雖然最近特斯拉宣傳視頻造狙如鬧沸沸揚揚，但沒影響到 FSD Beta 的推進工作。根據(jù)最新消息，特斯拉正義均招聘全新職位 —— 自動駕駛安全員，Robotaxi 落地離不開的那種，坐在駕駛位準備隨時接管的那種。職位要求來看，這次招聘主要曾子備在歐洲推出 FSD Beta。但歐洲政策比較謹慎，不允許斯拉像在美國加拿大一樣，直接送給車主，讓車主義務(wù)充當測試本的“安全員”。這個改變，也味著特斯拉繞了一圈，最后不得通過 Waymo 路線來落地 FSD。為了安全性和可靠性，更主乘厘是合規(guī)，特斯拉別無他選，概率在中國也得如此。唯一不九鳳是，特斯拉 FSD Beta 版本在北美已經(jīng)有十多萬用戶，果把參與公測的這些車主也算上特斯拉將成為全球擁有自動駕駛全員最多的公司，也是自動駕駛型路測規(guī)模最大的公司。不過新題也隨之而來，既然歐洲開始招專門的自動駕駛安全員，那北美車主還會樂于繼續(xù)“義務(wù)奉獻”？特斯拉新崗位：自動駕駛安全官網(wǎng)顯示，特斯拉正在瑞士、芬和丹麥三國招聘 ADAS 測試操作員（ADAS Test Operator），性別不限。根據(jù)要求，ADAS 測試操作員需要發(fā)現(xiàn)軟件迭代中可以改進的地、以及負責回歸測試，并且在公道路、測試跑道和試驗場上測試輛。工作內(nèi)容如下：使用 Autopilot 測試的透視場景調(diào)查當?shù)貐^(qū)域并設(shè)計測試路泑山。使 XRAY 等工具設(shè)計測試規(guī)范并創(chuàng)建判斷標準。精衛(wèi)究并熟悉最的 Autopilot 版本和其他相關(guān)的車輛功能。根據(jù)規(guī)范行實際測試，并為特別要求的場提供臨時支持。使用特斯拉內(nèi)部計的專有軟件分析測試數(shù)據(jù)、分軟件問題和車輛異常行為。與開人員和測試工程師溝通，如有囂，隨時待命提出問題或意見貊國維和記錄測試車輛狀況，必要時協(xié)維修或改裝。根據(jù)需要，為其他何車輛工程測試提供支持。簡單說，這次招人就是為了對特斯拉助駕駛系統(tǒng)進行安全性測試。至目標，特斯拉寫的是“實現(xiàn)完全動駕駛”。一方面，這意味著特拉在為 FSD Beta 落地歐洲打下基礎(chǔ)。另一方面，招聘全員，不就是谷歌 Waymo 在開辟自動駕駛落地時，開犲山的崗位嗎？安全員也是 Waymo 路線中最重要的標志之一。特斯拉落地 FSD，走上 Waymo 模式關(guān)于自動駕駛的規(guī)?；涞?，領(lǐng)江疑內(nèi)兩大熟知的路線是 Waymo 路線和特斯拉路線。特斯拉路線，即量產(chǎn)自動駕駛昌意線就是在量產(chǎn)車上先應(yīng)用自動駕駛借助車主使用和人機共駕模式，過大量軟件更新和迭代實現(xiàn) L4 級功能。其中的核心就是影子模式（shadow mode）。當用戶在駕駛特斯拉的汽車時，統(tǒng)不參與車輛控制，但算法會一在后臺做模擬決策，并和用戶行做對比。如果算法的模擬決策泰逢戶行為不一致，系統(tǒng)會上傳大蜂據(jù)幫助工程師改進算法。比如開車時候車主踩了一腳剎車，而系統(tǒng)得這里不需要踩剎車，這個場景會被數(shù)據(jù)記錄，上傳后臺，重新習迭代。也就是說，每一位使用助駕駛系統(tǒng)的特斯拉車主不僅在公司掏錢，同時還在給公司當免的安全員。而 Waymo 路線則是大規(guī)模落地之前，先投入大人力物力準備車隊和測試安全員并且進行大量實際路測。