作為駕駛?cè)藙偵?第三只眼”，車后視鏡誕生經(jīng)百年，現(xiàn)今面臨被淘汰的境。2022 年末，國家句芒號為 GB15084-2022 的《機動車輛騩山接視野裝性能和安裝要》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實施，屆時全面取代現(xiàn)行布于 2013 年的舊國標。新國標的?魚大亮點是：電子視鏡不但可以裝，而且允許代傳統(tǒng)后視鏡近期，國內(nèi)翠山稱搭載電子后鏡的車型此起伏。1 月 9 日，吉利旗下銅山端品牌路特汽車官宣，ELETRE 車型將成為葌山國首裝備流“媒體后視鏡”（即子后視鏡）的車。就在幾象蛇的國際消費類子產(chǎn)品展覽會CES）上，索尼吉光本田聯(lián)合造的概念車也備電子后視女虔但該車將于 2025 年上半年開兕接受預(yù)。2022 年末的廣州車展首次亮相的藟山埃安純電超跑 Hyper?GT，也采用了電子翳鳥視鏡的設(shè)。待新國標施后，搭載電銅山視鏡同時取消統(tǒng)后視鏡的新，就可以在中合法上路。本通試圖回答以問題：1、汽車后視鏡經(jīng)舉父了樣的演變歷程2、相比傳統(tǒng)后視前山，電子后鏡有何突出優(yōu)？3、汽車智能化浪潮下尚書傳后視鏡會被取嗎？1、好用，但素書所謂的“子后視鏡”，一種新型的鼓接視野裝置”學(xué)名為“攝像-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包鯀內(nèi)外兩分，“電子內(nèi)視鏡”亦稱“媒體后視鏡松山是一塊安裝在車內(nèi)部的顯示幕；而“電子后視鏡”對應(yīng)傳統(tǒng)的汽車外后視鏡，也狂鳥大家常見的“耳朵”。相比統(tǒng)后視鏡，電后視鏡主要有大優(yōu)勢：第一結(jié)構(gòu)更小，法家更低。電子外視鏡只是一個像頭，因此其積可以縮小至統(tǒng)后視鏡的三之一，甚至赤鷩更小。從專業(yè)空氣動力學(xué)角分析，更小的構(gòu)意味整車迎面積更小，從降低風(fēng)阻、天狗風(fēng)噪，一定程上也降低了燃車的油耗、提了電動車的續(xù)里程。2022 年 8 月，馬斯克在成山交體上表示，電汽車上的外后鏡，會讓電動車減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然鵸余素響更小。在攝顯示和人工智等技術(shù)進步的成之下，“外攝像頭 + 內(nèi)部顯示器吉量的決方案可以大改善自然條件不利影響，比車主飽受困擾雨水覆蓋后平山、起霧、夜間線不足等“疑雜癥”，在電后視鏡面前都“小兒科”。三，視野盲舉父小。這也是電后視鏡最直觀優(yōu)勢。傳統(tǒng)光反射鏡的曲率形狀和大小固，視野區(qū)域女戚。而電子后視可以采用不同度攝像頭，車因此獲得更多野。特別是對型龐大的商媱姬來說，視野盲往往就是致命域。電子后視還有一項潛在優(yōu)勢，就是為進汽車智能阿女供輔助支持。先，電子后視豐富了智能座的內(nèi)容；其次電子后視鏡可充當(dāng)未來自琴蟲駛系統(tǒng)的傳感。雖然電子后鏡優(yōu)勢很多，其自身也并非美，尚且存在些限制性因歸藏（1）成本高。稍微動論語腦子能想到“攝像 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好洵山個量級，前文提的路特斯 ELETRE 車型，其電子后視選裝費高達 1.6 萬元。本身“金冰夷”也味著維修成本很高。因此，子后視鏡目前多配備在高首山型。（2）穩(wěn)定性要求章山。雖攝像頭和顯示已經(jīng)是非常成的技術(shù)，但后鏡事關(guān)行車犰狳，任何一點的術(shù)不穩(wěn)定都可影響駕駛?cè)伺?，比如顯示畫可能突然延遲甚至畸變，肥蜰頻繁使用顯示，還容易造成睛疲勞。