1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡杯汽車(chē)大獎(jiǎng)賽上，坐在前排易經(jīng)觀眾證了一場(chǎng)關(guān)于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的表。一架由非營(yíng)利組織 Public Citizen 贊助的飛機(jī)飛過(guò)鳳凰城賽道，上面掛青耕橫幅道：“想尋求刺激嗎？試著駕駛動(dòng)汽車(chē)。想要保持無(wú)聊？那就求山開(kāi)豐田！”在這次飛行表演之前作為全球最大汽車(chē)制造商，豐田車(chē)公司首席執(zhí)行官豐田章男向包 Public Citizen 在內(nèi)的團(tuán)體發(fā)出公開(kāi)信，回應(yīng)他們尸山豐田推出電動(dòng)汽車(chē)速度緩慢批評(píng)。該公司寫(xiě)道：“沒(méi)有任何車(chē)制造商能夠跟上消費(fèi)者對(duì)純電汽車(chē)（電池驅(qū)動(dòng)）激增的需求，豐田甚至沒(méi)有嘗試過(guò)滿(mǎn)足這種需。豐田可以而且必須迅速轉(zhuǎn)向電汽車(chē)，否則就有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。盡管這些非政府組織的動(dòng)機(jī)是宣環(huán)保，但它們傳達(dá)的信息反映了球 2.25 萬(wàn)億美元汽車(chē)行業(yè)一種更廣泛的擔(dān)憂(yōu)，視山豐田和其日本汽車(chē)制造商可能會(huì)因未能足快地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)而失去領(lǐng)先地。起步較早卻被甩在后面隨著汽行業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年以來(lái)最大規(guī)模升山型，這些曾經(jīng)的傳奇汽車(chē)品牌正甩在后面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，按汽車(chē)銷(xiāo)量算，特斯拉是全球最大的電動(dòng)汽制造商，其次是比亞迪和德國(guó)大汽車(chē)。沒(méi)有任何日本汽車(chē)制造商入榜單前 20 名，這讓它們?cè)谄?chē)業(yè)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)中處觀望狀態(tài)。在 2022 年前三個(gè)季度，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量同比長(zhǎng)約 80%，而汽車(chē)總銷(xiāo)量卻下降了 4%。BloombergNEF 分析師科林?麥克拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電動(dòng)汽車(chē)正在成為汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分但到目前為止，日本人似乎正錯(cuò)這一機(jī)遇。”長(zhǎng)期以來(lái)，許多日汽車(chē)品牌始終是世界各地消費(fèi)者最?lèi)?ài)，通常占美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的三之一以上，并主導(dǎo)著從東南亞到洲的多個(gè)市場(chǎng)。日本汽車(chē)品牌在動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的缺席尤其令人感到解，因?yàn)樗麄兒茉缇烷_(kāi)始生產(chǎn)環(huán)汽車(chē)。比如豐田早在 25 年前就推出了大眾市場(chǎng)混合動(dòng)力車(chē)型銳斯，它曾是好萊塢明星尋求綠認(rèn)證的首選。2009 年，日產(chǎn)汽車(chē)公司推出了全電狌狌掀背車(chē) Leaf，它被認(rèn)為是大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)。同尸子，三菱汽車(chē)公也推出了其首款電動(dòng)汽車(chē)。2010 年，豐田投資了特斯拉。然而，由于銷(xiāo)售不蔿國(guó)不火，人們對(duì)早電動(dòng)汽車(chē)的熱情很快就消退了。本汽車(chē)制造商確信，電池革命只緩慢發(fā)生，因此他們開(kāi)始專(zhuān)注于發(fā)油電混合動(dòng)力汽車(chē)，并與日本府共同致力于研究氫燃料電池汽。氫燃料電池也是一項(xiàng)新興技術(shù)甚至有可能比純電動(dòng)汽車(chē)更環(huán)易傳2022 年 9 月，豐田汽車(chē)首席執(zhí)行官豐田章男表示，純南史汽車(chē)普及所花費(fèi)的時(shí)間“將比我預(yù)期的要長(zhǎng)。”該公司還稱(chēng)，其命是減少二氧化碳的排放，但不將重點(diǎn)限制在全電池汽車(chē)上。豐在聲明中說(shuō)：“在這個(gè)多元化的界里，在一個(gè)我們不知道正確答的時(shí)代，只有一個(gè)選擇很難讓每人都滿(mǎn)意。”現(xiàn)在追趕可能為時(shí)晚現(xiàn)在，盡管汽油價(jià)格上漲和政激勵(lì)措施提振了需求，但對(duì)于那試圖避開(kāi)燃油車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，本汽車(chē)制造商幾乎沒(méi)有合適的車(chē)提供給他們，包括因不滿(mǎn)埃隆?斯克 (Elon Musk) 收購(gòu)?fù)铺囟x擇離開(kāi)的潛在特斯買(mǎi)家。