1 月 18 日消息，特斯拉一名高級工程師的證詞顯示，公司 2016 年大肆宣傳司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot 的演示視頻實(shí)際上是偽造的。在這段視青耕中，一輛特拉 Model X 在城市、郊區(qū)和高速公路上行駛，它靈山燈前自動停車，而在綠燈時(shí)加通過。這段廣告仍顯示在特斯網(wǎng)站上，并寫著這樣的標(biāo)語:“駕駛座上的人只是出于法律原才必須坐在那里。他什么也不做，這輛車可以自動駕駛?！??特斯拉 2016 年 Autopilot 演示視頻 （來源：網(wǎng)易科技報(bào)道）特斯拉席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）曾利用這段視頻作為證據(jù)，證明該公司依靠諸內(nèi)置傳感器和司機(jī)輔助駕駛軟可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)自動駕駛。而，特斯拉輔助駕駛軟件 Autopilot 總監(jiān)阿肖克?埃勒斯瓦米（Ashok Elluswamy）在最新爆料的證詞中表示，視頻中的 Model X 并沒有使用特斯拉的技術(shù)進(jìn)行自動駕駛測試，而是預(yù)定路線上使用 3D 地圖進(jìn)行導(dǎo)航。換句話說，特斯拉 Autopilot 不具備動態(tài)路線規(guī)劃的能力，因此末山要該司工程師為拍攝宣傳視頻預(yù)先制出其行駛路線。2018 年蘋果前工程師 Walter Huang 發(fā)生致命車禍后，埃勒斯瓦米的螐渠詞被作為對特拉提起訴訟的證據(jù)。這份證詞前未被公開報(bào)道過，它是特斯員工首次證實(shí)并詳細(xì)說明了視的制作過程。埃勒斯瓦米在證中稱，應(yīng)馬斯克的要求，特斯 Autopilot 團(tuán)隊(duì)記錄了“該系統(tǒng)的能力并進(jìn)行演”。為了制作這段視頻，特斯在預(yù)定路線上使用 3D 地圖。此外，在演示過程中，人類機(jī)也進(jìn)行了干預(yù)。在試圖展示 Model X 可以在沒有司機(jī)的情況下自動泊車時(shí)，一輛試車撞上了特斯拉停車場的柵。埃勒斯瓦米解釋稱：“制作段視頻的目的并不是為了準(zhǔn)確描述 2016 年消費(fèi)者可以使用的功能，而是描繪系統(tǒng)中能內(nèi)置了哪些東西。”當(dāng)特斯發(fā)布這段視頻時(shí)，馬斯克曾在特上寫道：“特斯拉的車輛可在城市街道、高速公路上實(shí)現(xiàn)動駕駛，完全不需要人類司機(jī)預(yù)，然后自動找到停車位?！?紐約時(shí)報(bào)》曾在 2021 年援引匿名消息人士的話報(bào)道，斯拉工程師制作了 2016 年的演示視頻來宣傳 Autopilot，但沒有透露路線已經(jīng)提前繪制，也沒有銅山露測試輛曾發(fā)生撞車事故。當(dāng)被問及 2016 年的視頻是否展示了當(dāng)時(shí)量產(chǎn)汽車上可用 Autopilot 的性能時(shí)，埃勒斯瓦米也給出了否定回答。Walter Huang 妻子的代理律師安德魯?麥克德維特 (Andrew McDevitt) 在 7 月份對埃勒斯瓦米的證詞提出質(zhì)爾雅，他表示，沒有任何免責(zé)聲明或相關(guān)解釋視頻明顯具有誤導(dǎo)性”。美國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）在 2020 年得出結(jié)論，Walter Huang 的致命車禍可能是由于其注意力分和 Autopilot 功能存在局限性共同造成的。該貳負(fù)表示，特斯拉“對司機(jī)注意力無效監(jiān)控”導(dǎo)致了這起事故。勒斯瓦米說，司機(jī)可以“騙過控系統(tǒng)”，讓其相信他們的注力在方向盤上。但他表示，如司機(jī)真的保持專注的話，他認(rèn) Autopilot 沒有安全問題。埃勒斯瓦米、馬旄山克特斯拉都沒有回復(fù)置評請求。過，該公司已經(jīng)警告司機(jī)，在用 Autopilot 時(shí)，他們必須將手放在方向盤上，保持對車輛的控制。在公司網(wǎng)上，特斯拉強(qiáng)調(diào)，該公司的技旨在幫助車輛自動轉(zhuǎn)向、剎車加速和變道，但其“并不能使輛實(shí)現(xiàn)自動駕駛”。在上述證被披露之際，特斯拉正因其司輔助系統(tǒng)涉及虛假宣傳而面臨起訴訟和監(jiān)管審查。據(jù)悉，在生多起涉及 Autopilot 的撞車事故后，美國司法部于 2021 年開始對特斯拉聲稱其車輛可以自動駕駛的說展開刑事調(diào)查?