原文標題：大象為何難身？》豐田車社長豐田男還有一個份，賽車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格，拜豐最優(yōu)秀的首試車員成瀨為師，對于車這件事兒豐田章男有特殊的情節(jié)2007 年，他曾駕駛參加了當年紐博格林 24 小時耐力賽，以此開了他的賽車征程。豐田男也因此被為“賽車手最高級別的 CEO，汽車大佬中最會車的賽車手?！拔蚁矚g野味的車，如汽油味和多噪音。”田章男從不飾對汽車性和駕控樂趣追求。但與燃油車的極熱愛相比，對電動車似有些糾結。方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激的電動車戰(zhàn)。豐田章男出，到 2030 年，豐田將實現(xiàn)全銷售的新車有三分之一純電動汽車另一方面，田章男又對車行業(yè)的電化變革舉棋定，在混動氫能源和純之間左右為。豐田電動戰(zhàn)略的搖擺成為不少傳汽車巨頭在動化轉型上一個縮影。別是在新能汽車發(fā)展最迅速的中國車市場，這的對比更加顯。當下，管不少合資業(yè)都提出了動化轉型的略性主張，轉型的進度一。背靠跨集團的合資企，它們大仍處于導入臺、布局產的階段，上銷售的車型不多。與之成鮮明反差是，比亞迪于年初停產統(tǒng)燃油車，車新勢力競趨于白熱化而特斯拉更將價格一降底，意圖快搶占市場。愈演愈烈的動化浪潮下合資車企的動化步伐略遲緩。從燃車時代的絕領先到在新源市場的相落后，合資業(yè)的“光環(huán)在新能源上全“失靈”圍繞合資品電動化轉型一話題，本致力于回答個問題：1、合資品牌在能源汽車市的現(xiàn)狀如何2、大象轉身為什么難？3、合資品牌補上電動化一課嗎？ONE、大象轉身與豐田的舉不定相比，用的故事似更具代表性作為現(xiàn)代電汽車的開山祖，通用早 1996 年就推出了款雙座車電車 EV1。2010 年，通用曾投生產雪佛蘭 Volt 電動車。受限當時的市場境，兩款車并沒有成為款，卻為通發(fā)力電動化下了種子。2014 年，通用迎來了史上第一位性 CEO，瑪麗?博拉那一年，盡通用已經度了“破產危”，但產品多、市場分、機構臃腫問題仍懸而決。在通用車工作了 40 余年的瑪麗?博拉深通用的“病”所在。她白，要想擺舒適區(qū)，通需要面向未，發(fā)動一場底的轉型。新能源汽車自動駕駛，為這位“超瑪麗”錨定關鍵航標。公司正在經一個痛苦但要的轉型。用汽車不能投資銷售緩的轎車和小車，也不能投資利潤不觀的偏遠市，錢必須投電動汽車和動駕駛汽車”瑪麗?博說。2019 年，瑪麗?博拉力排眾，關閉了通位于美國的 9 家工廠，以便降低成，讓通用能經濟低迷時保持營利能，同時加大電動汽車和動駕駛汽車域等新興技上的投資。2022 年初，瑪麗?博更是立下了軍令狀”： 2025 年通用將生 100 萬輛電動汽車如果能順利現(xiàn)，這將是用汽車轉型路上的重大程碑。她甚放出豪言，2025 年超越特斯拉。然而，通的電動化轉沒有瑪麗?拉預想的這順利。2022 年，通用汽車在美國付了 39096 輛純電動汽車，同增長 57%，這也是通汽車純電動型有史以來量最好的一。但從另一角度看，39096 輛純電動汽車銷僅占通用汽總銷量的 1.7%。與特斯拉在美國場超過 50 萬輛的銷量更是相去甚。有分析認，電池和電組生產的啟速度慢于預，產品過于一等原因，在制約著通汽車的電動轉型之路。接受美國時周刊采訪時瑪麗?博拉言：“我希電動雪佛蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早到來。當然我把組織逼了，因為我斷地向他們戰(zhàn)如何才能得更快。每我去設計并到他們正在究的車輛時我都會想，我們能多快它弄出來？”一個全球車品牌如果要轉型電動，一定繞不中國市場。中國，上汽用的轉型之也一波三折2018 年，上汽通用出別克微藍 6 插電混合動力版本。1 年后，純電版微藍 6 也正式上市2020 年，雪佛蘭暢和別克第二純電 SUV 微藍 7 相繼推向市。然而，微系列以及暢的推出，并有在市場上起多少漣漪目前，上汽用僅有凱迪克 LYRIQ 銳歌一款主力電動車仍有話題度這款車型是于通用 Ultium 奧特能全球電平臺打造的款車型，被汽通用寄予望。矢志轉的上汽通用且如此，合企業(yè)轉型的度可見一斑乘聯(lián)會數(shù)據示，2022 年 11 月，新能源國內零售滲率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中新能源車滲率 56.5%，而主流合資品牌的新源車滲透率有 5.2%。從月度國零售份額看11 月主流自主品牌新源車零售份 70.3%、新勢力份 12.7%、特斯拉份 10.5%。與之形成明對比的是合資品牌新源車份額僅 4.2%。一時間，“型焦慮”成合資品牌的塊心病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)人李斌曾經示，作為創(chuàng)創(chuàng)業(yè)的公司蔚來有一些統(tǒng)車企不具的特點，比決策非常靈，也更加迅，可以重構品和商業(yè)模等?！叭绻?去做一家傳車企的 CEO，做的并不一定比他們。推動一個統(tǒng)巨頭轉型比做一家創(chuàng)公司要更難”一個人所知的事實是因為開發(fā)周長、驗證周長、投資回周期長，汽企業(yè)轉型注不能一蹴而，而是一個長、痛苦的程。