2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司以下簡(jiǎn)稱埃塞）一架執(zhí)行國(guó)貨運(yùn)航班的波777全貨機(jī)，在上海浦東機(jī)306號(hào)機(jī)位完成貨對(duì)于裝載、門關(guān)閉等待離時(shí)，貨機(jī)機(jī)組現(xiàn)貨艙出現(xiàn)火，主貨艙出現(xiàn)可見煙霧并出明火，隨后機(jī)在地面宣布了空器最高遇險(xiǎn)號(hào)“MAYDAY”。經(jīng)過近三小時(shí)的撲救，架編號(hào)為ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火才被撲滅，關(guān)消息在當(dāng)天為各大媒體關(guān)焦點(diǎn)。1月7日，上游新聞?dòng)?獲得的這起航事故調(diào)查報(bào)告示，埃塞航貨貨艙起火的原并非早前輿論想的航空器電故障、含鋰電貨物起火等情，官方認(rèn)定最可能的起火原為：主貨艙中載的二氧化氯毒片劑在高溫潮濕環(huán)境中自引發(fā)火災(zāi)，直導(dǎo)致了這架市均價(jià)約23億人民幣的全貨機(jī)廢。▲埃塞航機(jī)機(jī)身嚴(yán)重受。 圖片來(lái)源/受訪者供圖價(jià)23億元的飛機(jī)起飛前起火美波音公司推出777-200機(jī)型是波音777家族中第一個(gè)機(jī)型，首竹山機(jī)1990年發(fā)布。埃塞俄比亞空這架B777-200LR是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型，2006年投入使用時(shí)是當(dāng)世界上航程最的客機(jī)，航程到了17500多公里，能夠續(xù)飛行18小時(shí)。按照阿聯(lián)酋空與波音公司年一筆訂單的格計(jì)算，單架音777-200LR貨機(jī)的價(jià)格為3.4億美元，約合人民23億元。2020年7月22日，埃塞航公的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH在執(zhí)行了比利延布魯塞爾至海浦東的貨運(yùn)班后，停靠在東機(jī)場(chǎng)306號(hào)機(jī)位。飛機(jī)在站短停期間，成卸貨及裝貨作并更換了5名機(jī)組人員后?魚備執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)慶飛往埃塞俄亞首都亞的斯貝巴，航班預(yù)將在北京時(shí)間天14點(diǎn)30分起飛。因?yàn)樨?裝載的關(guān)系，ET3739航班在當(dāng)天15點(diǎn)左右才完成裝岐山關(guān)閉貨艙門，機(jī)上裝載了從國(guó)各地匯集而的貨物69.3噸，準(zhǔn)備通過架飛機(jī)運(yùn)往非、南美洲等地貨物在裝載過中沒有出現(xiàn)異。當(dāng)天15點(diǎn)14分04秒，險(xiǎn)情開始出現(xiàn)，ET3739機(jī)組用英文向浦東場(chǎng)放行頻率報(bào)了飛機(jī)主貨艙現(xiàn)了火警，需消防車輛。5分鐘后的15點(diǎn)19分，機(jī)組再次聯(lián)系了饒山面管，催促消防車速到來(lái)。15點(diǎn)21分32秒，埃塞航ET3739航班機(jī)組在浦東機(jī)場(chǎng)地面出了民用航空遇險(xiǎn)的最高等呼救信號(hào)“MAYDAY”，稱飛機(jī)出現(xiàn)起火要消防救援。15點(diǎn)25分，浦東機(jī)場(chǎng)消防車達(dá)306機(jī)位，但消防刑天告現(xiàn)未發(fā)現(xiàn)冒煙和火。飛機(jī)左前機(jī)門和貨艙門后相繼被打開機(jī)組也陸續(xù)撤飛機(jī)，15點(diǎn)35分飛機(jī)主貨艙出河伯明火，現(xiàn)的消防車開始水滅火。埃塞此次貨機(jī)起火援中，不僅浦機(jī)場(chǎng)消防參與滅火救援工作上海市消防救總隊(duì)接警后先調(diào)派總隊(duì)、浦支隊(duì)全勤指揮以及川沙、祝、申江、川展金橋、龍陽(yáng)等20個(gè)消防站，各類作戰(zhàn)、指揮通信等執(zhí)勤車38輛、200余名消防指戰(zhàn)應(yīng)援處置。三時(shí)后的18點(diǎn)14分，現(xiàn)場(chǎng)火情鸮得到控制。游新聞?dòng)浾咦?到，整個(gè)救援間，繁忙的上浦東機(jī)場(chǎng)在16點(diǎn)40分宣布關(guān)閉，近兩個(gè)小后的18點(diǎn)30分才全部恢復(fù)行，事件造成場(chǎng)16個(gè)進(jìn)港航班備降，34個(gè)航班延誤?！?燒中的埃塞航機(jī)。 