567.4 萬輛，同比增長 90%。這是 2022 年新能源乘用車成績單，根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，2022 年新能源乘用車零售 567.4 萬輛，比 2021 年凈增 268 萬輛。這個(gè)數(shù)字足以證明新能汽車市場開始爆發(fā)，全年滲透也超過 27%。而整個(gè)乘用車市場也全靠新能源車帶動(dòng)增長2022 年乘用車零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬輛。顯然，如果沒有新能源車，2022 年乘用車市場又將會(huì)是負(fù)增長。新能源殳暴，燃油車下降的背后，是車企位的巨變。從這個(gè)表格里就可看到，依靠燃油車的傳統(tǒng)車企大部分沒有完成銷量目標(biāo)。然比亞迪卻一枝獨(dú)秀，不僅超額成 KPI，還一舉拿下年度銷冠。新能源汽柢山市場同樣暗流動(dòng)，比亞迪雖然帶火了新能源但大多數(shù)車企仍處于完不成目的狀態(tài)。凈增的 268 萬輛新能源車，都去哪了？01 、全新的時(shí)代開啟2022 年 12 月，比亞迪單月交付量達(dá)到 23.52 萬輛，這個(gè)數(shù)字幾乎是所有新勢(shì)和山車企一年實(shí)現(xiàn)不了的目標(biāo)。來源：比亞2022 年全年，比亞迪乘用車交付量達(dá)到 186.24 萬輛，全年同比增長 155.1%。而連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場銷冠浮山一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年零售銷量為 177.9 萬輛，和 2021 年基本持平。來源：乘聯(lián)會(huì)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)青鴍據(jù)，2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國乘用車市場銷冠，不僅是比亞迪的歷史首次，還中國品牌的首次。比亞迪超越汽-大眾，也意味著合資品牌牢固的份額開始松動(dòng)，耕父國品牌新能源汽車時(shí)代開始異軍突起并向盤踞多年的合資陣營發(fā)起攻。復(fù)盤這一年，比亞迪銷量像坐了火箭。2022 年初，比亞迪定下了 120 萬輛的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)不少人認(rèn)為這非孟翼進(jìn)，畢竟 2021 年比亞迪才賣了 73 萬輛，整整相差 47 萬，相當(dāng)于 2021 年度銷量的一半還多。去年 3 月，比亞迪禁售燃油車，銷量也隨之突飛巫真進(jìn)，這也給了亞迪底氣，隨后又把銷量目標(biāo)高至 150 萬輛。目前仍然超額完成，突破了 180 萬輛。2022 年比亞迪的銷量，是蔚來的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來源：比亞迪除了比亞迪，汽埃安也開始在新能源市場嶄頭角。11 月輕微掉隊(duì)后，12 月的銷量突破 3 萬，達(dá)到 30007 輛，同比增長 107%。2022 年全年，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)到 27.1 萬輛，同比增長 126%，創(chuàng)造了銷量增速新紀(jì)錄。來源：廣汽國語安銷量增長的態(tài)勢(shì)讓埃安對(duì) 2023 年信心滿滿，定下 2023 年的銷量目標(biāo) —— 保底 50 萬輛。在新勢(shì)力陣營，2022 年 11 月的銷量出爐后，哪吒和極氪的 KPI 完成度已經(jīng)達(dá)到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢(shì)力。哪吒汽車 11 月份交付 15072 輛，在新勢(shì)力中排名第一，但在 12 月，哪吒汽車突然掉隊(duì)，僅交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。好在 2022 年銷量一直不錯(cuò)，哪吒 1-12 月累計(jì)交付 152073 輛，壓線完成 15 萬輛的目標(biāo)。來源：哪吒汽車其實(shí)在 11 月，哪吒的銷量已經(jīng)開始增長乏力，涹山新勢(shì)力中銷量排名第一，但環(huán)下降 16.3%，這背后也和哪吒汽車 B 端銷量占比過高有一定的原因。