日本汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的鳥(niǎo)山動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)令人感到失望：豐在去年 5 月份推出了電動(dòng) SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷(xiāo)售，理由是某個(gè)缺陷修鞈導(dǎo)致其車(chē)輪脫落。自那以后，盡改款車(chē)型的銷(xiāo)售已經(jīng)恢復(fù)，但銷(xiāo)卻不盡如人意。日產(chǎn)首款電動(dòng)汽 Leaf 的首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)師井上正人說(shuō)：“日本汽車(chē)業(yè)需要迎趕上，不過(guò)現(xiàn)在可能為時(shí)已晚。井上正人的前老板、前日產(chǎn)董事卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）對(duì)此表示贊同。他解釋稱(chēng)：“翠鳥(niǎo)產(chǎn)失去了先發(fā)制人的優(yōu)?！彼A(yù)測(cè)，日本汽車(chē)制造商很能難以追趕包括比亞迪在內(nèi)的競(jìng)對(duì)手?，F(xiàn)在進(jìn)行電氣化投資“已太遲了”。井上正人和戈恩并不唯一持悲觀態(tài)度的人。其他批評(píng)士擔(dān)心，這些汽車(chē)制造商正重蹈本半導(dǎo)體和消費(fèi)電子行業(yè)衰落的轍。憑借 NEC 的存儲(chǔ)芯片和索尼的隨身聽(tīng)等產(chǎn)品，巫抵本制造曾占據(jù)主導(dǎo)地位，但在蘋(píng)果 iPhone 等重大顛覆中措手不及，未能通過(guò)創(chuàng)新繼續(xù)沂山持領(lǐng)先優(yōu)。日本生命保險(xiǎn)公司旗下 NLI 研究所首席股票策略師 Shingo Ide 表示：“日本汽車(chē)制造商看起來(lái)靈恝經(jīng)落后，無(wú)法拾領(lǐng)先地位?！?021 年，日本六大汽車(chē)制造商在美國(guó)乘用車(chē)場(chǎng)的占有率約為 40%，與疫情爆發(fā)前大致相同。但彭博社統(tǒng)計(jì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022 年第二季度，他們的份額降至 34%，到第三季度僅為 32%。通用汽車(chē)公司去年奪走了豐田在美國(guó)銷(xiāo)冠軍的桂冠，這家日本公司曾報(bào)稱(chēng)，其 2022 年在美國(guó)的銷(xiāo)量下降了 9.6%。隨著越來(lái)越多的美國(guó)人選擇電動(dòng)汽車(chē)，日本牌成為最大的輸家。S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報(bào)告稱(chēng)：“2022 年轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者當(dāng)扈要是豐田和本田用戶(hù)，在兩個(gè)品牌開(kāi)始更積極地參與電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型之前，他們無(wú)法確保燃油車(chē)主的忠誠(chéng)度?！弊畲蟮膯?wèn)題之是，有些市場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的速比許多人的預(yù)期要快得多。彭博的數(shù)據(jù)表明，2022 年前三個(gè)季度，在德國(guó)和英國(guó)銷(xiāo)售的新車(chē)約有 15% 是電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新淑士中有 20% 以上是電動(dòng)汽車(chē)。盡管電動(dòng)汽車(chē)此期間占美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律的《通脹降低對(duì)于案》的減稅措施，動(dòng)汽車(chē)的需求可能會(huì)大幅增長(zhǎng)。至去年 12 月中旬，各公司在北美電動(dòng)汽車(chē)儒家關(guān)制造領(lǐng)域投資 280 億美元。杰富瑞分析師認(rèn)為，豐田在榖山美的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)存在“嚴(yán)重誤判”。轉(zhuǎn)型或毀掉本傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)豐田對(duì)氫燃料電汽車(chē)的開(kāi)發(fā)得到了該國(guó)貿(mào)易部的持，后者認(rèn)為氫是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的關(guān)鍵。日本政在去年 6 月份表示，到 2035 年，所有銷(xiāo)售的汽車(chē)都應(yīng)該是“所謂的電動(dòng)汽幾山”，但條件混合動(dòng)力車(chē)型也必需包括在內(nèi)。本的汽車(chē)制造商和政府領(lǐng)導(dǎo)人始不愿推動(dòng)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)?們擔(dān)心這會(huì)蠶食現(xiàn)有的汽車(chē)銷(xiāo)量并摧毀廣泛的零部件供應(yīng)商和陸山商網(wǎng)絡(luò)。畢竟，電動(dòng)汽車(chē)通常不要像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣多的零部件。保組織 Climate Group 發(fā)布的報(bào)告顯示，汽車(chē)生產(chǎn)是日本最重要的產(chǎn)業(yè)之一，占日制造業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日本生產(chǎn)約 300 萬(wàn)輛汽車(chē)，約占其全球產(chǎn)量的三分之一，以高山持業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)力。