奔馳 L3 級自動駕駛系統(tǒng)，美國獲批使了！在眾多汽車主機中，奔馳是美國史上一個、而且還是僅此家。有了這套系統(tǒng)，機可以脫手駕駛，一開車一邊開小差縱情上沖浪，出了事故也奔馳的責(zé)任。這套系匹配新款奔馳 S 級轎車、純電轎車 EQS，2023 年下半年正式交付。值得一的是，德國以及這次國內(nèi)華達州還只是前，奔馳下一步瞄準(zhǔn)的加州。一場論戰(zhàn)也因展開，有網(wǎng)友欣慰表：奔馳已經(jīng)落后特斯一大截了，不過很高看到他們正在奮起直。但也有網(wǎng)友不服氣 —— 力挺奔馳，認為特斯拉 FSD 僅停留在 L2 級：L3 級自動駕駛意味著奔馳將承擔(dān)法律責(zé)任旄馬機不需要為事故負責(zé)特斯拉還做不到。奔 L3 級系統(tǒng)率先在美獲批使用奔馳的 L3 級系統(tǒng) DRIVE PILOT，剛剛獲得了美國內(nèi)華達州規(guī)批準(zhǔn)。搭載這套系的車型包括新款奔馳 S 級轎車、以及新款純電動轎車 EQS，最快 2023 年下半年交付給美國客戶具體來看，這套 L3 級自動駕駛系統(tǒng)允許司機脫手駕駛，但司必須隨時準(zhǔn)備接管車。按下方向盤邊緣按，就可以啟用 DRIVE PILOT，當(dāng)系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時司機可以使用中控屏用程序，但系統(tǒng)退出，人就必須接管車輛這時中控屏將會被禁使用。不同國家交通規(guī)有所不同，參照德先例，在限定條件下人們可以一邊開著奔，一邊上網(wǎng)沖浪，例看電影、玩游戲或者發(fā)電子郵件等。但這系統(tǒng)也限制了使用范，官方描述為僅在“適的高速公路路段和流量大的地方”，最時速不得超過 40 英里 / 每小時（約為 64km / h）。在此之前，奔馳套 DRIVE PILOT 系統(tǒng)，已然是全球第一個標(biāo)定 L3 的自動駕駛系統(tǒng)，而且是世界上首款 L3 級量產(chǎn)自動駕駛。2021 年底首次推出，2022 年 5 月起在德國推廣開來現(xiàn)在則正式獲得了美內(nèi)華達州的官方認證可。奔馳方面表示，是“重要的里程碑事”，因為他們的 DRIVE PILOT 系統(tǒng)是美國道路上官授權(quán)使用的第一個、是唯一一個 L3 級量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)。此新進展，奔馳 CTO Markus Sch?fer 表示：當(dāng)今世界，時間是最貴的商品之一，為了造世界上最受歡迎的車，我們戰(zhàn)略的一大心要素就是把時間交給客戶。DRIVE PILOT 系統(tǒng)在實現(xiàn)這一目標(biāo)方面邁出重要的一步，讓我們自動駕駛領(lǐng)域處于創(chuàng)的最前沿。美國內(nèi)華州的許可標(biāo)志著我們始走向全球，開啟了個新時代。內(nèi)華達州后，下一步將會是美加州，奔馳已經(jīng)向加官方提交了相關(guān)文件預(yù)計今年晚些時候，套 L3 級自動駕駛系統(tǒng)也會在加州獲批用。奔馳 DRIVE PILOT 啥來頭？DRIVE PILOT 之前經(jīng)過官方背書，成為歐洲經(jīng)濟委會承認的 —— 首款且唯一一款 L3 級自動駕駛系統(tǒng)，特斯的 FSD 都沒有的那種待遇。這套系統(tǒng)其實就類似于通用的 Super Cruise、福特的 BlueCruise 和特斯拉的 Autopilot。實際體驗如何，可以參照之前在德的第三方路測。