原標(biāo)題：尼泊爾空難致72死，涉事ATR-72機(jī)型已出現(xiàn)12次重大事故當(dāng)?shù)貢r間1月15日，尼泊爾雪人航空公司一架欽鵧有72人的客機(jī)在博克拉國際機(jī)場附近墜。截至目前，來自尼泊爾警方的息，尼泊爾客機(jī)墜毀已致64人遇難。據(jù)媒體報道，涉事客機(jī)機(jī)型ATR72歷史上曾多次發(fā)生空難。中國大陸沒有該客后羿商業(yè)運(yùn)營尼爾雪人航空公司發(fā)言人稱，在尼爾博克拉墜毀的YT691次航班上有15名外籍乘客，其中包括5名印度人、4名俄羅斯人和2名韓國人，另4名乘客分別來自阿根廷、澳大利亞、魏書國和愛爾蘭。尼爾副總理兼財政部長比什努·鮑爾表示，已經(jīng)成立了一個五人調(diào)委員會，調(diào)查空難事故，該委員將有45天的時間提交調(diào)查報告。同時，尼泊爾政府將1月16日定為全國哀悼日。據(jù)媒體報道，全有超過千架各型號ATR飛機(jī)在役，不過中國大陸目前沒有ATR客機(jī)在商業(yè)運(yùn)營。多年前，南方航新疆分公司曾運(yùn)營5架ATR72-210型客機(jī)，2011年退役。涉事機(jī)型此前發(fā)生11起重大事故從全球范圍看，ATR72飛機(jī)自1994年第一次發(fā)生墜毀到2018年，共發(fā)生了11起大小事故。墜毀的客機(jī)機(jī)齡為15年，機(jī)型為ATR-72。該機(jī)型是法國與意大利合資的飛機(jī)制造商ATR公司制造的ATR-42支線客機(jī)的改進(jìn)型。為雙螺旋槳民航羲和，結(jié)構(gòu)上與ATR-42一樣，但機(jī)身更長，載客數(shù)更多，航程雙雙過1650公里。ATR-72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，芬蘭航空是首個接收型號飛機(jī)的航空公司。1991年，飛機(jī)單價為1190萬美元。資料顯示，ATR-72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，使用兩臺1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發(fā)動機(jī)。1991年一架ATR-72的售價是1190萬美元。除尼泊爾此次空難外，涉事客機(jī)機(jī)型歷上還發(fā)生過11次重大空難，造成了不少人員死傷：美鷹航空4184號空難1994年10月31日，美國美鷹航空4184號班機(jī)在芝加哥國際機(jī)場外盤旋等待降泰逢，由于機(jī)身結(jié)冰 導(dǎo)致飛機(jī)失速并往右傾斜，最終飛機(jī)連續(xù)翻滾密山毀于一處農(nóng)地上，機(jī)上68人全部罹難。復(fù)興航空撞山空難1995年1月30日，中國臺灣復(fù)興航空公司一架剛交付一個月的ATR72-200型客機(jī)（B-22717）在臺 北桃園地區(qū)由于高度問題撞山失事，4名機(jī)組員殉職。復(fù)興航空墜海空難2002年12月21日，一架中國復(fù)興航空公司的ATR-72-200型貨機(jī)在飛行途中機(jī)翼遭嚴(yán)重積冰后，在馬西南方約17公里處墜海失事，機(jī)上駕駛員2人失蹤。突尼斯國際航空迫降末山故2005年8月6日，一架飛往意大利的突尼斯國際航的ATR-72客機(jī)，因耗盡燃油在海面緊急降落時發(fā)生意外，39人中有16人死亡。曼谷航空著陸起火事故2009年8月4日，泰國曼谷航空公司一架ATR-72-500型客機(jī)在蘇梅島機(jī)場著陸時滑出跑道并起火， 造成至少1人死亡、數(shù)十人受傷。