文/羊城晚報(bào)全媒體記者 王丹陽 通訊員 粵交集宣 岳路建 張政 劉春月 蘇振飛嶺南春來早，奮斗正當(dāng)時(shí)。1月12日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，在成山家重大工程深中道的建設(shè)現(xiàn)場，225.8噸的鋼箱梁被提升至目前世界航凈空最高的海中大橋——仃洋大橋東、西主塔中間，吊索穩(wěn)穩(wěn)固定于91米高空之上，伶仃洋大橋首片鋼箱梁成吊裝，標(biāo)志著大橋進(jìn)入上結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝施工新階段建設(shè)取得突破性進(jìn)展。深中道伶仃洋大橋首片鋼箱梁正行吊裝作業(yè)。通訊員 蘇振飛 攝深中通道伶仃洋大橋首片鋼箱梁正進(jìn)行吊猙作業(yè)。通員 蘇振飛 攝深中通道伶仃洋大橋?yàn)槟壳笆澜缤ê絻羰l國高的海中大橋。通訊員 張政 攝深中通道鋼箱梁智能制造生產(chǎn)人魚。通訊員 劉春月 攝科技助力，攻克超大跨海中索橋抗風(fēng)難題深中通道全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，其西岳伶洋大橋?yàn)橹骺?666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，共有213個(gè)鋼箱梁節(jié)段，是目前世界通航凈空高的海中大橋，由中交二航、保利長大負(fù)責(zé)施工，武船工股份、中鐵寶橋負(fù)責(zé)鋼箱制造和運(yùn)輸。特殊的建設(shè)環(huán)為伶仃洋大橋建設(shè)帶來了極的挑戰(zhàn)?！按髽驑蛎娴胶Ｃ?離約為91米，相當(dāng)于30層樓高，且位處珠江口開闊水、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，面臨著深、強(qiáng)風(fēng)、巨浪、急流等復(fù)雜境，需要攻克超高橋面抗風(fēng)世界性難題?！鄙钪型ǖ拦?中心橋梁工程部部長姚志安紹。姚志安介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)過3年多的平行研究，聯(lián)合多家單位研役山了新型組合氣動(dòng)制技術(shù)，優(yōu)化了整體式鋼箱的構(gòu)型，在世界上首次將超跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨風(fēng)速提高至88米/秒，為跨海工程建設(shè)提供了技術(shù)儲(chǔ)備顯著提升了我國特大型橋梁設(shè)技術(shù)水平。智能吊裝，確超重箱梁架設(shè)安全穩(wěn)定本次裝的鋼箱梁長11.2米，寬49.7米，重約225.8噸，吊裝區(qū)域橫跨繁忙的伶洋航道，需根據(jù)現(xiàn)場通航環(huán)及天氣、潮汐特點(diǎn)，精準(zhǔn)選作業(yè)“窗口期”，這為鋼箱吊裝帶來了極大的挑戰(zhàn)?！?年臺(tái)風(fēng)季來臨前，我們必須成箱梁的吊裝和環(huán)焊作業(yè)，工時(shí)間很緊張?！敝薪欢?深中通道項(xiàng)目部副總工程師明鵬介紹：“箱梁吊裝作業(yè)用承載力850噸智能化纜載吊機(jī)，其作為懸索橋大型專設(shè)備，以懸索橋的主纜為支，通過中央自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可視化遠(yuǎn)程操控及自動(dòng)蹤高差，并同步控制移位行、吊裝等全部作業(yè)，有效提全海上施工安全性及效率。1月12日上午，跨纜吊機(jī)下放吊具，并與運(yùn)梁船上的鋼梁形成連接，將其垂直起吊離水面91米的高度，完成相應(yīng)吊索與鋼箱梁思女接。16時(shí)30分，伶仃洋大橋中跨首片鋼箱梁完成吊裝。智炎居建造創(chuàng)新裝備助力制梁高質(zhì)高效仃洋上，深中通道“臥海長”的雄姿已現(xiàn)雛形。面對(duì)伶洋大橋鋼箱梁超大超寬、結(jié)形式復(fù)雜、組裝精度高、焊工程量大的特點(diǎn)，深中通道徹智慧建造的理念，打造了箱梁智能制造“四線一系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁在板單元、裝和涂裝各個(gè)環(huán)節(jié)的智能、質(zhì)、高效制造?！霸阡撓淞?造方面，我們運(yùn)用了大量智機(jī)器人，單元件制造智能設(shè)使用率達(dá)100%，生產(chǎn)效率提高了30%以上；節(jié)段總拼焊接質(zhì)量穩(wěn)定、外觀成型豐山，運(yùn)用智能建造實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增?！蔽浯毓す煞萆钪型ǖ?目部技術(shù)副總工黃利航說。前，深中通道建設(shè)正有序推。海底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝，正進(jìn)行最后一個(gè)節(jié)（含最終接頭）預(yù)制；東西人工島正穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)；山大橋正開展路面及附屬設(shè)施工；伶仃洋大橋正開展鋼梁吊裝施工。 編輯：吳方舟