屈原了哪吒之外極氪表現(xiàn)也不錯(cuò)，在 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷量基本處于持平狀態(tài)，同比增長 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬輛，也已經(jīng)完成了所定下的 7 萬輛的交付目標(biāo)。來源：極氪汽車超額完成目的新能源車企不只有這四家，有新能源汽車在市場的滲透率在 2022 年年初有專家預(yù)測(cè)，新能源在市場的滲透率有達(dá)到 25%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源車國少昊零售滲透率在 9 月就已經(jīng)超過 30%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，12 月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個(gè)百分點(diǎn)。02 、完不成目標(biāo)，不丟人除了以上家車企能過個(gè)好年，不少企業(yè)銷量還是不夠好看。零跑作為哪吒并肩的“黑馬”，還是有望完成目標(biāo)的，但零跑在 12 月開始掉隊(duì)，僅賣出去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷量目標(biāo)是 12 萬輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標(biāo)失之交臂。其實(shí)單看 12 月，理想在新勢(shì)力中表現(xiàn)最出，月銷首次突破 2 萬輛，同比增長 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬輛，但是 12 月的好成績也救不了理想全年的數(shù)據(jù)。1-12 月，理想的累計(jì)交付量為 133246 輛，同比增長 47.2%，距離 20 萬的銷量目標(biāo)還有很大距離。來源理想蔚來則是和理想差不多，12 月的銷量為 15815 輛，創(chuàng)月度交付新高，同比增 50.8%，其中第二代技術(shù)平臺(tái) ET7、ES7、ET5 三款車都迎來大豐收，達(dá)到 13127 輛，占當(dāng)月總交付數(shù) 83%，2022 年，蔚來共交付新車 122486 臺(tái)，同比增長 34%。但也沒有達(dá)到 15 萬的銷量目標(biāo)，完成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小理”三巨頭，小鵬已經(jīng)被落最后面，在 12 月的銷量勉強(qiáng)跟上了隊(duì)伍，重新回到萬赤鷩交付 11292 輛，環(huán)比增長 94%，1-12 月累計(jì)達(dá)到 120757 輛，同比增長 23%。和比亞迪中途增加銷量目標(biāo)相反，小鵬早已放在 2022 年初定下的 25-35 萬輛的銷量目標(biāo)，把這個(gè)數(shù)字將至 17 萬輛，但是前段時(shí)間連月腰斬，讓小?魚目標(biāo)完成率僅為 71%。來源：小鵬汽車不止這些新選手，二代也很難。嵐圖汽車全年交新車 1.94 萬輛，當(dāng)時(shí)嵐圖汽車 CEO 高調(diào)定下 4.6 萬輛的目標(biāo)，在年中，由于嵐圖銷量不佳，將全年目標(biāo)時(shí)調(diào)整為必達(dá) 3.1 萬輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬輛。即便如此，還是沒能達(dá)標(biāo)。同樣夸下海的還有北汽集團(tuán)，北汽新能源年度銷量目標(biāo)為 10 萬輛，其中含極狐 4 萬輛，未來爭取沖擊 30 萬輛。而身擔(dān)重任的極狐汽車，至今未找到其 12 月份的銷量，但 1－11 月份僅賣出 1.3 萬輛，年初制定銷量目標(biāo)僅完成三。除此之外，一些老牌選手也打臉了。比如特斯拉，2022 年全年交付 131 萬輛，最終還是沒能達(dá)到 150 萬輛的交付目標(biāo)。來源：特斯拉僅銷量不及預(yù)期，股價(jià)也開始跌，馬斯克的財(cái)富縮水程度，至創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄。為賣車，特斯拉不得不降價(jià)出手然而降價(jià)之后，又是大波老車的維權(quán)反噬。在傳統(tǒng)車企陣營面，吉利、上汽、奇瑞等，都有完成目標(biāo)。所以在 2022 年，完不成是常態(tài)，不丟人。03 、2023 年會(huì)怎么樣？2022 年的新能源市場雖不斷擴(kuò)大，但車真的不太好賣全球疫情和不斷增長的原材料格令新能源車企叫苦不迭，這成為一些車企銷量不佳的理由借口。然而隨著新能源補(bǔ)貼退市場，新能源車真的拼真本事。