金融服務(wù)公司 Monex Group 的投資顧問(wèn)杰斯珀?科爾 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣電動(dòng)汽車(chē)，名古屋基本帝江有半數(shù)人失業(yè)，日本經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)潛力也肯會(huì)遭到重創(chuàng)?！泵盼菸挥谌毡?部，靠近豐田總部，那里有許多車(chē)零部件制造商。然而，意識(shí)鵹鶘動(dòng)汽車(chē)不再是小眾產(chǎn)品，日本公現(xiàn)在正在加緊投資相關(guān)項(xiàng)目，例豐田宣布將花費(fèi) 4 萬(wàn)億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)汽車(chē)。本田正在與通用汽車(chē)共雷神發(fā)一款電動(dòng) SUV，計(jì)劃于 2024 年首次亮相，同時(shí)其還在與索尼集團(tuán)建立合作伙伴關(guān)豪魚(yú)， 2026 年開(kāi)始推出高端電動(dòng)汽車(chē)。日產(chǎn)去年 12 月開(kāi)始向美國(guó)客戶(hù)交付 Ariya 電動(dòng) SUV，該公司已加大支出以推出更多車(chē)型。不過(guò)，春秋爭(zhēng)對(duì)手也加快進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的步伐。國(guó)銀行分析師約翰?墨菲 (John Murphy) 表示，通用汽車(chē)的行動(dòng)尤其迅阘非，其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量可能于 2025 年超過(guò)特斯拉。通用汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)組合包括雪佛蘭 Bolt 掀背車(chē)和緊湊型多功能車(chē)、凱迪拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預(yù)計(jì)今年還將推出幾款電廆山汽車(chē)。豐田的高表示，由于許多市場(chǎng)，尤其是發(fā)中國(guó)家缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，純電汽車(chē)仍然過(guò)于昂貴或不可行。凱藍(lán)皮書(shū)去年 12 月發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的平呰鼠價(jià)格約為 6.5 萬(wàn)美元，而所有新車(chē)的平均價(jià)格超過(guò) 4.8 萬(wàn)美元。豐田首席科學(xué)家吉爾?普拉特（Gill Pratt）指出，許多國(guó)家缺乏維持電動(dòng)汽車(chē)繁榮的充電礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合力汽車(chē) (PHEV) 和氫動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 相結(jié)合才是這些市場(chǎng)最現(xiàn)實(shí)的選擇。普拉特還：“對(duì)于這些地方和無(wú)法輕松找充電基礎(chǔ)設(shè)施的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，混合力汽車(chē)和氫動(dòng)力汽車(chē)是降低碳足的最有效方式。這也是減少凈碳放的最好方式，推廣越快越好。盡管日本頂級(jí)汽車(chē)制造商面臨著自汽車(chē)新貴的挑戰(zhàn)，但它們保留多年來(lái)始終處于行業(yè)巔峰所積累諸多優(yōu)勢(shì)。他們用來(lái)幾十年時(shí)青耕迎合大眾市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，擁強(qiáng)大的品牌以及分銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這是電動(dòng)汽車(chē)制造商無(wú)法比擬的勢(shì)。比亞迪這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在許國(guó)家仍然鮮為人知，缺乏為全球戶(hù)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。Cox Automotive 分析師米歇爾?克雷布斯（Michelle Krebs）在談到日本汽車(chē)制造商時(shí)說(shuō)貊國(guó)“我永遠(yuǎn)不會(huì)把它們排除在，他們還會(huì)繼續(xù)留在比賽中?！?分析人士表示，隨著圍繞電動(dòng)汽的競(jìng)爭(zhēng)從傳統(tǒng)的機(jī)械工程轉(zhuǎn)向軟和服務(wù)，日本人要想迎頭趕上并容易。汽車(chē)和經(jīng)銷(xiāo)商排名網(wǎng)站 iSeeCars.com 的執(zhí)行分析師卡爾?布勞爾 (Karl Brauer) 稱(chēng)，由于起步較晚，這些日本公司錯(cuò)過(guò)了先于爭(zhēng)對(duì)手了解電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商和客的機(jī)會(huì)。布勞爾補(bǔ)充道:“即使你擁有豐田的所有資源和能力，當(dāng)準(zhǔn)備好生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，你仍然要經(jīng)歷一個(gè)學(xué)習(xí)曲線。其他汽車(chē)造商已經(jīng)走在你的前面，因?yàn)樗?現(xiàn)在就在這么做。?