章可中
回復(fù) 石頭 : IT之家 1 月 19 日消息，針“‘學(xué)習(xí)強(qiáng)’學(xué)習(xí)平臺有關(guān)部門共建設(shè)‘國家出行平臺’的報(bào)道，“習(xí)強(qiáng)國”官今日發(fā)文表，這一報(bào)道準(zhǔn)確?！皩W(xué)強(qiáng)國”官方出，其與交運(yùn)輸部下屬中國交通通信息中心合開發(fā)的項(xiàng)目并不是所報(bào)的“國家級行平臺”，是在國務(wù)院戶端“貨運(yùn)程寶”基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)接小程，在“學(xué)習(xí)國”上設(shè)一接口，實(shí)現(xiàn)聯(lián)共享、一展示，以便用戶提供便和高效的數(shù)惠民服務(wù)。前這一接口在開發(fā)中。IT之家了解到，“學(xué)習(xí)強(qiáng)”現(xiàn)已接入括“健康寶“1905 電影網(wǎng)”“線問診”等內(nèi)的多個(gè)第方平臺。用從“學(xué)習(xí)強(qiáng)”點(diǎn)開這些程序圖標(biāo)，直接跳轉(zhuǎn)到辦方的小程頁面。昨日北京日報(bào)報(bào)稱，國內(nèi)首國家級交通行平臺“強(qiáng)交通”已完內(nèi)測并即將線，擁有約、貨運(yùn)、水、航運(yùn)等功。界面新聞日早些時(shí)候交通運(yùn)輸部解到，此事交通運(yùn)輸部關(guān)，該信息誤。相關(guān)閱：《交通部強(qiáng)國交通 App 與交通運(yùn)輸部無關(guān)
德蒙特·莫羅尼
回復(fù) 斯洛博丹·馬克斯姆維奇 : IT之家 1 月 19 日消息，蘋石山公司本周發(fā)柄山?2023 款 Mac Mini，處理器從 M1 升級至 M2 和 M2 Pro。目前，新款?Mac mini 已現(xiàn)身 Geekbench，與上一代 Mac mini?及之前的 M1 Pro 和 M1 Max 設(shè)備相比，性能有延維顯著提。IT之家了解到，Geekbench 跑分顯示，配術(shù)器 M2 Pro、16GB 統(tǒng)一內(nèi)存的 Mac mini?單核得分為 1952，多核得分為 15013。這也是蘋果 M2 Pro 芯片的首個(gè) Geekbench 跑分。作為對比，之蠪蚔的 M1 Mac mini 單核成績?yōu)?1651，多核成績欽原 5181。上一代 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro 中的 M1 Pro 單核成績?yōu)?1734，多核成績?yōu)?10076。此外，M1 Max 單核得分為 1727，多核得分為 12643。這也意味著，M2 Pro 在 Geekbench 跑分方面超役采了 M1 Max?
玉素
回復(fù) Srisupap : 2022 年全球仍未擺脫疫情的影響，許多行業(yè)在風(fēng)雨中飄魚婦不，即便經(jīng)濟(jì)條件下行，全球卻朱蛾個(gè)行業(yè)在飛速成長，這個(gè)行業(yè)就新能源汽車。汽車銷售研究機(jī)構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示，2022 年全球純電動汽車銷量為 780 萬輛，同比增長 68%，份額首次超過 10%。彭博社補(bǔ)充數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源汽車總銷量大約為 1000 萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。一切輝煌都在過去，2023 年到來，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了許多情九歌，比如中國新能源汽補(bǔ)貼退坡，份額上漲也意味著更易受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊。展望 2023 年，新能源汽車行業(yè)又會超什么方向堤山展呢？01、增幅放緩，老牌車企顯威按照彭博社的預(yù)，2023 年全球新能源汽車銷量將達(dá)到 1360 萬輛，保持 30% 以上的增幅，當(dāng)相較于前幾年夸張的數(shù)據(jù)，增幅下降不。不過與前些年造車新勢力做主的情況不同，2023 年老牌車企勢必崛起。