特別是于傳統(tǒng)汽車業(yè)來說，由體系搭建已完成，轉型程中復雜系帶來的不確性更大，轉的挑戰(zhàn)也更。這個結論放在新能源車的轉型大中也同樣適。從轉變思方式到明確型戰(zhàn)略，再組織生態(tài)構，對于合資業(yè)來說，轉是一次巨大挑戰(zhàn)。其一傳統(tǒng)汽車轉的過程，其是一個利益破重組的過。傳統(tǒng)汽車業(yè)有著悠久發(fā)展歷史，主要產品和術也集中在統(tǒng)燃油車領。這既是它占據傳統(tǒng)燃車市場的優(yōu)，也是發(fā)展能源汽車的重包袱。過沉迷于過去迷戀既有的場和內燃機術，是合資牌對電動化豫不決的關原因之一。豐田為例，田堅持多樣技術路線的后，是其在統(tǒng)燃油車領的豐厚積累市場端，豐在全球燃油市場的基本穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全汽車銷量第。同時，日傳統(tǒng)汽車產版塊占比較，其發(fā)動機變速箱的相從業(yè)人員就過 100 萬人，若要動化轉型，日本汽車市，對豐田汽而言，無疑面臨巨大壓。技術端， 1997 年首先推出世界上第一批量生產的電混合動力車普銳斯以，豐田一直領著混動技的發(fā)展方向將節(jié)油車推巔峰。如果 ALL IN 電動化，這將削弱豐田動產品的市空間。其二合資企業(yè)決權往往在外，決策效率低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網商史上，“大挑戰(zhàn)歌利亞的案例不勝舉。一個共是，對中國費者用戶體的精確認知理解與追求是一些本土聯(lián)網企業(yè)無不利的絕招對于大多數(shù)車合資企業(yè)說，其決策往往在外方因為距離中市場相對較，很多合資牌的外方至仍然低估甚忽視中國新源市場不可的崛起，這合資企業(yè)面行業(yè)、市場大變革時無靈活快速應。德勤發(fā)布《2022 年全球汽車費者研究》告統(tǒng)計，中、韓國和德的消費者對電動車更感趣，日本消者更傾向混動力車，而前依然有 69% 的美國消費者希望們下一輛車燃油車。報稱，“中國費者對于純動車更感興”。例如，本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車有 40% 為“電氣化車型，但純動車型只占銷量的 0.4%。對于很多汽車企業(yè)說，它們所的地區(qū)并沒中國新能源車發(fā)展優(yōu)渥市場環(huán)境和情的消費者對于電動化型的敏銳度然也稍遜一。其三，在能新能源市，合資車企應鏈優(yōu)勢不凸顯。當下智能電動正成為汽車供鏈的主導性量。燃油車代，歐美日助強大的零件優(yōu)勢持續(xù)領汽車產業(yè)而在智能電化時代，中在供應鏈變中將成為一重要的新中。與提早布的自主品牌造車新勢力比，合資車重塑供應鏈需幾年的時，這也是合車企電動化型遲遲不能規(guī)模落地的肘之一。THREE、加速轉型麥肯錫最新報告提，中國乘用市場電動化透率在過去年取得了“人咋舌”的升。中國汽工業(yè)協(xié)會數(shù)顯示，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透達到 25%，提前 3 年完成新能汽車滲透率標。面對巨的市場蛋糕合資車企絕可能無動于。在剛剛閉的廣州車展，合資車企一口氣展示多款電動化型。一個值關注的細節(jié)，在走過了油改電”的索期之后，些車型基本由專屬的電平臺打造而，競爭力有一定提升。中，一汽豐展出了旗下電轎車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風日產在帶來純動 SUV ARIYA 艾睿雅的同，也在廣州展上宣布旗三品牌協(xié)同年電驅化戰(zhàn)布局全面提等。逐漸回神來的合資牌，開始加電動化進程有分析認為合資品牌擁成熟且完善質量保證體。同時，它在產品設計銷售網絡、場營銷和售服務方面積了深厚的經。合資品牌電動化轉型的布局雖然了半拍，但趕速度不容覷。以通用例，公司宣將于 2025 年底前在中國市場推超過 15 款基于奧特平臺的電動型，并于明推出全新軟平臺，全面速推進電動與智能網聯(lián)。為了這個標的實現(xiàn)，汽通用將在定 500 億元的基礎，追加 200 億元投資于智能電動和軟件等領。至此，上通用汽車的能電動化、動駕駛等技領域投資總達到了 700 億元?！拔覀冎匦略O了企業(yè)品牌識，并在核市場宣傳，待觸達新一的消費者，國正是一大鍵市場”。于瑪麗?博來說，中國場的表現(xiàn)，是通用能否成電動化目的重中之重汽車行業(yè)的場變革并不一場百米短，而是一場長的馬拉松完成大象轉的合資企業(yè)或將展現(xiàn)出大韌性。從種程度上來，現(xiàn)在就斷合資車企在動化時代出言之尚早。于自主品牌說，如何充利用發(fā)展窗期，將先發(fā)勢轉換為持優(yōu)勢，才是展的重要議?！救膮?】[1]《從車間實習生通用汽車首女 CEO，“超級瑪麗是如何練就？》、礪石業(yè)評論、田姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)或生變》、寧工作室、宸芫、楊玉[3]《日企“電動化”什么落伍》汽車人、孟本文來自微公眾號：車智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程?