回復 Bryn : 剛剛過去的 12 月份,造車新勢力壞消息不斷。7 日,自游家官宣:旗下 NV 車型不再交付,正式宣告李一男的造車之旅告段落。然而,就在自游家提“最短命新勢力”稱號同時,其他同行的日子,并不好過。月初以來,新源車企陸續(xù)“放榜”—— 循例公布了 11 月的銷量情況。其中,造車新勢銷量更是呈現(xiàn)兩極分化。管“蔚小理”相比起 10 月銷量,止跌回升,但是同比增速明柜山放緩,小鵬是連續(xù)三個月“失速”。觀整個新勢力 11 月的銷量榜單,同比增速仍維三位數(shù)的分別是極氪、賽斯以及零跑,前兩家背靠統(tǒng)車企,后者銷量主力則 8 萬元的 A0 級車??梢娫燔囆聞萘Γ?一場新的洗牌。從日趨淡的“金九銀十”再到年終季,面對傳統(tǒng)新能源車企量猛增,曾經(jīng)也風光無限“純新勢力”表現(xiàn)差強人,在這背后的原因究竟是么?新勢力是否會就此一不振?「?01?」負面不斷,沖擊銷量?如果說,2021 年是造車新勢力快速發(fā)展的一年,那么,跌起伏的 2022 年,則或多或少讓新勢力品牌,受到刺骨的寒意。尤其是屋漏偏逢“暴雪天”,新力負面新聞并沒有因品牌渡劫”有所減少。在 6 月的重慶車展上,有車主舉“汽車當天黑屏,維修個月,換兩大部件,承諾車又反悔”字樣的紙張,零跑的展區(qū)維權(quán)。輿論發(fā)后,官方曾回應,車輛問已解決,承諾會給消費者個滿意的答復。同月,蔚總部有一輛測試車,從三墜下,并致使兩名試車員幸身亡。一天之后,官方布聲明稱,墜樓事故純屬外,與測試車輛本身,并關(guān)系。隨即被網(wǎng)友指責,本冷血,引發(fā)了不小的爭。李想更是用“司機是低級”的言論,成功將理想車,送至輿論的尖端,招車主、網(wǎng)友的不滿,上演出大翻車。新車上市后理 ONE?降價 2 萬元,同樣引發(fā)車主集體投訴除此之外,諸如輔助駕駛統(tǒng)故障、起火、用戶數(shù)據(jù)露等新聞,也讓新勢力,面纏身。不止一位新勢力售人員表示,企業(yè)、產(chǎn)品面纏身,難免影響新車的售量。今年 7 月,理想新車 L9 曝出“首撞”斷軸、趴窩事件之后,8 月銷量旋即大跌,僅為 7 月銷量的一半不到,環(huán)比更是大跌 57%。盡管官方給出了自己的解釋,但很難叫人不將此前負面的息,聯(lián)想到一起。既然負纏身,難免影響銷量表現(xiàn)一向標榜“重視用戶”的勢力品牌,為何就不能長心,在公關(guān)上謹言慎行,質(zhì)量上做好品控呢?汽車業(yè)分析師周濤認為:新勢品牌負面新聞之所以多,因為與傳統(tǒng)車企相比,新力品牌多被媒體、輿論置“聚光燈”下,但凡有一點負面消息也難免遭到無放大。汽車領域創(chuàng)作者“車科學島”整理的新能源百車故障率(PPH)顯示,評價較差的車型當中,不全是新勢力的產(chǎn)品,更不少傳統(tǒng)車企旗下的車型在評價較優(yōu)的產(chǎn)品中,也造車新勢力的影子?!爸?產(chǎn)品流通,或多或少都會現(xiàn)問題,咱就拿自燃、斷的事故來說,傳統(tǒng)的車企都有過,而且不是一兩起個例,但輿論為啥只盯著勢力品牌?還不是因為更看點?!敝軡忉尩?,正汽車都會自燃,燃油車自極少見諸媒體報端,新能車自燃爭相報道一般,只為新能源車是新興行業(yè),燃事故易引起關(guān)注,能短間吸引巨大的流量。相比統(tǒng)造車企業(yè),新勢力品牌如汽車行業(yè)中的新能源車樣更受關(guān)注,“今年重慶展,遭用戶維權(quán)的品牌有家,還有一家背靠傳統(tǒng)車的新勢力,為何零跑被爭報道呢?背后道理不言自。”正當新勢力品牌疲于付頻發(fā)的負面時,不少傳新能源車企正快速發(fā)力,斷沖擊著新勢力陣營。?02?」傳統(tǒng)車企“反攻”有底氣嗎?經(jīng)過幾年的發(fā),如今的汽車產(chǎn)業(yè),儼然經(jīng)踏上了“新四化”之路即以“電動化”作為基礎通過“互聯(lián)化”實現(xiàn)大數(shù)的收集,最終逐漸實現(xiàn)“能化”出行,同時再以“享化”作為產(chǎn)業(yè)最終的發(fā)趨勢。