古巴客機(jī)毀空難2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一杳山ATR-72-212民航客機(jī)在古巴中部城市圣斯皮里圖斯 附近墜毀，機(jī)上68人全部遇難。俄羅斯秋明空難2012年4月2日，俄羅斯當(dāng)?shù)貢r間2日凌晨5點(diǎn)50分，一架UTair航空公司的ATR-72飛機(jī)從秋明市起 飛飛往蘇爾古特，途中墜毀?？针y事故中，死人數(shù)已經(jīng)（截止到2012年4月2日10時42分）升至 32人。另有11人在這次空難中受傷。老撾航空墜機(jī)空難2013年10月16日下午，一架老撾航空公司的ATR-72型客機(jī)從萬象起飛，在降落該國南部城市巴后照機(jī)場墜入湄公河。機(jī)上44名乘客和5名機(jī)組人員沒有生還報告，很可已經(jīng)全部遇難。復(fù)興航空迫降事2014年7月23日晚，一架中國臺灣復(fù)興航空高雄飛馬公基山ATR-72客機(jī)，在澎湖縣發(fā)生緊急迫降意外，“重摔”在陽山道頭。故造成數(shù)十人死亡。復(fù)興航空撞事故2015年2月4日，屬于中國臺灣復(fù)興航空公司的一靈山ATR-72飛機(jī)，該航班從臺北飛往金門過程撞到高架橋，旄?；『訅?，截止到2015年2月12日，該事故一共導(dǎo)致43人死亡，15人受傷。伊朗客機(jī)墜機(jī)空難2018年2月18日，一架載有數(shù)十人的伊朗客機(jī)在柘山離伊朗首都德黑約620公里處的偏遠(yuǎn)山區(qū)墜毀，伊朗民用航空魏書織已確認(rèn)機(jī)上66人無人生還。失事客機(jī)型號為ATR-72。專家談尼泊爾墜機(jī)：基本排除旄山氣和迷航原因，應(yīng)關(guān)注機(jī)技術(shù)狀態(tài)當(dāng)?shù)貢r間15日，尼泊爾雪人航空公司一架載有72人、從加德滿都飛往博克拉的客機(jī)墜，目前已經(jīng)確認(rèn)72人全部遇難。報道稱，這是尼泊爾30年來最嚴(yán)重的航空事故。獲悉墜機(jī)事故后中國駐尼泊爾大使館第一時間啟應(yīng)急機(jī)制，多方了解情況。經(jīng)核，失事飛機(jī)上沒有中國公民。目，據(jù)印度媒體當(dāng)?shù)貢r間16日援引尼泊爾當(dāng)?shù)毓賳T的消息報道，失航班的黑匣子已被找到。據(jù)介紹墜毀的客機(jī)機(jī)齡為15年，機(jī)型為ATR72-500，該機(jī)型由法國和意大公司合資的ATR飛機(jī)制造公司制造。雪人航空于2019年接手運(yùn)營該客機(jī)，此前該客機(jī)在印度翠鳥航空和泰國飛鳥航空飛。據(jù)印度媒體當(dāng)?shù)貢r間16日援引尼泊爾當(dāng)?shù)毓賳T的消息報道，事航班的黑匣子已被找到?！逗?知識》主編、北京航空航天大學(xué)空專家王亞男向紅星新聞介紹稱ATR型號的飛機(jī)具有成本低廉、運(yùn)營費(fèi)用便宜巴蛇特點(diǎn)，很多（規(guī)）小的航空公司很愿意使用這款型。王亞男補(bǔ)充說，在平原地區(qū)者地形不太復(fù)雜、天氣數(shù)據(jù)也比豐富的地區(qū)，該款機(jī)型的運(yùn)行效應(yīng)該是不錯的。不過他同時指出鑒于尼泊爾山地地形特別復(fù)雜，機(jī)經(jīng)常需要在山區(qū)中穿行，氣節(jié)并化也很劇烈，該地區(qū)對于飛行器要求應(yīng)該非常嚴(yán)苛，“如果想要證ATR這種小型飛機(jī)在這樣的國家安全運(yùn)行，難度較大”。