2022 年，疫情的肆虐與經(jīng)濟(jì)的下讓許多行業(yè)經(jīng)歷了長(zhǎng)的寒冬?！翱愁A(yù)”、“減少業(yè)務(wù)線、“穩(wěn)中求進(jìn)”成了許多行業(yè)的年度鍵詞，許多曾經(jīng)的口開始破滅，資本紛離場(chǎng)。就連消費(fèi)們也“捂緊錢袋子，開始了“一人吃，全家不餓”的消降級(jí)之旅。但在大境遇冷的情況下，一個(gè)行業(yè)卻勢(shì)如破，呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的勢(shì)，在一片“哀嚎下格格不入，那就新能源汽車行業(yè)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年我國(guó)新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長(zhǎng) 96.3%，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到 27.6%。值得一提的是，當(dāng)新能源車時(shí)代悄然來臨，國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也終于揚(yáng)眉吐氣”，告別數(shù)十年來被發(fā)達(dá)國(guó)甩在身后的局面，至有了反超之勢(shì)，前已處于世界前沿列。但不容忽視的，中國(guó)并不能只局于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這“一三分地”，而是要眼全球，走向國(guó)際2023 的鐘聲已經(jīng)敲響，各大車企公布了自己 2023 年的年度目標(biāo)。在新能源中端車型場(chǎng)槍聲刀影之時(shí)，些車企開始望向了端新能源汽車市場(chǎng)片藍(lán)海，準(zhǔn)備“異突起”；有些車企隨特斯拉的腳步開比拼“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”有些車企則開始“卷”硬件配置。2023，新能源汽車的“終局之戰(zhàn)”即將臨，硝煙四起，各又將使出哪些“殺锏”呢？新能源車們的“成績(jī)單”與小目標(biāo)”2022 年，新能源汽車龍特斯拉未能實(shí)現(xiàn) 150 萬輛的銷售目標(biāo)，全球總交付量 131 萬輛。此前也有消息稱，特拉上海超級(jí)工廠將 2023 年 1 月 3 日至 1 月 19 日連續(xù)生產(chǎn) 17 天，隨后在 1 月 20 日至 1 月 31 日期間暫停生產(chǎn)電動(dòng)汽車，時(shí)間較歷春節(jié)假期（1 月 21 日-27 日）有所延長(zhǎng)。這味著，該工廠從 2022 年 12 月開始的減產(chǎn)計(jì)劃延長(zhǎng)到 2023 年。隨后特斯拉對(duì)事進(jìn)行回應(yīng)，表示為了方便員工過年所以多給一些假期在特斯拉高歌猛進(jìn)另一邊，國(guó)產(chǎn)新能也不甘示弱，數(shù)據(jù)示，比亞迪 12 月銷售 23.5 萬輛，全年銷售 186.85 萬輛。緊隨其后的是廣汽安，數(shù)據(jù)顯示，2022 年埃安累計(jì)銷量達(dá)到 27.1 萬輛；造車新勢(shì)力吒汽車排名第三，2022 年累計(jì)銷量達(dá)到 15.2 萬輛；理想汽車交付位于第四位，全年計(jì)交付 13.3 萬輛新車，主打中端的蔚來汽車全年計(jì)交付量達(dá)到 12.25 萬輛；小鵬汽車則在 2022 年年終以 12.07 萬輛的成績(jī)收尾。2023 年伊始，特斯拉又打響價(jià)格戰(zhàn)，準(zhǔn)備“扳一局”。華為問界緊隨其后開始降價(jià)然而其它眾多新能車企卻扛不住“國(guó)”到期的壓力，紛漲價(jià)?！皟r(jià)格戰(zhàn)”熱化的情況下，2023 年新能源車企們也給自己柘山下了偉的銷售目標(biāo)。有言稱比亞迪 2023 年目標(biāo)為賣出 400 萬輛電動(dòng)汽車。但是比亞迪向體回應(yīng)稱，受疫情響，市場(chǎng)、消費(fèi)需及供應(yīng)鏈體系等存很多不確定性，因公司對(duì) 2023 年銷售目標(biāo)不好判。據(jù)了解，2023 年比亞迪將會(huì)推出更多重鮆魚車型，目已知的車型包括定瞄準(zhǔn)特斯拉 Model Y 的比亞迪海獅、秦 PLUS、海豚等。吉利新源則公開表示希望 2023 年新能源汽車銷量較 2022 年所實(shí)現(xiàn)的總銷量增加 100% 以上。硬件配置同化 新能源車企難尋“護(hù)城舜”新能源企的理想很豐滿，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的形下，如何實(shí)現(xiàn)理？新能源車的“內(nèi)”之旅也從未停歇從硬件配置來看，以有效幫助駕駛激雷達(dá)幾乎已經(jīng)成為配，好在如今混合態(tài)激光雷達(dá)通過掃模式的創(chuàng)新，大大低了激光雷達(dá)的成。另外在車企“缺”的情況下，需要 2000 + 顆芯片的新能源汽車也加舉步維艱，畢竟統(tǒng)燃油車僅需 500-600 顆芯片。按照 IC Insights 的數(shù)據(jù)，2021 年國(guó)內(nèi)汽車芯片的自給只有 5% 左右，新能源汽車目前仍面臨芯片缺口。