圖片來(lái)源/央視新聞飛機(jī)故障鋰電夔牛起等原因被排除場(chǎng)應(yīng)急處置結(jié)以后，埃塞航機(jī)起火事件隨轉(zhuǎn)入了事故調(diào)階段。根據(jù)中民航局的授權(quán)民航華東局等責(zé)了此事的具調(diào)查。調(diào)查組場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)，機(jī)過火區(qū)域僅于埃塞航B777-200LR/ET-ARH號(hào)機(jī)，機(jī)身上部多處燒穿，貨艙內(nèi)部嚴(yán)重損。下半部機(jī)主體結(jié)構(gòu)及設(shè)有過煙情況，外觀保持完好但可能存在熱傷。飛機(jī)外側(cè)翼區(qū)域、發(fā)動(dòng)區(qū)域、起落架域等機(jī)身部位未見明顯過火過煙痕跡。調(diào)中，調(diào)查組首對(duì)起火的波音777-200LR全貨機(jī)ET-ARH進(jìn)行了調(diào)查，截至朱蛾發(fā)這架2014年9月出廠的貨機(jī)，共完成了4286次飛行起落，總飛行時(shí)間26740小時(shí)，航班起飛前塞航的隨機(jī)機(jī)人員完成了飛的短停檢查，果正常沒有保故障，飛機(jī)事前約一個(gè)月完的定期檢查均常。事發(fā)當(dāng)天東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)視監(jiān)控顯示，從貨艙報(bào)火警至貨艙門開啟有煙冒出期間，身相關(guān)部件沒煙霧溢出。機(jī)人員也反映，煙霧報(bào)警外未現(xiàn)有其它警告故障信息，飛自身故障引發(fā)燃的懷疑被排。上游新聞?dòng)?注意到，近年國(guó)內(nèi)外曾發(fā)生多起鋰電池自導(dǎo)致航空器發(fā)火警的情況，塞航起火事件生之后，也有分輿論質(zhì)疑是是因?yàn)樨洐C(jī)搭的含有鋰電池物發(fā)生了自燃調(diào)查組調(diào)查貨裝載情況時(shí)，運(yùn)倉(cāng)單信息顯，埃塞航起火機(jī)上共載有貨近70噸，主要裝載黃鷔口罩、溫計(jì)、防護(hù)服防疫物資，其4票貨物含有鋰電阿女電子產(chǎn)品沒有申報(bào)其他險(xiǎn)品貨物。調(diào)組發(fā)現(xiàn)，4票含有鋰電池的貨分別為收款機(jī)網(wǎng)孔式霧化器車載式硬盤錄設(shè)備和潔面儀經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的50個(gè)網(wǎng)孔式霧化器、15臺(tái)海信收款機(jī)，與蜚的品名、數(shù)量位置一致。工人員對(duì)每臺(tái)設(shè)逐一檢查后也現(xiàn)，網(wǎng)孔式霧器基本完好，部分外包裝塑盒熔融；15 臺(tái)海信收款機(jī)僅2臺(tái)燒損較為嚴(yán)重蠃魚經(jīng)拆解屬外殼受熱變呈外重內(nèi)輕，部電路板基本好，鋰電池相物品等起火均認(rèn)為外火所致鋰電池起火導(dǎo)飛機(jī)自燃的懷被排除。調(diào)查的目光再次回了現(xiàn)場(chǎng)上，首需要解決的問是飛機(jī)起火位的認(rèn)定?，F(xiàn)場(chǎng)查顯示，飛機(jī)貨艙P(yáng)R位的貨物燒損塌落最嚴(yán)重，該位置應(yīng)的機(jī)身殼體構(gòu)燃燒位置最，機(jī)尾壓力隔燃燒痕跡、APU饋線燒損缺失位置少昊指向PR位置起火。調(diào)人員結(jié)合監(jiān)控頻蒙皮最早變部位和貨艙煙探測(cè)控制器顯的最早故障區(qū)，綜合判定起點(diǎn)位于主貨艙側(cè)PR位置處。調(diào)查組進(jìn)士敬步查發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載的貨物包含6票，運(yùn)單中記載的貨物括了抗體檢測(cè)劑盒、含有鋰池的收款機(jī)、有二氧化氯的米緩釋潔凈材、醫(yī)用面罩和茶等。在排除鋰電池收款機(jī)火的懷疑之后含有二氧化氯米緩釋潔凈材成為了調(diào)查的點(diǎn)。二氧化氯米緩釋材料從而來(lái)？▲報(bào)告為最大起火原是二氧化氯制自燃。 圖片來(lái)源/事故調(diào)查報(bào)告上白雉新聞?dòng)?獲得的材料顯，含有二氧化的貨物由浙江地的徐某購(gòu)買托運(yùn)，貨物主用于防疫消毒在國(guó)內(nèi)采購(gòu)后備通過空運(yùn)運(yùn)南美洲某國(guó)。2020年6月22日，貨主徐某與國(guó)內(nèi)的供應(yīng)簽訂了二氧化消毒機(jī)和含有氧化氯的消毒品“消毒盾”買合同，隨后托他人支付了款，約定該票物以快遞方式送給收貨人。