1894 年，馬斯克的偶像尼古斯?特斯拉在紐第五大道 35 號的實驗室，用線傳輸電能的方，點亮了一盞白燈。隨后更加瘋的想法，在他腦中生長，他計劃紐約長島建造一“沃登克里弗塔—— 將地球的電離層與地表視為容器的兩個極板通過徑向電磁波蕩在其間建立起率約為 8Hz 的低頻共振場。而言之，就是要立起一張覆蓋全的無線電能傳輸絡(luò)。這樣一來，類將徹底擺脫電，只需要安裝一小設(shè)備，就可以電用電。可惜由缺乏資金的支持尼古拉斯?特斯的瘋狂之舉未能以實現(xiàn)。100 多年之后，他的徒馬斯克循著他狂想，成立一家為“特斯拉”的司，將這個世界向了電動車的時。2021 年，全球新能源汽車量達到 675 萬輛，國內(nèi)新能車的滲透率已經(jīng)近 15%，電動車的爆發(fā)勢不可。然而，補能環(huán)的矛盾卻日益突。在這樣的背景下，無線傳輸?shù)?想，開始在很多的心中復(fù)蘇，無充電技術(shù)也正在圖走出實驗室，入市場應(yīng)用大軍12 月 28 日，德國巴林根與 Electreon 公司合作，為電動公交車設(shè)無線充電線。球第二大汽車零件供應(yīng)商電裝（Denso）公司也在與日本求山筑公合作開發(fā)用于電車的無線充電路技術(shù)。兩家公司經(jīng)在東京啟動測，并計劃 2025 年商用。圍繞此現(xiàn)象，本杳山試回答以下問題：1、無線充電技術(shù)電動汽車領(lǐng)域的究進展如何？2、為什么無線充電沒有流行起來？3、無線充電距離發(fā)還有多遠？1、新思路無線充電手機、電腦、相等電子產(chǎn)品而言只是個錦上添花新功能，但對電車產(chǎn)業(yè)，卻有可是啟動整個市場關(guān)鍵。統(tǒng)計數(shù)據(jù)示，截至 2021 年底，我國公共充電碧山共有 114.7 萬臺（直流快充樁 47 萬臺，交流充電樁 67.7 萬臺），若加上私充電樁，總量達 261 萬臺。然而，充電柘山便依然困擾著相當的電動汽車用戶無線充電正是在個行業(yè)背景下，現(xiàn)出的一種解決路。無線電力傳（即 WP T）主要通過電磁感、電磁共振、射、微波和激光等式實現(xiàn)無接觸式電力傳輸。根據(jù)術(shù)原理的不同，前應(yīng)用于電動汽無線充電的技術(shù)要有電磁感應(yīng)式電場耦合式和電共振式三種。其，電磁感應(yīng)式，而言之就是變壓的原理，向初級圈輸送電能，使次級線圈耦合感產(chǎn)生電流，從而現(xiàn)將能量從一端無線”傳輸至另端。這種方式的理和硬件要求相簡單，是目前 WPT 技術(shù)中最成熟、應(yīng)用最廣如犬無線充電技術(shù)。磁共振式，則是磁感應(yīng)式的“升版”，本質(zhì)上是過電磁共振的技，在松耦合情況，提高電磁感應(yīng)輸效率，從而在證效率的同時，現(xiàn)較長的傳輸距，充電距離、充面積比電磁感應(yīng)式提升 10 倍以上。相比于電感應(yīng)式，電磁共式的特性更加符電動汽車無線充的需求。眾多電車廠商都在積極索 WPT 技術(shù)商用的可能。女丑迪早在 2005 年 12 月就申請了非接觸獂式充電器專利。2012 年，他們在賣給猶他大天狗輛 40 英尺的純電動巴士鸮，裝配著最新的 WAVE 無線充電墊。只需將乘黃士在充電墊上，經(jīng)數(shù)分鐘的等待就充滿電。WiTricity 公司作為汽車無線充技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，先研發(fā)出了電磁振無線充電技術(shù)在技術(shù)展示公布久，WiTricity 就接到了奧迪、寶馬、克斯勒、捷豹、日和豐田拋來的橄枝。今年 6 月，全球汽車和車供應(yīng)商西門子對 WiTricity 進行了 2500 萬美元的投資，用于家庭、車場、工作場所車隊的解決方案就像 WiTricity 首席執(zhí)行官阿歷克謝?