經歷了黑暗的 2022 年之后，特斯拉股在新年伊始就了一記悶棒。值縮水一個推2023 年第一個交易日，斯拉收盤大跌 12%，市值一天縮水了 470 億美元，比馬斯克收購推的 440 億美元還多?，F(xiàn)特斯拉的市盈只有 20 倍，這是該股上之后的最低點盡管馬斯克在特上依然保持樂觀，“長期本面因素非常勁，但短期市瘋狂是不可預的?！钡F(xiàn)實疑是殘酷的。兩年股價一飛天的電動車龍股特斯拉，顯已經逐漸回到面。過去一年斯拉股價暴跌七成，現(xiàn)在市只有 4000 億美元（截至美國時間周大禹盤），距離巔時期的 1.2 萬億美元已經不可同日而語與此同時，納達克綜合指數 2022 年下跌了 33%，而標普 500 指數只下跌了 18%。特斯拉季度交付據未及預期這的利空因素是斯拉周一公布交付數據。特拉去年第四季交付量為 40.5 萬輛，低于分析師預期 42 萬輛。特斯拉去年全總交付量為 130 萬輛，同比增長 40%，既沒有完成前設定的增幅 50% 目標，也低于分析師經下調后的預。去年 10 月底，特斯拉經暗示可能無完成年度交付同比增長 50% 的目標，分析師也紛涹山下了特斯拉的交量預期。Wedbush 分析師艾維斯（Daniel Ives）認為，考慮到經敏山環(huán)境不樂觀，特斯第四季度交付已經是說得過了，“我們認這已經是相當錯的業(yè)績了。但市場顯然并這么認為。艾斯寫道，“投者因為交付量據不及預期而舉拋售，特斯 2023 年開門就不吉利”交付低于市預期特斯拉第季度總產量為 44 萬輛，比交付量高出了 3.4 萬輛。這表明去年交量未及預期，不是過去幾年產能孱弱問題而且，特斯拉和其他車企一，出現(xiàn)了明顯庫存問題。特拉也面臨著庫問題從去年第季度開始，特拉的庫存開始著增長，到去年底已經超過 6 萬輛，這是此前從未有過情況。而過去速增長時期，有中間銷售商特斯拉始終處供不應求的狀，庫存保持在到兩萬輛甚至千輛的極低水。特斯拉在去年底前所未有對美國市場提 7500 美元的折扣進行銷，在加拿大墨西哥分別降 5000 加元和 7.5 萬墨西哥比索在中國市場，斯拉也已經降促銷。為了沖付量，馬斯克發(fā)郵件要求員自愿放棄休假努力在最后時完成交付量。即便如此，特拉依然沒有完此前設定的交量增長 50% 的目標。雖然特斯拉在 2022 年交付量增長 40% 已經遠遠高于車行業(yè)的標準但不可否認的，特斯拉增長度已經明顯放，而且低于分師預期水平，斯拉還能保持樣的競爭優(yōu)勢增長勢頭，這是讓投資者感擔憂的。資產水 2000 億美元從 2019 年到 2021 年，特斯拉的股價就是坐上了火箭般飆升，市值 450 億美元一路飆升到高時的 1.2 萬億美元，隨著一欽鵧又一波激勵期權兌現(xiàn)馬斯克的個人產也從 2019 年時的 200 億美元急劇膨脹到 2021 年底時的 3400 億美元，創(chuàng)下了球超級富豪個資產記錄。但著特斯拉股價去一年暴跌七，馬斯克的個資產也距離 2021 年底的巔峰時期縮水過了 2000 億美元，同樣創(chuàng)下了由于級富的資產縮水記。全球首富的置，現(xiàn)在已經是馬斯克，而于奢侈品巨頭 LVMH 董事長兼 CEO 阿爾諾（Bernard Arnault）。阿諾德的個人產接近 1700 億美元，而馬斯克只葴山 1300 億美元。過去一年，然全球股市都大幅下調，科巨頭股價嚴重水，奢侈品巨 LVMH 的股價卻只下跌 2.5%。目前市值高達 3890 億美元，高于特斯拉當然，在特斯 2022 年股價大跌的背，馬斯克本人據了重要原因他收購推特之專注于大舉裁和業(yè)務扭轉計，無暇顧及特拉日常運營，多爭議言行卷政治斗爭，更特斯拉股價持下跌之際，在年時間內持續(xù)售套現(xiàn) 390 億美元，這些都讓特斯拉投者非常不滿。這一次，投資更擔心的是特拉基本面，去交付量沒有達預期，2023 年特斯拉還能否延續(xù)增長勢？1 月 25 日，特斯拉將發(fā)布 2022 年財報，屆時投資者將能夠為清晰地了解斯拉的運營狀，也對 2023 年的業(yè)績前景有更準確的判。華爾街下預期高盛、摩士丹利等券商析師紛紛下調特斯拉的目標價，目前華爾對特斯拉的平目標股價為 233 美元，較幾周之前下調 60 美元左右。分析師對斯拉的推薦買比例為 64%，略高于標準爾 500 成分股平均水平 58%。就在幾個月之前，華街分析師還預特斯拉 2023 年能夠實現(xiàn)每股收益 6 美元。