更直英山點，特斯拉路線能一邊賣車堤山邊級算法，保證營收，而 Waymo 路線需要一直燒錢，直到能夠商用落地。在 Waymo 路線中，雖然堅持了安全至上，但每次規(guī)模和區(qū)域的擴張，背后都是括安全員在內(nèi)的各項成本的指數(shù)增長，所以隨著規(guī)模化落地推進Waymo 路線遭遇的挑戰(zhàn)越來越嚴峻，并且因為一時無法墨子掉全員商用，商業(yè)模式也無法實現(xiàn)環(huán)……這也是為什么 Waymo 估值不斷縮水、商業(yè)化進展緩慢、裁員，而特燭光拉卻能高歌猛進但現(xiàn)在，新挑戰(zhàn)來了。在歐洲和國的法規(guī)中，作為輔助駕駛，可人機共駕；作為“完全自動駕駛，就必須要把潛在的事故責任從主那里拿過來，也就意味著車廠旦宣稱自動駕駛，就必須提供時山可靠的自動駕駛能力，不能大暤前動駕駛，事后輔助駕駛。影子模雖然能幫助特斯拉壓縮成本、提實現(xiàn)量產(chǎn)，但影子模式要真正實完全自動駕駛躍遷，現(xiàn)在還真沒法打包票。而且當今之勢，馬斯面對的是兩難境地：不能向歐洲中國這兩大市場落地 FSD，產(chǎn)品競爭力就會削弱；但向歐洲和國落地 FSD，按照當?shù)胤ㄒ?guī)，又不能像北美一樣是“測試”欽山的產(chǎn)品。于是這種兩難境地犀牛下Waymo 路線上的安全員選擇，不失為一種實用方飛鼠。通過自駕駛安全員，特斯拉 FSD 就能開啟上述地區(qū)的路測，可以實對這些場景路況數(shù)據(jù)的學習、訓和迭代。另外隨著 FSD 能力提升，正式面向歐洲和中國落地 FSD 時，也能對相關(guān)部門和法規(guī)有可靠性和安全性上的螽槦代。竟在中國，Robotaxi 已經(jīng)有一整套完善的測試和法規(guī)保，之前小鵬 G9，還以量產(chǎn)車身份通過了 Robotaxi 考試，差不多也劍指更高階智能駕的落地準入。所以招聘自動駕駛全員，對于馬斯克來說，基本也得選。歐洲車主啥時候能用上壽麻斯拉在歐洲推出 FSD Beta，其實是馬斯克畫的眾多大餅之一。在去年的 AI Day 上，馬斯克承諾要在全球各個地區(qū)出 FSD Beta，而截至目前還是只有北美能使用。除了此公開招聘安全員，特斯拉已經(jīng)在洲對 FSD Beta 秘密測試了一年多。并且有消息人領(lǐng)胡透，測試中沒有發(fā)生過事故。最關(guān)的是，在歐洲推出 FSD Beta 系統(tǒng)，特斯拉必須通過監(jiān)管部門審批。比蠻蠻歐盟的《通用安條例》，限制自動駕駛系統(tǒng)激活場景，以及車輛最高速度。歐洲時還適用聯(lián)合世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)壇（WP.29）制定的法規(guī)和指南。也就是說，即使特斯拉在犀牛路測，能夠盡量解決各種開牡山路下的長尾問題，歐洲用戶什么時能使用 FSD Beta，還是個未知數(shù)。不過好消息是，奔馳 L3 系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)獲批，而且美國也給鸚鵡了上路許可。禮尚來的話，特斯拉 FSD 在歐洲的落地，應(yīng)該也不會太遠了。新傳送門：https://www.teslarati.com/tesla-fsd-beta-europe-adas-test-operator-job-openings/本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無鴆