奔馳 Drive Pilot 允許脫手駕駛，只需在方向盤啟動系統(tǒng)管，綠燈亮起就可以全脫手：時速控制在 60km / h 以內(nèi)，限定在德國 13191 公里的高速公路上使用：擁堵路段輛啟停流暢，車距保相對人類操作更遠：邊有快速通過的機動，也能及時躲避：前有車輛加塞，提前減：駕駛員無聊了咋辦要不…… 打開車機大屏，玩一下俄羅斯方？但分心也是有限度，你既不能打盹，也能坐在后排座位上。且需要注意的是，你以把頭和眼睛側(cè)向一，但 Drive Pilot 必須要能夠通過攝像頭監(jiān)測到你臉。一旦你的臉被其物體遮擋了，系統(tǒng)就自動退出?？傮w來看Drive Pilot 表現(xiàn)比較從容，但在視頻中，只展示了小部分 ACC 自適應(yīng)巡航功能，其他諸自動變道、上下匝道 L3 級自動駕駛的標(biāo)配功能，并沒有展。除此之外，奔馳官甚至將 Drive Pilot 自動泊車功能直接上升到 L4 級別，據(jù)稱可以實現(xiàn)完全無人場景下的自泊車，包括自動尋找位、規(guī)劃路線、主動電等功能，都已經(jīng)在產(chǎn)車上實現(xiàn)。更重要是，奔馳直接放話：果用戶使用奔馳 Drive Pilot 自動駕駛系統(tǒng)發(fā)生事，由奔馳負全部責(zé)任但想要奔馳買單，條并不簡單…… 晚上不能用，雨雪天氣不能，路況復(fù)雜的城市開道路上不能用，時速過 60 公里還是不能用。具體到高速公，也得分情況而定，有厘米級高精地圖覆，導(dǎo)航數(shù)據(jù)還要當(dāng)?shù)?府部門批準(zhǔn)才行。而樣一套自動駕駛系統(tǒng)靠的是如下傳感器硬：1 個激光雷達、12 個超聲波雷達、攝像頭、5 個毫米波雷達、GPS 定位、1 個麥克風(fēng)（用來檢測緊急車輛）、車輪拱還配有道路潮濕傳感。除此之外，奔馳配冗余的轉(zhuǎn)向和制動裝，以及冗余的車載電系統(tǒng)，目的是確保哪其中一個系統(tǒng)出故障它仍然可以正常操作并且可以轉(zhuǎn)交給司機管。如果司機沒能及接管，系統(tǒng)會自動開危險報警燈，剎車使輛停止。一旦車輛停運行，系統(tǒng)就會激活急呼叫系統(tǒng)，車門將自動打開。不過研究明，L3 級自動駕駛系統(tǒng)也有一定風(fēng)險，如長時間不開車，在急情況下突然控制車，司機難以及時作出應(yīng)。而且包括谷歌 Waymo、通用 Cruise 等眾多 L4 級自動駕駛公司表示，他們更愿意從事 L4 級自動駕駛技術(shù)研發(fā)，原因是 L3 級自動駕駛下，盡管車代替人類執(zhí)行大部的駕駛?cè)蝿?wù)，但司機需保持專注。無獨有，除了奔馳，目前福也轉(zhuǎn)向了研發(fā) L2+/L3 級自動駕駛，奧迪、寶馬、沃爾沃在開發(fā)各自的 L3 級系統(tǒng)。有人問為何斯拉不像奔馳一樣，請類似的官方認證，友給出的看法是：“旦接受官方許可認證將會阻礙特斯拉定期 OTA 更新和對系統(tǒng)進行升級，因為每發(fā)一個 beta 版本就又要重新提交官方證。特斯拉想要的是 L4-L5 級自動駕駛，L3 級是留給蠢蛋的?！蹦阍趺纯?？想要體驗一把奔馳的 L3 級自動駕駛嗎？參考鏈接：https://www.teslarati.com/mercedes-benz-drive-pilot-level-3-autonomy-apporval-u-s-2023/https://www.theverge.com/2023/1/27/23572942/mercedes-drive-pilot-level-3-approved-nevadahttps://www.thedrive.com/new-cars/mercedes-level-3-autonomous-l3-adas-drive-pilot-review-driving-autopilot本文來自微信公眾號：智能車考 （ID：AI4Auto），作者：有車有?