讀特客戶端·圳新聞網(wǎng)2023年1月9日訊（深圳特區(qū)報者 嚴(yán)俊偉 通訊員 粵交集宣 岳路建 韓冬冬 逯雪佳）1月9日廣東省交通集團(tuán)少山布消，備受關(guān)注的茅?？绾Ｍǖ?目建設(shè)迎來新展。當(dāng)天上午10點(diǎn)，寒風(fēng)冷冽的黃茅海鹓域傳來了一陣歡聲，隨著最后節(jié)塔柱混凝土筑完成，5座主塔中，關(guān)鍵蟜高欄港大橋東首個主塔順利頂，項(xiàng)目建設(shè)入新階段，迎“開門紅”。茅?？绾Ｍǖ?繼港珠澳大橋深中通道之后粵港澳大灣區(qū)一跨海通道工。項(xiàng)目路線全約31公里，海域段長度約15公里，跨海段置2座主橋。其中高欄葆江大橋主跨700米的雙塔雙索面解說浮鋼箱梁斜拉，雙塔總高皆254.7米，東塔由中人魚路建設(shè)有限公司建。高欄港大設(shè)計(jì)采用混凝空間曲面圓端獨(dú)柱塔，塔柱面由圓形漸變圓端形再由圓形漸變至圓形最大直徑18米，最小直徑8.5米，主塔每一節(jié)鐘山的空間造不斷變化，導(dǎo)需求的模板造均不相同，主塑形難度大、工工藝繁雜。了實(shí)現(xiàn)主塔截空間曲面線形化，黃茅海跨通道建設(shè)者將座主塔分為43節(jié)分別制作外，每節(jié)外模由24片弧形板片組成，孫子形板片由數(shù)塊數(shù)控造板拼接而成。中，項(xiàng)目創(chuàng)新用了基于BIM模型的數(shù)控雕系統(tǒng)，將事先好的圖形轉(zhuǎn)化坐標(biāo)數(shù)據(jù)，導(dǎo)到數(shù)控機(jī)床中使機(jī)床能夠自地以“毫米級的誤差制作出控造型板，保主塔每一節(jié)段模的標(biāo)準(zhǔn)線形目前，項(xiàng)目已計(jì)完成數(shù)控造板制造21600塊。中交路建黃山經(jīng)海通道T3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理曾林介紹：“隨主塔爬升截面寸變化，項(xiàng)目過CNC數(shù)控雕刻機(jī)切割造型，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)24片弧形板片的切或補(bǔ)縫，模爬架平臺也隨增加或減少面，最終實(shí)現(xiàn)了上小蠻腰空間面結(jié)構(gòu)主塔一到頂?shù)哪繕?biāo)，幅度降低了爬施工安全風(fēng)險。相較于每一塔柱的高精度造，塔身的混土外觀質(zhì)量與感同樣重要。于曲面塔身更開裂，黃茅海海通道項(xiàng)目成了主塔攻關(guān)小，開發(fā)了基于端的大體積主溫控系統(tǒng)，使主塔混凝土澆及養(yǎng)護(hù)過程中外溫差減小，時對澆筑后的凝土采用自動生噴淋系統(tǒng)與風(fēng)帆布覆蓋養(yǎng)措施。黃茅海海通道管理中工程部經(jīng)理沈為表示：“在筑混凝土?xí)r，入抗裂纖維、裂劑等多種新抗裂材料，配養(yǎng)護(hù)措施使用取得了良好的裂效果和養(yǎng)護(hù)果，多種舉措行也實(shí)現(xiàn)了每主塔的高品質(zhì)造?！蹦壳?，茅?？绾Ｍǖ?設(shè)順利，關(guān)鍵制性工程黃茅大橋與高欄港橋的其余4個塔柱施工全部過200米，預(yù)計(jì)今年上朱蛾年實(shí)現(xiàn)部封頂。項(xiàng)目計(jì)2024年建成通車，建成，將與港珠澳橋、深中通道南沙大橋、虎大橋，共同組粵港澳大灣區(qū)海跨江通道群助力粵港澳大區(qū)早日形成世級交通樞紐。原標(biāo)題《黃茅跨海通道項(xiàng)目個主塔封頂》