對(duì)新能源汽車市場的判斷，場上已經(jīng)有了不同的預(yù)判。根會(huì)計(jì)和咨詢公司畢馬威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車高管普遍對(duì)到 2030 年全電動(dòng)車在美國和全球的普及率的吉量心不 2021 年。在調(diào)查中，汽車高管估計(jì) 2023 年全球銷售的新電動(dòng)車比率在 10% 到 40%之間，低于一年前的 20% 到 70%。中汽協(xié)預(yù)判，2022 年乘用車銷量 2350 萬輛，同比增長 9.4%；2023 年乘用車銷量 2380 萬輛（含出口），同比增長 1.3%。從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，2023 年和 2022 年幾乎沒有區(qū)別。若是出口保持增速，那么兵圣內(nèi)用車的銷量可能出現(xiàn)持平或下的可能。不僅是市場上對(duì) 2023 年的預(yù)測(cè)不佳，就連一些車企也自動(dòng)下居暨了銷量目標(biāo)。城汽車將 2023 年汽車銷量目標(biāo)從 280 萬輛下調(diào)至 160 萬輛，并將凈利潤目標(biāo)從人民幣 115 億元下調(diào)至人民幣 60 億元。這也意味著新的一年，車企的盈利能會(huì)出現(xiàn)下降。從 2022 年合資企業(yè)的表現(xiàn)來看，注定是下坡路的一年，東風(fēng)日產(chǎn)在 2022 年累計(jì)銷量為 104.5 萬，雖然已經(jīng)是連續(xù) 8 年總銷量超過百萬輛，但和 2021 年的 113 萬輛相比，同比下降 8%。而且東風(fēng)汽車也對(duì) 2023 年不報(bào)太大期望，在 2022 年的 400 萬銷量上砍掉了 50 萬輛，定下 350 萬輛的目標(biāo)。來源：東風(fēng)汽車當(dāng)然有對(duì)市場很看好的，乘聯(lián)會(huì)預(yù)，在未來 2023 年乘用車總體銷量達(dá)到 2350 萬輛。2023 年批發(fā)銷量依靠乘用車出口慣性增量，廠商批發(fā)量增長 1%。常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計(jì) 1510 萬，同比下降 10%。未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升?因?yàn)槌寺?lián)會(huì)專家隊(duì)預(yù)測(cè) 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。韓國現(xiàn)代汽車公司表示，已將 2023 年全球銷量目標(biāo)定為 432 萬輛，較 2022 年 401 萬輛的銷量目標(biāo)上調(diào)約 8%。廣汽集團(tuán)也是還是對(duì)市場行情非?？春?當(dāng)然大部分的信心應(yīng)該是來自汽埃安，因此針對(duì) 2023 年的銷量目標(biāo)增加了 10%。比亞迪核心供應(yīng)商傳出消息，亞迪在 2023 年給自己定下的目標(biāo)為 500 萬輛，接下來王傳福在公司電話會(huì)議中測(cè)，2023 年中國新能源市場在 900 萬輛-1000 萬輛，其中，比亞迪整車銷售計(jì)劃在 400 萬輛。不過比亞迪非常矜持，對(duì)于這個(gè)消息官方回應(yīng)稱，受疫情影響，市、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存很多不確定性，因此公司對(duì) 2023 年銷售目標(biāo)不好判斷。雖然比亞迪半遮半掩，但按宣山前的銷量走勢(shì)來看，2023 年的銷量只增不減。除了比亞，蔚來也給自己立了一個(gè) Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源車市將會(huì)有一個(gè)壓期，明年 5 月開始市場逐步恢復(fù)，并鎖定 20 萬的銷量目標(biāo)，超過雷克薩斯。來源蔚來汽車其實(shí)除了汽車行業(yè)，少大 V 對(duì)于 2023 年并不看好，比如曹德旺表示，2023 年才是真正考驗(yàn)時(shí)刻，經(jīng)緯中國創(chuàng)世管理合伙擁有張穎表示，2023，不只克服困難而是習(xí)慣困難。無論怎樣，2023 年可能不會(huì)太順利，車企也該拿出真本事吸引大眾了。文來自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn) （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