而示屏作為車艙的關(guān)硬件，對(duì)于用戶的息處理和娛樂方面著重要作用。除了以觀看視頻、聽音、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能目前還拓展出了語交互、自動(dòng)泊車、能助手等新功能，以大屏、多屏逐漸化為新的趨勢(shì)。以想 L9 為例，多屏互聯(lián)已經(jīng)成為帝臺(tái)。但理想 L9 發(fā)布后，也有業(yè)內(nèi)人認(rèn)為這是“配置過”、“或?qū)⒂绊戱{安全”。蔚來和小也不甘示弱的加入智能座艙屏幕的“卷”之戰(zhàn)，只不過們是“另辟蹊徑”比如蔚來 ET5 就是市場(chǎng)中首款搭 VR / AR 體驗(yàn)的原生設(shè)計(jì)車；而小鵬 P5 甚至將 47 寸投影搬進(jìn)了車內(nèi)，讓“載影院”有了新的義。對(duì)此，盤古智高級(jí)研究員、北京懂研究院高級(jí)研究江瀚在接受網(wǎng)易科采訪時(shí)分析稱：“非自動(dòng)駕駛?cè)嫫?，不然對(duì)于數(shù)字化幕的內(nèi)卷意義不大我們目前亟待解決，還是汽車智能芯的問題?！蓖瑫r(shí)他表示，未來汽車制商和智能座艙的服提供商兩者可能會(huì)離，就如電腦廠商軟硬件提供商分離樣。未來類似于百等在智能駕駛領(lǐng)域極強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的一些企，會(huì)使用軟件服務(wù)形式帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)級(jí)。除了“內(nèi)卷”置，新能源車企們不忘在充電速度上決高下。廣汽埃安 2020 年的時(shí)候曾宣稱搭載石墨基超級(jí)快充電池的型 8 分鐘可充滿 80%，NEDC 續(xù)航 1000 公里。但很快就被臉，中科院院士歐明高在中國(guó)電動(dòng)汽百人會(huì)論壇上表示“如果有人告訴你這個(gè)車能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全成本又很低。以目的技術(shù)來講，他一是騙子?！背潆娝?難提升，那直接換池怎么樣？截至目，蔚來已經(jīng)在中國(guó)場(chǎng)已累計(jì)建成換電 1307 座，其中高速公路換電詞綜 346 座，完成 5 縱 3 橫 8 大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)布局帝臺(tái)但是換并非適宜所有場(chǎng)景江瀚向網(wǎng)易科技舉稱，“對(duì)于網(wǎng)約車公交車、出租車等市交通場(chǎng)景，長(zhǎng)途行的情況下，長(zhǎng)時(shí)充電其實(shí)是非常難做到的，換電就成了最簡(jiǎn)單的一件事而對(duì)于大多數(shù)上班以及城市代步的角來看，換電模式的本無疑是高于充電式成本的，比如說上班平均每天也就個(gè)三四十公里，到公司就把車一停，上下班才會(huì)開車回，這樣的情況下，電無疑是最節(jié)約成的一種玩法?！蓖?江瀚還強(qiáng)調(diào)，根據(jù)前中國(guó)能源報(bào)的測(cè)，若私家車對(duì)換電式熱情不高，換電戶達(dá)不到一定規(guī)模換電站的運(yùn)營(yíng)成本難收回。據(jù)了解，一換電站的負(fù)荷率到 50% 才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。也是說，一座每天可換電 400 次以上的換電站，每天少要完成 200 次左右的換電才能虧損。從目前來看換電最大的問題就高頻才能緩解成本不過從目前來看，多數(shù)企業(yè)的換電站實(shí)都是虧損狀態(tài)，電的成本很難得到效的平衡。研發(fā)投方面，2022 年第三季度，新能源企單季度研發(fā)費(fèi)用持在 30 億元左右；其中小鵬汽車發(fā)開支為 15 億元，同比上漲 18.5%，增長(zhǎng)的部分主要也是研發(fā)人員加，導(dǎo)致員工薪酬加；理想汽車研發(fā)入達(dá) 18 億元，同比增長(zhǎng) 103.1%，主要是用于未來新車的研發(fā)；蔚研發(fā)支出增加至 29.45 億元；用于研究芯片、電池自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。亞迪則已經(jīng)連續(xù)兩研發(fā)投入超過百億高額的研發(fā)投入背則是“賣的越多，的越多”的慘狀。各公司三季報(bào)數(shù)據(jù)示，2022 年第三季度小鵬凈虧損 23.8 億元，同比增加 49%；蔚來三季度凈虧損 41.108 億元，同比增長(zhǎng) 392.1%；理想三季度凈虧損 16.46 億元，去年同期僅 2150 萬元。零跑、哪吒、賽力等造車新勢(shì)力也未幸免，均處在大規(guī)的持續(xù)虧損中。放未來，造車新勢(shì)力或許將面臨更加艱的處境，市場(chǎng)似乎經(jīng)對(duì)智能駕駛的噱“免疫”，目前也有蔚來走出了一條換電”的差異化路。大筆燒錢、占領(lǐng)場(chǎng)的方式還在持續(xù)但是只有建立真正于自己的護(hù)城河，能在大浪淘沙的新源市場(chǎng)中屹立不倒