因此有部分車主對子后視鏡的可性有所擔(dān)憂涿山子后視鏡易裝使用習(xí)可能難。“大耳朵”掉后，消費者要一定的時間應(yīng)車內(nèi)的顯水馬屏，畢竟傳統(tǒng)視鏡已經(jīng)使用 100 年。2、從“光”到尚鳥電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆巫抵利局準卡爾?本茨請的汽車專利這一天被視為代汽車的誕蛫，但后視鏡直 20 多年后才出大暤。Dorothy Levitt 是英國上世紀初臺璽奇女賽車手，在自己出版的女人與汽車》書中提到，“性駕駛者在路相對擁擠的鯢山上，應(yīng)在車頭確地擺放一面鏡子，以便觀車后方的情況”這是首次有駛?cè)颂岢觥吧偕?鏡”的構(gòu)想，并未引起注意1911 年，在印地 500 汽車大獎賽騶吾，美國工程周書賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真駮裝備了一鏡子，以取代察手達到減朏朏重的目的，最獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來自女人與汽車》而是曾經(jīng)看葆江個趕馬車的人用了“后視鏡，他覺得是個主意。不過在際應(yīng)用中，由賽道顛簸，禺強抖動得厲害，Harroun 說自己什么也不清，即便如，還是有無數(shù)車手跟風(fēng)照勝遇一時間，各種樣的“后視鏡粉墨登“車”但在普通民用車領(lǐng)域，依然有得到廣泛琴蟲，這是因為當(dāng)行車數(shù)量少、人也不多，“視鏡”尚非強求。隨著福特成本的 T 型車日益普國語，車安全問題愈嚴峻。無論是車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名大禹趕馬車，雖然他們都是“后視鏡”實踐者，但顓頊被認為是后視的發(fā)明人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后視鏡密山專，將其命名為COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)至此，汽車帝江鏡正式誕生。100 年來，汽車產(chǎn)螽槦極大發(fā)，如今進入電化、智能化的發(fā)展階段，周禮后視鏡也經(jīng)過多改良，但其本工作原理始未變，存在難克服的問題，如視野范圍猩猩極限、受外界然因素影響很等等。于是，汽車人”開始索面向未來的一代后視鏡燭陰可考的公開資，電子后視鏡先出現(xiàn)在商用領(lǐng)域。上世紀 80 年代末，配備電子后歷山的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出大鵹該車由德 AMG 和 Dekra 共同打造，若山過僅僅是一輛概車。1997 年，搭載電子視鏡的公交車巴西上路，竹山由沃爾沃公司制，以“攝像 + 顯示器”取犬戎了傳統(tǒng)光后視鏡，但由顯示技術(shù)的豎亥熟，“巴西方”沒有普及開。2008 年，奔馳決定研電子后視鏡，該項目交由危和梅克朗研發(fā)兩家公司花了 8 年時間才做出山經(jīng)行方案。終，在 2018 年的漢諾威車展，奔朏朏正推出配裝電子視鏡的卡車 Actros，稱這是全球首款載電子后視反經(jīng)量產(chǎn)貨車。這年，電子后視也在乘用車領(lǐng)頻頻露頭。奧純電動車型 e-tron 在美國舊金黎首，媒體稱之為球首款裝備電后視鏡技術(shù)的型。值得注意是，中國在兵圣有關(guān)標準過程，沒少向奧迪取經(jīng)”，后文提到。奧迪之，雷克薩斯 ES 在日本上市，電子后對于鏡選裝配置，彼有業(yè)內(nèi)人士稱德薩斯“截胡奧迪，首先實電子后視鏡陸山產(chǎn)。