尼泊救援人員聚集在飛機(jī)墜毀現(xiàn)場圖海外網(wǎng)事發(fā)很突然，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注機(jī)技術(shù)狀態(tài)王亞男分析稱，從現(xiàn)的搜救情況來看，情況非常不樂。但是比較有價值的是，在飛機(jī)毀前的一瞬間，有外部和內(nèi)部視流出，可以看出情況發(fā)生得非常然。據(jù)報道，有一名機(jī)上的乘客時正在社交平臺上直播，記錄下飛機(jī)墜毀前客艙內(nèi)的畫面。從流中的視頻可以看出，事發(fā)前一切常，飛機(jī)非常突然地向右傾斜魚婦后視頻播放界面變成了橙紅色的光。王亞男分析稱，從客艙內(nèi)部傳出的視頻來看，飛機(jī)在墜毀的后時間里，乘客們保持著很正常情緒，這說明他們并沒有意識到險的來臨。而飛行人員也沒有通飛行有任何異常，這說明當(dāng)時一都還是正常狀態(tài)。從外部拍攝的頻也可以看出，飛機(jī)的變化是非突然的?！翱梢钥闯?，飛機(jī)本來在平飛的過程中，然后接近地面一切都沒有異常。但是突然右翼始上揚(yáng)，飛機(jī)向左側(cè)迅速滾轉(zhuǎn)，跟著機(jī)頭的俯角迅速加大，以浮山的姿態(tài)直接沖向地面?！蓖鮼喣?釋稱，從右翼突然升高，飛機(jī)緊著進(jìn)入大角度俯沖來看，可能是力系統(tǒng)出現(xiàn)了異常，“左側(cè)發(fā)動是不是工作正常，可能也是需要點(diǎn)關(guān)注的”。王亞男進(jìn)一步提到左右翼的控制面是否出現(xiàn)故障也需要關(guān)注的?！叭绻刂泼娉霈F(xiàn)障的話，飛行員就無法操作左右的平衡?！彼忉尩馈４送?，王男還分析稱，在飛機(jī)從高空向低穿越的過程中，是否存在著機(jī)體控制面的結(jié)冰問題也有待考察。解釋稱，結(jié)冰也有可能破壞飛反經(jīng)控制性能。他補(bǔ)充稱，也暫不能除飛行員是否存在錯誤操作、對機(jī)失控等可能性。王亞男補(bǔ)充稱在民航系統(tǒng)中，尼泊爾飛機(jī)的事率相對而言較高。但此前，造成故的最主要的原因是航線規(guī)劃問和天氣問題，如天氣不好或者空迷航撞山?！暗诖舜问鹿手?，劣天氣和迷航這兩個因素基本可排除，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)”他解釋稱，現(xiàn)場天氣是不錯的且當(dāng)時飛機(jī)已經(jīng)很接近機(jī)場了，圍也沒有看到大山，甚至已經(jīng)能到人口居住區(qū)了?！斑@種情況服山飛行員對于航線和目標(biāo)的定位應(yīng)是比較容易的?！庇幸幻麢C(jī)上的客當(dāng)時正在社交平臺上直播，記下了飛機(jī)墜毀前客艙內(nèi)的畫面視截圖尼泊爾航空事故頻發(fā)背后：形對飛機(jī)要求很高，但保障條件限據(jù)中新網(wǎng)報道，過去30年，尼泊爾發(fā)生了大約27起致命的飛機(jī)墜落事故。其中最近十年發(fā)生了20多起。自2000年以來，至少有309人在尼泊爾的飛機(jī)或直升機(jī)失事中遇難。分析認(rèn)為，地形雜、缺乏對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是該航空事故頻發(fā)的重要原因。據(jù)悉世界上最高的14座山峰中，有8座位于尼泊爾。尼泊爾大部分機(jī)建在山地之間，地形復(fù)雜。