1 月 18 日消息，特斯拉一高級工程師的證顯示，該公司 2016 年大肆宣傳司機(jī)輔助駕駛統(tǒng) Autopilot 的演示視頻實(shí)際上是偽造。在這段視頻中一輛特斯拉 Model X 在城市、郊區(qū)和高速路上行駛，它在燈前自動(dòng)停車，在綠燈時(shí)加速通。這段廣告仍顯在特斯拉網(wǎng)站上并寫著這樣的標(biāo):“駕駛座上的人只是出于法律原才必須坐在那里他什么也不必做這輛車可以自動(dòng)駛。”▲?特斯 2016 年 Autopilot 演示視頻 （來源：網(wǎng)易科技道）特斯拉首席行官埃隆?馬斯（Elon Musk）曾利用這段視頻作為證據(jù)，明該公司依靠諸內(nèi)置傳感器和司輔助駕駛軟件可幫助車輛實(shí)現(xiàn)自駕駛。然而，特拉輔助駕駛軟件 Autopilot 總監(jiān)阿肖克?埃勒斯瓦米（Ashok Elluswamy）在最新爆料的證詞中示，視頻中的 Model X 并沒有使用特斯拉技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)駕測試，而是在預(yù)路線上使用 3D 地圖進(jìn)行導(dǎo)航。換句話說，特斯 Autopilot 不具備動(dòng)態(tài)路線規(guī)劃的能力因此需要該公司程師為拍攝宣傳頻預(yù)先繪制出其駛路線。2018 年蘋果前工程師 Walter Huang 發(fā)生致命車禍后，埃斯瓦米的證詞被為對特斯拉提起訟的證據(jù)。這份詞此前未被公開道過，它是特斯員工首次證實(shí)并細(xì)說明了視頻的作過程。埃勒斯米在證詞中稱，馬斯克的要求，斯拉 Autopilot 團(tuán)隊(duì)記錄了“該系統(tǒng)的力并進(jìn)行演示”為了制作這段視，特斯拉在預(yù)定線上使用 3D 地圖。此外，在示過程中，人類機(jī)也進(jìn)行了干預(yù)在試圖展示 Model X 可以在沒有司機(jī)的情下自動(dòng)泊車時(shí)，輛測試車撞上了斯拉停車場的柵。埃勒斯瓦米解稱：“制作這段頻的目的并不是了準(zhǔn)確地描述 2016 年消費(fèi)者可以使用的功能而是描繪系統(tǒng)中能內(nèi)置了哪些東?！碑?dāng)特斯拉發(fā)這段視頻時(shí)，馬克曾在推特上寫：“特斯拉的車可以在城市街道高速公路上實(shí)現(xiàn)動(dòng)駕駛，完全不要人類司機(jī)干預(yù)然后自動(dòng)找到停位?！薄都~約時(shí)》曾在 2021 年援引匿名消息人士的話報(bào)道，斯拉工程師制作 2016 年的演示視頻來宣傳 Autopilot，但沒有透露路線已經(jīng)提前繪制也沒有透露測試輛曾發(fā)生撞車事。當(dāng)被問及 2016 年的視頻是否展示了當(dāng)時(shí)量汽車上可用 Autopilot 的性能時(shí)，埃勒瓦米也給出了否回答。Walter Huang 妻子的代理律師德魯?麥克德維 (Andrew McDevitt) 在 7 月份對埃勒斯瓦米證詞提出質(zhì)疑，表示，“沒有任免責(zé)聲明或相關(guān)釋的視頻明顯具誤導(dǎo)性”。美國家運(yùn)輸安全委員（NTSB）在 2020 年得出結(jié)論，Walter Huang 的致命車禍可能由于其注意力分和 Autopilot 功能存在局限性共同造成。該機(jī)構(gòu)表示，斯拉“對司機(jī)注力的無效監(jiān)控”致了這起事故。勒斯瓦米說，司可以“騙過監(jiān)控統(tǒng)”，讓其相信們的注意力在方盤上。但他表示如果司機(jī)真的保專注的話，他認(rèn) Autopilot 沒有安全問題。埃勒斯瓦米馬斯克和特斯拉沒有回復(fù)置評請。不過，該公司經(jīng)警告司機(jī)，在用 Autopilot 時(shí)，他們必須將手放在方盤上，并保持對輛的控制。在公網(wǎng)站上，特斯拉調(diào)，該公司的技旨在幫助車輛自轉(zhuǎn)向、剎車、加和變道，但其“不能使車輛實(shí)現(xiàn)動(dòng)駕駛”。在上證詞被披露之際特斯拉正因其司輔助系統(tǒng)涉及虛宣傳而面臨多起訟和監(jiān)管審查。悉，在發(fā)生多起及 Autopilot 的撞車事故后，美國司法于 2021 年開始對特斯拉聲其車輛可以自動(dòng)駛的說法展開刑調(diào)查?