在 2018 年前后,當不少傳統(tǒng)車企仍對能源行業(yè)持觀望態(tài)度時,車新勢力早已率先電動化順應新能源汽車的消費需,搶占了一部分先機,而傳統(tǒng)主機廠開始“梭哈”能源汽車時,則快速沖擊能化的高地?!昂荛L一段間,國人對自主品牌懷有見,更別說白紙一般的新力?!逼囇邪l(fā)工程師孫(化名)透露稱,毫無造經(jīng)驗的新勢力之所以能賣動,靠的是在汽車智能化域的敢為人先。在新能源車滿是油改電、毫無智能言的時代,新勢力憑借著個新字,外加一反傳統(tǒng)的售服務手段,獲得不少年人青睞。2018 年是造車新勢力交付元年,第一動曾做過一項調(diào)研發(fā)現(xiàn),過半數(shù)調(diào)研者表示,會考購買新勢力產(chǎn)品。其中,20-25 歲年齡段的被調(diào)查者中,有 72.22% 的人表示會考慮購買新勢力產(chǎn)品供給在考慮購買新勢產(chǎn)品的原因中,智能化程高、性價比高、外形酷炫個性,位列前三?!暗?jīng)幾年的發(fā)展,如今的傳統(tǒng)企,在智能化領域逐漸追新勢力?!睂O堅坦言,借互聯(lián)網(wǎng)巨頭的力量,曾經(jīng)配備在新勢力車型的輔助駛功能,如今在傳統(tǒng)車企產(chǎn)品中,也已然成為標配在汽車智能化道路上,傳車企已經(jīng)跟上了新勢力的伐,甚至實現(xiàn)超越。而在勢力的“教化”下,曾給船大難掉頭印象的傳統(tǒng)品,開始學會洞察、讀懂用需求,在豪華氛圍的營造堆料方面,也都毫不遜色“一旦傳統(tǒng)車企開始在智、個性等方面,追上了新力,新勢力品牌原先有的新優(yōu)勢,自然也蕩然無存此時,用戶購車的決策條,就會發(fā)生一定改變,再么說,傳統(tǒng)車企擁有豐富車的經(jīng)驗?!睂O堅表示,樣是擁有較高的智能化水,個性化、豪華感的營造也不相上下,即便價格持,目標消費者心中的天平難免會滑向擁有造車經(jīng)驗完善售后網(wǎng)絡的傳統(tǒng)車企即便在汽車電氣化領域,油車造車經(jīng)驗不值一提。車之家研究院發(fā)布的《中汽車潮流觀察報告》顯示2022 年消費者對傳統(tǒng)品牌的認可度提升明顯。 2021 年相比,70 后、80 后對新勢力品牌的偏好度下降明顯,對國傳統(tǒng)品牌的選擇占比,別提升 15% 和 13%。不難看出,隨著傳統(tǒng)新能源車壽麻在智能化、創(chuàng)新用戶運營上的突飛猛進,少有購車需求的消費者,經(jīng)從新勢力陣營,回流傳品牌,銷量此消彼長,自不足為奇。那么,面對傳車企的反攻,新勢力還能嗎?「?03?」新勢力如何“絕地反擊”?“現(xiàn)在新勢力漸行漸弱,為時尚,只能說是正在經(jīng)歷發(fā)展陣痛期。”當聊及造車新力日后是否還能打的話題對新能源汽車行業(yè)了解頗的周濤,給出了這樣的答。事實上,盡管大家習慣汽車工業(yè)的后起之秀,稱為造車新勢力 —— 但最先成立的“蔚小理”三家發(fā)展至今也有七、八年了即便是年輕一點的哪吒和跑,至今也有四、五年了新勢力品牌已然度過了幼期,但是品牌口碑、研發(fā)力以及銷售服務渠道,與耕汽車行業(yè)十幾年甚至幾年的傳統(tǒng)品牌比,還是有小差距,更是傳統(tǒng)品牌得與新勢力正面交鋒的底氣在。汽車電動化,讓自主牌得以在世界汽車工業(yè)上現(xiàn)彎道超車,新能源汽車燃油車技術(shù)路線上的差異也讓“白紙”一般的新勢品牌得以與傳統(tǒng)車企競爭但想讓消費者徹底放下“車經(jīng)驗”的偏見,似乎還要時間。“但好在新勢力牌似乎也知道了自身短板開始在研發(fā)上下足功夫了”周濤說,傳統(tǒng)品牌在智化、豪華感、用戶運營、銷手段上“偷師”新勢力新勢力也開始在研發(fā)等領“偷師”傳統(tǒng)主機廠。