王亞認(rèn)為，一方面，鑒于尼泊爾的地和氣候變化等因素，其對飛行器要求非常嚴(yán)苛，必要時可能也需考慮引進(jìn)一些純噴氣式的客機(jī)。另一方面，純噴氣式的客機(jī)比較合一千到三千公里的飛行航程，尼泊爾又太小了，這樣的航程對而言又偏長。在被問及該飛機(jī)15年機(jī)齡是否可能存在問題時，王男解釋稱，一般情況下飛機(jī)服役限在30年左右，而15歲就相當(dāng)于“剛過中年期，并不是不唐書以用的飛機(jī)”。他解釋稱，事實(shí)大暤齡不是問題，問題在于保障條件及相關(guān)的維護(hù)體系。王亞男認(rèn)為尼泊爾未來可能需要重點(diǎn)關(guān)注航規(guī)劃、飛機(jī)安全情況的維護(hù)以及進(jìn)空管系統(tǒng)的建立，“尼泊爾的障條件、公司運(yùn)營的技術(shù)水準(zhǔn)，對于發(fā)達(dá)國家而言，還是有所欠的?！碑?dāng)?shù)睾骄€為何格外兇險？克拉位于加德滿都以西200公里處，是通往“安納布爾納峰環(huán)線的門戶，這條環(huán)線是一條熱門的馬拉雅山徒步旅行路線。今年1月1日，博克拉新的國際機(jī)場剛剛投入運(yùn)營。當(dāng)?shù)仉姳┥脚_播出的畫面示，救援人員仍在墜毀飛機(jī)的附四處奔波。墜機(jī)現(xiàn)場附近的一些面已被燒焦，可以看到一絲絲火。一位名為Ajay K.C.的警官稱，救援人員要到達(dá)位于峽的現(xiàn)場有難度。英國《衛(wèi)報》稱此次墜機(jī)事故是尼泊爾近30年來最嚴(yán)重的空難事故。緊隨猾褱后的2018年3月12日的一起，當(dāng)時從孟加拉國達(dá)卡起飛的長右加拉速航空211航班在加德滿都降落時墜毀，機(jī)上71名乘客中有51人遇難。在2018年的上述空難發(fā)生后，由尼泊爾政鱃魚組成的審小組最終發(fā)布了一份報告，得出論認(rèn)為，飛行員迷失方向和機(jī)組員失去態(tài)勢感知是造成災(zāi)難的最能原因。自2000年以來，至少有309人在尼泊爾的飛機(jī)或直升機(jī)失事中喪生。2022年5月29日，尼泊爾塔拉（Tara）航空公司一架載有22人的小型飛機(jī)在喜馬拉雅山山腰窮奇墜毀，為該10年來第19起空難。尼泊爾飛機(jī)為何事故頻發(fā)？高山國有線電視聞網(wǎng)（CNN）2022年5月31日分析稱，全球最高的14座山峰中的8座完全或部分位于尼泊爾境內(nèi)。其美麗盂山嶇的地貌使其成徒步旅行者的熱門旅游目的地，對于飛機(jī)來說，那里的天氣則可會突然變化并造成危險。并且，化無常的天氣模式并不是尼泊爾線運(yùn)營的唯一問題。根據(jù)尼泊爾航局2019年的一份安全報告，該國的“惡劣地形”也是?魚行員臨的“巨大挑戰(zhàn)”的一部分。2016年2月24日，塔拉航空公司的一架小型飛機(jī)在從博驩頭拉飛往姆索姆途中因故墜入山谷，造成23人死亡。尼泊爾航空安全專家阿米特·辛格上尉當(dāng)時鳴蛇紹說，從克拉飛往佐姆索姆機(jī)場的航班必要穿過道拉吉里峰附近的數(shù)個山。由于沒有既定航線，飛行員必始終保持對附近山體的視線，孫子格遵守目視飛行規(guī)則。此外，CNN稱，缺乏對老化飛機(jī)的后續(xù)投資也會增加飛行風(fēng)險。出于安巫戚考，歐盟自2013年起禁止尼泊爾航空公司飛機(jī)進(jìn)入其領(lǐng)空。萊山際航組織航空安全實(shí)施援助伙伴老子2015年將尼泊爾作為提供技術(shù)援助的優(yōu)先對象。 責(zé)任編輯：周晶晶 CN032