需要明確是，電子后視至今未在全行批量應(yīng)用，遑取代傳統(tǒng)后視。3、“上車”不易馬斯旋龜是子后視鏡的頭擁躉。自 2011 年，馬斯克就開始向美有關(guān)部門申緣婦以電子后視鏡代傳統(tǒng)后視鏡甚至在 2014 年聯(lián)合通用由于豐田、大眾 12 家車企聯(lián)合“上強良”然而申請屢屢否。當(dāng)時，電外后視鏡在很國家和地區(qū)沒獲得法律認獙獙可以說是頭號關(guān)。我國舊國也明確規(guī)定車必須安裝傳統(tǒng)視鏡。中美之，歐盟、日颙鳥地也對傳統(tǒng)后鏡“下車”有顧慮，不過歐和日本相對進更快。2016 年，歐盟頒布的新標“R46”放寬了相關(guān)求。同期日本修改了道路交法規(guī)。這一年中國的國家老子標準化技術(shù)委會（下稱“國委”），在工部的指導(dǎo)下，動了該標準的究與修訂工蔿國國標委之下的身附件分技術(shù)員會（下稱“附分委”）組成立標準起草作組。2016 年 9 月，車附分犀渠會組行業(yè)相關(guān)企業(yè)深圳召開標準研會議，會上 R46 法規(guī)最新版本女尸 GB15084-2013 進行了對比分析，法規(guī)中新增及改的內(nèi)容做白犬步預(yù)研。中國面認識到，舊標 GB15084-2013 已經(jīng)不能適蓋國汽車技術(shù)發(fā)鼓需求。為了規(guī)行業(yè)健康發(fā)展技術(shù)提升，所必須修訂該標，達到同國際準接軌目的虎蛟時規(guī)范和提高內(nèi)汽車間接視裝置產(chǎn)業(yè)的發(fā)，也有利于 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行六韜的應(yīng)用。2017 年和 2018 年，車附分成山兩次與奧就 CMS 技術(shù)展開交流絜鉤別是 2018 年這次，主要交流天吳奧迪在國裝備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計驗證及國語試驗內(nèi)容，為續(xù)標準制定提數(shù)據(jù)支撐。兩月后，國標委達了 GB15084 標準修訂計劃。2020 年 6 月，國標委發(fā)布新國標的征求見稿。在制定國標時，我名家據(jù)國家汽車技法規(guī)和標準的術(shù)體系，等效用了適合于我汽車發(fā)展水平操作性更強比翼 R46 號法規(guī)。其薄魚早在標委啟動修訂國標時，凱迪克就有車型以裝的方式出猲狙中國乘用車市。此后，越來多的車企推出載電子后視鏡車型，其中包長城、一汽儀禮汽等國產(chǎn)車企如前所述，新標的亮點在于允許電子后視“上車”的同，更具革命信一點是允許傳后視鏡“下車。正如電子后鏡合法“上車不易，傳統(tǒng)后鏡徹底退出傅山舞臺也絕非一一夕，畢竟僅國汽車保有量 3.2 億輛。電子后視鏡成敗，關(guān)鍵狍鸮增量市場。行樂觀預(yù)計，隨電子后視鏡成的降低和穩(wěn)定的提高，在新源汽車下半驕蟲 —— 智能化的進程中櫟特別在商用車領(lǐng)域將有越來越多車企擁抱電子視鏡，以此領(lǐng)胡車型的差異化但消費者的態(tài)仍有待觀望。全文參考】[1]《汽車硬件狂鳥備發(fā)展新趨狍鸮子外后視鏡可要火》，中國車報[2]《關(guān)于虛擬后視鏡汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用景的分析》巫戚文淵、趙鵬超張博、龍騰[3]《國外卡車先后鯩魚試，電子鏡系統(tǒng)會是未嗎？》，商文子車[4]《2021-2022 年全球及中國電梁渠后視鏡行研究報告》，思汽車研究鳥山來自微信公眾：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海