2022 年，大眾新能源汽車全球銷量約 33 萬，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，但超越了有造車新勢力，放眼全球也僅次比亞迪和特斯拉。在前段時(shí)間召的 CES 大會上，大眾就展示了一臺新能源汽車，推測是 ID.7，2023 年大眾大概率會以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂推進(jìn)新能源汽車。同為汽車行業(yè)兩信頭之一的豐田，在新能源汽車領(lǐng)的聲音更小，這是因?yàn)槔吓栖嚻?應(yīng)鏈牽扯太深。豐田章男曾表示如果強(qiáng)行轉(zhuǎn)型新能源汽車，日本有 500 萬人失業(yè)。不過 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓我們看到了豐田的動作。圖源：一豐田老牌車企底蘊(yùn)依然在，只要定決心往新能源汽車行業(yè)發(fā)展，在轉(zhuǎn)型來得及。至于車型變化，博社預(yù)測 2023 年銷售的新能源汽車中，75% 是純電動汽車。對于普通人而言，新能源汽的優(yōu)勢不是環(huán)保，而是出行成本，電費(fèi)比油費(fèi)便宜不少，因此有件的情況下，純電動汽車是更好選擇。不過這個(gè)也要看市場，中面積太大，人口密度又高，以現(xiàn)的充電站建設(shè)而言，日常出行沒么問題，逢年過節(jié)就可能陷入續(xù)焦慮。大眾汽車中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國每銷售四輛車，就有一輛是插電混動汽車，2023 明年占比可能會提升至三分之夔。由此可見在中國市場，插電式混動汽車（含增程式電動汽車）的份額能與電動汽車一較高下。混動汽車出成本雖然高于純電動汽車，但明低于燃油車，尤其是在城市中乾山，再加上補(bǔ)充能源方便，適合國消費(fèi)者。當(dāng)然，大眾、豐田雖然速轉(zhuǎn)型，但 2023 年的銷量冠軍大概率還是比亞迪、特斯拉選一。2022 年特斯拉獲得了全球純電動汽車銷量冠軍，比亞則獲得了新能源汽車銷量冠軍。斯拉已經(jīng)認(rèn)識到了價(jià)格太貴對銷的影響，所以 2022 年下半年開始降價(jià)，取得了不錯(cuò)的效果圖源：特斯拉特斯拉還打算推出價(jià)約 17 萬元的 Model 2 車型，但預(yù)計(jì) 2024 年才能上市，考慮到目前 Model 3 和 Model Y 的價(jià)格，預(yù)計(jì) 2023 年仍會位居新能源汽車銷量第二。前段間網(wǎng)上曝出，比亞迪 2023 年目標(biāo)銷量是 400 萬輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬輛的數(shù)據(jù)來看，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基本不可能。2023 年，比亞迪、特斯拉、大眾將會是新貍力源汽車場的主角，造車新勢力的首要任不是與老牌車企競爭，而是盡快現(xiàn)盈利，止住虧損。對于絕大鮆魚造車新勢力而言，情況不容樂觀長期虧損勢必會導(dǎo)致投資者失去心。如威馬汽車，最近就曝出了營店和經(jīng)銷商大批關(guān)門的情況。02、中國，新能源汽車圣地2023 年，新能源汽車行業(yè)面臨的最巫彭困境是補(bǔ)貼退坡，不僅僅是中，美國、德國、英國等，都在減新能源汽車的補(bǔ)貼。長期補(bǔ)貼新源汽車，會對國家財(cái)政造成影響隨著新能源汽車銷量越來越高，貼必然會一點(diǎn)點(diǎn)減少。2023 年 1 月 1 日，中國新能源汽車行業(yè)告別補(bǔ)貼，許多新能源型官宣漲價(jià)。彭博社表示，盡管國取消了新能源汽車補(bǔ)貼，但依是全球最大的新能源汽車市場，計(jì) 2023 年中國新能源汽車銷量將達(dá)到 800 萬輛，約占總銷量的 59%。也就是說，新能源車企若想發(fā)展壯大，中國絕是最關(guān)鍵的市場。歐洲、美國也新能源汽車的主要市場，但加起的份額都不如中國。新能源汽車代到來后，中國汽車產(chǎn)業(yè)告別了十年的落后，終于站在世界前沿但我們也明白，合格的車企不能在國內(nèi)銷售，一定要走向全球。源：比亞迪彭博社表示，中國車已經(jīng)走進(jìn)了歐洲市場，并且取赤水超過 10% 的份額。這個(gè)數(shù)據(jù)不算特別高，卻是中國車企走?鳥世界的證明。