魯岑（Alex Gruzen）說的：“最終，你感覺擁有了一輛限里程的汽車。了開車、停車，有額外的工作需做?！睙o線充電看上去只是省去拿起充電槍插入電口的過程，但際上通過無線充可以將充電規(guī)范接口完全統(tǒng)一化比之有線充電布要節(jié)省空間、能解決很多存在充樁安全問題、可為自動駕駛出行務(wù)提供完全無人運營。一旦技術(shù)熟，它有著巨大應(yīng)用前景。市場究機構(gòu) Allied Market Research (AMR）對未來市場發(fā)展出了積極的預(yù)測全球電動汽車無充電市場規(guī)模從 2017 年 2.2 千萬美元，預(yù)計到 2025 年增長至 14 億美元。2、現(xiàn)實阻礙上一次無充電技術(shù)這么熱，還得追溯到我推廣新能源汽車初期階段。2014 年 10 月，中興通訊在成“西博會”上展了與蜀都客車攜研發(fā)的全球首款線充電微循環(huán)電客車。但后來應(yīng)于電動汽車的無充電技術(shù)發(fā)展，沒有如預(yù)期般美。反倒是充電樁換電模式逐漸成補能的主力軍。線充電在產(chǎn)業(yè)化展的過程中，都到了哪些障礙？手機而言，小功無線充電已經(jīng)通電磁感應(yīng)實現(xiàn)。單來說，就是在線充電器和手機分別內(nèi)置線圈，手機和充電器靠的時候，無線充器中一定頻率的流電通過電磁感，在手機的接收圈產(chǎn)生電流，從為手機充電。但這種技術(shù)用在電汽車上，難度陡增加。1、充電功率不足，無法代慢速充電器：最的技術(shù)限制在于電速度和電能轉(zhuǎn)效率。通過磁場傳遞電能的效率終比不上有線充直接通過導(dǎo)線傳。另外，充電功越大，能量損失設(shè)備發(fā)熱也會越。2、泊車精度要求高：約爾（Yole）發(fā)展公司電力電子和電池首分析師米蘭?羅納博士表示，“線充電器和手機以密切接觸，但難將車輛準確定在充電器上，而充電器（能量發(fā)器）和安裝在車上的接收器之間距離遠遠大于手無線充電所需的離?！币簿褪钦f無線充電的發(fā)射與接收器，需要準對齊。為了克上述問題，解決案是通過車載攝頭畫面給駕駛員車提供指導(dǎo)，將底部的感應(yīng)板和庫地板上的充電對準。但這樣的作，和手動插插比，顯然后者還方便一些。3、充電安全性不穩(wěn)定阻礙無線感應(yīng)式電技術(shù)大規(guī)模運的瓶頸主要是對輻射的擔憂，因無線充電會產(chǎn)生大的磁場。當人動物位于電動車充電裝置之間時有可能帶來電磁害。因此，電磁應(yīng)式的無線充電在充電發(fā)射端和收端之間不能有屬異物或動物的在。4、成本高：對絕大多數(shù)新技而言，其普及過中最大的難點并是技術(shù)的突破，是使用成本的降。無線充電所需關(guān)鍵元器件都未現(xiàn)量產(chǎn)，例如線、電容等價格昂。據(jù)中惠創(chuàng)智產(chǎn)經(jīng)理周德勇預(yù)估7.7kw 的私人無線充電售價 1.2 萬元左右，即便未來無充電達到 100 萬套數(shù)量級，其費用依然高出傳充電樁 30% 左右。因此，無充電將主要配置中高端車型上，期銷量會有一個爬坡”的過程。些現(xiàn)實的問題，過去都阻礙著電車無線充電的夢照進現(xiàn)實。3、第二春無線充電目的處境有點國內(nèi)能源車剛剛起步階段：都知道是趨勢，只是大家擔心自己能不能到大趨勢出現(xiàn)那天。但當前無線電發(fā)展發(fā)生幾個要變化，確確實為無線充電迎來第二春。技術(shù)新破：行業(yè)一直沒停下對無線充電追求腳步，現(xiàn)階無線充電技術(shù)的統(tǒng)性能、充電速、電能轉(zhuǎn)換效率經(jīng)和插電慢充差多。在轉(zhuǎn)化率上插電慢充的電能換效率是 95% 左右，無線充電也能做到 90% 的水平。