，請行。”“姐，最后架飛機(jī)推了?！?月9日寒夜，記者走進(jìn)拔3600米的拉薩嘎國際機(jī)，高高的臺內(nèi)燈火明。值守制席、協(xié)席的次仁杰和次巴吉正全神注、有條紊地工作。隨著“備起飛”指令發(fā)出次仁朗杰次巴多吉目光跟著機(jī)移動，回落到電屏幕上。在這里指飛機(jī)，難可不一般”安徽空分局援藏部陳凱感。拉薩貢國際機(jī)場不僅是國最繁忙的高原機(jī)場還因為地雅魯藏布河谷，地和氣象條較國內(nèi)其機(jī)場更為雜，飛機(jī)降難度更，標(biāo)準(zhǔn)也高?！耙?落為例，般機(jī)場只要能見度到550米就具備降條件，而里能見度須達(dá)到5公里才行。陳凱說，?拉薩的飛要經(jīng)過特改造，飛員要經(jīng)過門訓(xùn)練，要驗證試?！爱?dāng)然我們管制在飛機(jī)起的時候關(guān)的點(diǎn)也會多，不僅關(guān)注能見、跑道情、風(fēng)速、向，更多還要關(guān)注近期間的跡和飛行度。”陳介紹，行內(nèi)一般認(rèn)，起降的11分鐘尤為關(guān)鍵。而薩因為地高原河谷風(fēng)速、風(fēng)變化萬千風(fēng)險時間長?！捌?的20分鐘內(nèi)都必須心翼翼，制員的心壓力可想知?！标?說，只要工作崗位，管制員一刻也不松懈。管席和協(xié)調(diào)每兩小時要調(diào)換一。正在值協(xié)調(diào)席的巴多吉已工作7年了?！案傻?久膽子就小?！彪m場內(nèi)已沒飛機(jī)，但次巴多吉是習(xí)慣性不轉(zhuǎn)睛地著多點(diǎn)場顯示終端而身處管席的次仁杰更是神嚴(yán)肅地盯監(jiān)視設(shè)備不時向航發(fā)出調(diào)整度的指令看著飛機(jī)入其他管員的指揮圍，次仁杰才松了口氣。當(dāng)機(jī)上升到8900米，就進(jìn)入?yún)^(qū)管制室的揮范圍。進(jìn)區(qū)域管室，管制周彥博面，3張白紙上已密密麻寫滿了種航班代，每調(diào)度成一架就掉一個。調(diào)席上，鴻鵬正在聽來自其機(jī)場的電和審核次的航班計。在與自區(qū)外各機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)同時，區(qū)管制室還處理自治各機(jī)場飛的放行工。在高峰段，區(qū)域制室工作分繁忙。了設(shè)有監(jiān)席位，確管制員的令準(zhǔn)確外記者在區(qū)管制室還到了由河空管分局助的“管沖突預(yù)警令糾錯系”。“這系統(tǒng)可以技術(shù)上防指令失誤”河南空分局區(qū)域制室援藏部李昕介。在國家民航系統(tǒng)大力支持，西藏民所使用的管設(shè)施設(shè)逐步升級西藏民航成了中國航首條ADS-B（廣播式自動關(guān)監(jiān)視系）管制航，實現(xiàn)了路通信監(jiān)信號全覆。盡管民基礎(chǔ)設(shè)施到了極大善，但是薩貢嘎國機(jī)場的起難度依然大?！耙?氣象條件雜唄?！?象服務(wù)部報室工作員王慷說青藏高原氣瞬息萬，雅江河浮塵、大、沙暴、暴等復(fù)雜氣，沒有個讓人省。盡可能地收集和析氣象信，不斷積高高原機(jī)復(fù)雜天氣預(yù)報經(jīng)驗…為了提預(yù)報精準(zhǔn)，預(yù)報員使出了渾解數(shù)。像報員一樣還有一群默默為航護(hù)航，負(fù)所有空管備的維護(hù)障。他們是技術(shù)保部工作人。雖然夜深，但他仍精神抖地工作著“這些設(shè)就是管制指揮飛機(jī)的大腦、睛、耳朵我們的任就是確保們正常運(yùn)?！敝心?管局桂林管站援藏部粟健介，除了每一早的檢，每小時們還要例巡檢。如臺站有故，需要立維護(hù)。就記者采訪天，27歲的技術(shù)保部工作人任卓元一就出發(fā)前海拔5000多米的甘巴拉臺站行故障維，到下午3點(diǎn)才回到公室?！?除故障，設(shè)備更好為管制員揮飛機(jī)服，不管再再累，我都覺得值。”任卓說。高原滿天繁星，民航西空管中心管大樓透的燈光孤而又明亮就像值守民航空管。他們立崗位發(fā)揚(yáng)“特別能苦、特別戰(zhàn)斗、特能忍耐、別能團(tuán)結(jié)特別能奉”的“老藏”精神護(hù)航著“中天路” 編輯：王?