比亞迪、蔚來等車，2022 年都在積極開拓海外市場，與守舊的國外車企相比，爭更加激烈的中國市場，孕育出更多高性價(jià)比的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品成為這些車企與海外車企競爭的鍵。綜合來看，2023 年全球新能源汽車份額提升幅度會減緩僅有中國能保持較高的增速。中協(xié)預(yù)測，2023 年中國乘用車銷量將達(dá)到 2380 萬輛，結(jié)合彭博社估算的數(shù)據(jù)，大約三分一是新能源汽車。預(yù)計(jì) 2025 年~2030 年，國內(nèi)新能源汽車與燃油車份額將來到拐點(diǎn)，2030 年之后，國內(nèi)新能源汽車份額或許能超過燃油車。新能源車銷量增幅多少，除了看新上市型的產(chǎn)品力，還有兩項(xiàng)重要因素那就是基礎(chǔ)生態(tài)建設(shè)與技術(shù)升級03、技術(shù)全面升級，才能提升消費(fèi)者購后羿欲望正如上文所說，國之所以流行插電混動汽車，就是為面積大、人口密度大，對于充站的需求太高。彭博社預(yù)測，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬個(gè)，總量達(dá)到 410 萬個(gè)。分配到全球，似乎新增數(shù)量并夔多，好消息是，彭博社直，公共充電站新增多少，完全看國市場的情況，歐洲和北美落后多，中國車企對于汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)非常盡心。不過考慮到電動車的充電時(shí)間，只是充電站的增，無法讓車主徹底告別續(xù)航焦慮避免續(xù)航焦慮的方案有兩個(gè)，一將充電時(shí)間縮短到能夠與燃油車美，二是大幅提升電動汽車的續(xù)。目前新能源汽車的快充功率已到了 250kW 左右，雖然還有提升空間，但不太可能追咸鳥燃車，畢竟功率太高可能會存在殳。通過大電池提升續(xù)航，是更經(jīng)實(shí)惠的方案。圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來等車企，陸續(xù)上市了一些續(xù)航達(dá)竦斯 1000 公里的純電動汽車，但價(jià)格普遍昂貴。2023 年，我們最大的期待就是電池巴國術(shù)再度破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價(jià)格能夠大幅下降。耳鼠在正值冬，許多純電動汽車車主被續(xù)航擾，冬季電池續(xù)航縮水可以理解但一些續(xù)航原本就在 500 公里左右的汽車，冬季縮水后美山跨出行都成了問題。除了電動汽兕新能源汽車還有一個(gè)分類，那就氫能源汽車。國外的豐田、現(xiàn)代國內(nèi)的長安、廣汽、北汽等，都從事氫能源汽車研發(fā)，受限于氫源的存儲、運(yùn)輸成本，氫能源目商用價(jià)值不如電動汽車。2023 年，氫能源汽車也會有一些新品上市，宵明恐怕很難取得技術(shù)方面重大突破。汽車領(lǐng)域還有一項(xiàng)前技術(shù) —— 自動駕駛，相關(guān)法律法規(guī)愈發(fā)?因?yàn)樯疲詣玉{駛技術(shù)商越來越近。國內(nèi)禾賽科技與華為致力于降低激光雷達(dá)價(jià)格，讓自駕駛成為未來汽車標(biāo)配，已經(jīng)取了不錯(cuò)的成績。2023 年，激光雷達(dá)價(jià)格還會進(jìn)一步下降，有于自動駕駛技術(shù)加快商用。作為通消費(fèi)者，我們關(guān)注的并不是環(huán)問題與碳排放，而是出行成本與捷程度。雷科技每次談到買車，有人會推薦購買純電動汽車，因沒有安裝充電樁的條件，充電淫梁建設(shè)也不完善，要么選擇燃油車要么購買混動汽車。2023 年中國依然會是全球最大的汽車市，是新能源汽車中心，整個(gè)行業(yè)勃發(fā)展，但燃油車仍會是主流。國并沒有明確禁售燃油車的時(shí)間按照這個(gè)速度，恐怕到了 2040 年，國內(nèi)燃油車依舊有市場。至于 2023 年買車該怎么選，主要看個(gè)人用途，城市出行較，又有安裝充電樁的條件，可以慮純電動汽車，不方便安裝充電，則可以考慮混動汽車。至于燃車，適合經(jīng)常跑長途，或?qū)︸{駛有更高追求的人。本文來自微信眾號：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?
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