在充電功率上，也逐漸 3kW 水平，提高到 7kW、11kW、22kW 水平。車輛停放的位置、車底距離地面高度的制也放寬了。無充電配置供應(yīng)商稱能覆蓋各類車，包括底盤較高 SUV?？刂萍夹g(shù)也不斷優(yōu)化，有異物出現(xiàn)在 WPT 充電系統(tǒng)的線圈之間時，會措施防止過熱事的發(fā)生。新政策動：任何一個產(chǎn)的發(fā)展，都是標先行的，電動車線充電產(chǎn)業(yè)，同如此。早在 2020 年，我國便完成了電太山汽車線充電四個標準編制。電動汽車線充電國家標準作組成員、華南工大學電力學院授張波表示，“是我國第一部電汽車無線充電系國家標準中的四，填補了我國在一技術(shù)領(lǐng)域國家準的空白，將助我國電動汽車無充電從技術(shù)研發(fā)工程示范向產(chǎn)業(yè)進程邁進，具有要的現(xiàn)實意義。去年，國務(wù)院辦廳印發(fā)的《新能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)（2021-2035 年）》更是明確提出，要“強智能有序充電大功率充電、無充電等新型充電術(shù)研發(fā)”。這對電動汽車動力電大功率無線充電研發(fā)企業(yè)而言，是一個重大利好過去充電樁行業(yè)發(fā)展，就因為沒統(tǒng)一的標準，不的充電樁接口各其道，互不兼容目前來看，無線電非常有潛力在業(yè)發(fā)展的初期就一標準，最終實互聯(lián)互通。打開場景：智能化和人駕駛已成為電汽車的重要發(fā)展向，無線充電將為未來自動駕駛關(guān)鍵一環(huán)。中國力企業(yè)聯(lián)合會標化管理中心主任永東認為，電動車無線充電技術(shù)處于產(chǎn)業(yè)化的前，有兩大優(yōu)勢：一，與自動駕駛然結(jié)合，“我們難想象車輛能自駕駛、自動泊車，人還要到車位成最后一個充電作”；第二，可通過 App 遠程操作，使電動車跟電網(wǎng)很好地接。在中興新能副總經(jīng)理胡超看，電動汽車無線電則有兩大清晰商業(yè)應(yīng)用場景：是電動汽車自動充電，如自動駕場景，未來會逐普及；二是立體庫場景下的無線電。由于國家對車場地的充電車占比有一定要求如果是高層立體車場，傳導(dǎo)式充電線很難拉上去就需要裝配無線電。毋庸置疑，線充電作為新能車補能方式的新破，即將迎來大模的推廣。但無充電的發(fā)展也不一蹴而就的過程無線充電技術(shù)真大規(guī)模落地還需一些時間。據(jù)行樂觀預(yù)計，無線電行業(yè) 2025 年后會進入成熟期，蓐收時無線充設(shè)施會大規(guī)模生和落地。4、尾聲國內(nèi)新能源汽車業(yè)發(fā)展歷程中，個普遍的現(xiàn)象：線選擇常呈現(xiàn)一倒的態(tài)勢，不是元力壓鐵鋰，就充電壓倒換電。際上在復(fù)雜多元中國，很難有單的方案能夠滿足有需求。在電動保有量高速增長眼下，一個多元補能體系才會更地填補補能的缺，充電與換電、線充電和無線充不會是非此即彼替代品，其終極標都是消滅補能慮，最終實現(xiàn)電車的里程自由。來，隨著無人駕汽車政策的進一放開和完善，無充電和無人駕駛樣，都將會迎來己的春天。【全參考】[1]《無線充電會引爆電車市場嗎》，財，謝麗容[2]《首部國標出爐 無線充電前景無限，中國汽車報，建國[3]《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)展報告（2020 新能源汽車藍皮書）龍山，中國汽技術(shù)研究中心[4]《電動汽車無線充電鸚鵡強合體，電無線化會加速》，電動汽車觀家，邱鍇俊本文自微信公眾號：百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：周霜?