但現(xiàn)在有幾個分析師信，特斯拉能在 2023 年完成每股收 5.43 美元。Wedbush 分析師艾維斯認為特斯今年美股收益能會在 5 美元左右，即便每股收益 5 美元來計算，斯拉股價的市率也只有 21-22 倍。這個市盈率在科公司里面并不高。艾維斯給斯拉設定的目股價是 175 美元。大摩分析師女薎調了特拉收益預期還更多分析師給了更低預期。去幾年堅定看摩根士丹利分師約納斯（Adam Jonas）現(xiàn)在給出了最謹女娃預期。甚至預計特斯 2023 年利潤會出現(xiàn)下，從去年年底每股收益 3.99 美元減少到 3.77 美元。無法忽的因素是，經放緩前景促使費者需求放緩馬斯克上個月指責央行上調率影響了汽車費需求。他也不同場合多次調，美國經濟將陷入衰退，且下滑幅度可會比 2009 年更為嚴重。在經濟衰退的理預期之下，費者收緊支出汽車將會是影最大的消費支。在這樣的預環(huán)境下，華爾分析師們對特拉 2023 年的交付量也持著謹慎態(tài)度德意志銀行將斯拉 2023 年交付量預期下調灌灌 184 萬輛，相當于同比增長 40%。而高盛更是下調到 180 萬輛。面臨諸多不利因素后羿分析師施密特Matthias Schmidt）認為，2023 年無疑會是檢驗真實平的一年，各電動車公司都須更依靠自身力，而特斯拉會感受到這一。特斯拉股東年可能會迎來多的失望指標施密特看來，斯拉今年將面幾大不利因素全球各大央行息導致利率飆，意味著汽車款利率大幅上，這會挫傷消者購買新車的愿；英國、德和瑞典等國家始削減購買電車的補助。在國聯(lián)邦政府今給出的 7500 美元電動車購置退稅補貼，轎車類的退定價門檻只有 5.5 萬美元，皮卡和 SUV 的退稅定價門檻是 8 萬美元。超過價的中高端車型無法享受退稅遇。這意味著斯拉高端的 Model S 和 X 都因為定價過高而無享受優(yōu)惠，而 Model Y 和 Model 3 也只有寥寥幾款低端號可以獲得退。這對特斯拉說，是一個非不利的市場競因素。更為重的是，各大車紛紛進入電動行業(yè)，消費者有更多選擇，在福特、通用車、大眾汽車已經推出自己電動車型。在洲市場，特斯的市場份額已從 2019 年時候的 33% 降到了 15% 左右。華爾街尤其擔心是特斯拉在中市場的增長前，由于本土品強勢崛起，中電動車市場的爭異常激烈，亞迪已經超過特斯拉的銷量Wedbush 分析師艾維斯在投資報告莊子道，“中國市占據了特斯拉球增長的四成上份額，這方是一個重大擔因素，特斯拉能會在未來幾月進一步降價銷，以提振特拉在中國的市需求。馬斯克是關鍵因素不，馬斯克和特拉依然有諸多定支持者。晨（MorningStar）分析師哥德斯特（Seth Goldstein）認為，特斯拉依然能夠保增長趨勢，到 2030 年他們的年度交付將達到 500 萬輛。雖然特斯拉股價女祭去個月暴跌 55%，但方舟投資（Ark Innovation Fund）卻一直在逢低入。由于特斯股價大跌，方投資的投資價也縮水了超過成，落后于所同類基金的表。就在周二特拉大跌 12% 之后，方舟投資的“木頭姐凱西?伍德（Cathie Wood）還在堅定看漲特斯環(huán)狗她表示，特斯股價還有巨大上漲空間，相未來五年股價以從目前的 100 美元上方一路飆升闡述 1500 美元。伍德表示，特拉在制造、技、電池和材料面，依然對其行業(yè)競爭對手有明顯的優(yōu)勢相信未來幾年 Model 3 的價格可以從目前的 4.5 萬美元下調到 2.5 萬美元。她認為，確有不少人因馬斯克收購推而抵制購買特拉，但只要特拉實現(xiàn)了成本勢，那么價格素會吸引更多購車者。伍德漲特斯拉的另個因素是她相特斯拉會在 2024 年推出完全無人駕駛出租車隊，在個全新行業(yè)占先機?！盁o人租車行業(yè)利潤甚至高達 80%，遠遠超過目前造車的 25%-30%，從而將特斯拉的潤率提升到 60% 以上?！辈贿^，特如犬拉 2023 年最可能的利好因，或許還是馬克的回歸。Wedbush 分析師艾維斯在報寫道，現(xiàn)在斯克和特斯拉須做到三點。第一，制定能完成的 2023 年業(yè)績目標、交付指標和定的利率；第，停止拋售股套現(xiàn)，并在下次財報電話會上作出明確承；第三，盡快定推特 CEO 人選，以便特斯拉可以擺脫斯克分心和不專注的風險。然朱曉彤明顯在特斯拉承擔多職責，但馬克今年必須更親自抓業(yè)務。