相公開數(shù)據(jù)顯示:在研發(fā)投方面,2021 年,僅“蔚小理”三家,研發(fā)費用別達 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今年的第三季度,蔚來的柄山發(fā)支出就達到 29.4 億元,高于不少傳統(tǒng)品牌。除了研投入外,新勢力品牌也開跟傳統(tǒng)車企拼銷售網(wǎng)絡、覆蓋網(wǎng)點,據(jù)咨詢機構(gòu)“蘭路”統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:截 2022 年的第三季度,蔚來、小鵬、理想、威等新勢力品牌的服務門店都在 400 家以上。另外,零跑更是以 589 家門店,位列統(tǒng)計榜單的二名,哪吒、嵐圖的服務店數(shù)量也分別有 375、346 家。它們在提升服務水平的同時,也打猩猩了費者害怕品牌“跑路”的慮?!皞鹘y(tǒng)汽車品牌都會入發(fā)展的瓶頸期,更別說展不到十年的新勢力。”著企業(yè)加大對技術(shù)研發(fā)、務網(wǎng)絡的投入,用戶對汽電動化領域認知加深,周表示,新勢力品牌“后勁仍值得期待?!窘Y(jié)束語】行業(yè)人士認為,面對著傳汽車品牌向上突破、沖擊能源高端化的決心,一線勢力除繼續(xù)深耕中高端車之外,不妨考慮布局走量中低端純電汽車市場,例位于第二梯隊的零跑、哪靠 A0 級車型強勢崛起,或許就是最佳的思夫諸。文來自微信公眾號:懂懂記 (ID:dongdong_note),作者:懂懂本?
回復 顏正國 : 【共禾京品旗店】周大福 x 共禾京品聯(lián)名 釉下彩陶瓷餐具 6 件套日常售價 69.9 元,今日可領 40 元大額券,實付 29.9 元包郵。本次大促款“2023 新春兔年”限定裝,含高盤 + 大碗 + 小碗 + 味碟 + 筷子 + 勺子:天貓周福聯(lián)名 一人食餐具套裝共禾品 新春兔年券后 29.9 元領 40 元券京東旗艦店系列(玉兔圖)現(xiàn)售 69.9 元:點此查看。釉下彩工更安心,運輸如有破損,簽后 48 小時內(nèi)聯(lián)系客服可寄。天貓周大聯(lián)名 一人食餐具套裝共禾京 新春兔年券后 29.9 元領 40 元券? 京東無門檻紅包:點此抽(每天可抽 3 次)??天貓無門檻紅包:此抽?。刻?抽 1 次)歡迎下載最會買App - 好貨好價,高額返,1毛錢也能提現(xiàn)!掃描二維或點擊此處下最新版(自動別平臺)。本用于傳遞優(yōu)惠息,節(jié)省甄選間,結(jié)果僅供考。【廣告?
回復 柴田岳志 : IT之家 1 月 8 日消息,LG Energy Solution(LG 新能源)與豐田汽車的電池狕作已成世界電池行業(yè)的熱問題。據(jù) BusinessKorea 報道,LG Energy Solution 傾向于向豐田供應電池,倍伐是成立合資企業(yè),公司很有可能會向家日本汽車制造商應軟包電池。IT之家獲悉,LG Energy Solution 目前正在其位于美國密歇周書的工廠生產(chǎn)軟包電。分析師表示,豐迄今一直在使用棱形電池,但它似乎在朝著多樣化的方發(fā)展。隨著今年美實施 IRA 法案,豐田也希望能夠快獲得更多電池。際上,豐田早在 2022 年 8 月就宣布要在美國和本大舉投資電動汽產(chǎn)業(yè)。當時,這家車制造商提出了在國建立自己的電池廠的計劃,而不是其他公司建立合資廠。業(yè)內(nèi)人士預計豐田未來將保持供商多元化,同時專于自主生產(chǎn)電池。家認為,LG Energy Solution 和豐田將對電池供應的最終同保密?!爱斠患?池企業(yè)與一家汽車業(yè)簽訂供貨合同時合同的細節(jié)通常不對外披露,”一位內(nèi)人士解釋稱。分師預測,兩家公司間的合作最早將在 2023 年第一季度內(nèi)變得更加明狂鳥LG Energy Solution 正在加強與日本汽車產(chǎn)業(yè)的合作,該司目前正在為日產(chǎn)應電池,并正在與田建立合資企業(yè)?