空貨物運(yùn)輸統(tǒng)顯示，涉及二化氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片饒山的混合裝等。貨主提的上?；ぱ?院作出的貨物定證書顯示，事的納米緩釋凈材料 (含1%二氧化氯吸附尸山納米材料上)為“非限制性物”，納米緩潔凈材料(粉末顆粒)為“危險(xiǎn)品”，危黃鳥性“氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。調(diào)查組在確認(rèn)了起火部、起火點(diǎn)等信之后，運(yùn)用排法對(duì)人為破壞夾帶火種、鋰池起火、航空電氣起火等方進(jìn)行了調(diào)查，除了以上起火因后根據(jù)事發(fā)場(chǎng)航空器燃燒骸狀態(tài)，對(duì)起點(diǎn)位置裝載的物進(jìn)行了排查對(duì)可疑貨物進(jìn)了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，定了起火物品二氧化氯消毒劑。用于防疫毒的二氧化氯劑，為何又會(huì)飛機(jī)貨艙中起燃燒？調(diào)查人發(fā)現(xiàn)，浦東機(jī)的氣象資料顯，事發(fā)當(dāng)天上的氣溫最高超34度，國(guó)內(nèi)航空貨站普比翼使露天堆放方式經(jīng)實(shí)驗(yàn)顯示，物累積的貨板部最高環(huán)境溫可以達(dá)到近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的氧化氯消毒片在高溫、受潮條件下，具有燃危險(xiǎn)性。調(diào)人員進(jìn)行的根擬實(shí)驗(yàn)證實(shí)，和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)天相似的氣象件下，堆垛內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于境溫度，薄膜側(cè)會(huì)出現(xiàn)結(jié)露象，同時(shí)因?yàn)?熱不利，具備生自燃的充分件。調(diào)查組判，這起貨運(yùn)飛地面起火的最可能是由于機(jī)的二氧化氯消片劑自燃引發(fā)災(zāi)?！M實(shí)證實(shí)，堆放在天的貨物堆垛部溫度最高可達(dá)到80攝氏度。 圖片來(lái)源/事故調(diào)查報(bào)告流托運(yùn)瞞報(bào)多素疊加終釀大上游新聞?dòng)浾?理發(fā)現(xiàn)，埃塞貨機(jī)上發(fā)生自的二氧化氯制在托運(yùn)前已經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定了“危險(xiǎn)品”但為何又暢通阻送上飛機(jī)呢調(diào)查顯示，相貨物在托運(yùn)過中，貨主向托單位浙江捷通供的貨物品名“智能噴霧機(jī)二氧化氯消毒、二氧化氯消劑、 包裝袋和封口機(jī)”，捷公司明知該票物包含的化工對(duì)應(yīng)有兩份鑒證書，鑒定結(jié)分別為“非限性貨物”和“險(xiǎn)品”，捷通司與貨主方面辦人王某溝通，決定僅采用定結(jié)論為“非制性貨物”的品名稱“納米釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料)”開展后續(xù)委托黃獸務(wù)，僅申了貨物品名為納米緩釋潔凈料(含 1%二氧化氯吸附于米材料上)”，未如實(shí)申報(bào)貨中實(shí)際包含的險(xiǎn)品消毒粉劑二氧化氯消毒劑等，“該行涉嫌瞞報(bào)貨物名，以非危險(xiǎn)品名托運(yùn)危險(xiǎn)?！闭{(diào)查組進(jìn)步發(fā)現(xiàn)，最大能發(fā)生自燃的關(guān)二氧化氯制在事發(fā)前兩天行進(jìn)場(chǎng)安檢時(shí)安檢人員曾關(guān)到了貨物中有似化工品的顆狀物質(zhì)，據(jù)此向開箱員發(fā)出指令，要求核化工品運(yùn)輸文。開箱安檢人隨后對(duì)貨物外裝嘜頭和運(yùn)輸件進(jìn)行了核對(duì)確認(rèn)該件貨物名和運(yùn)輸文件致，經(jīng)核對(duì)嘜、圖像、運(yùn)輸件一致后，安人員對(duì)該箱貨放行。對(duì)于浦機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)安檢工作是否涉及規(guī)，調(diào)查組回了含有二氧化貨物通過X光機(jī)的圖像，?鳥像示相關(guān)可疑區(qū)與納米緩釋潔材料《貨物運(yùn)條件鑒定書》“樣品外觀”欄描述的顆粒吻合，機(jī)場(chǎng)貨安檢的操作符《民用航空安檢查工作手冊(cè) 要求。經(jīng)過完整、細(xì)致工黃獸調(diào)查組認(rèn)定埃航波音777貨機(jī)浦東機(jī)場(chǎng)起事故中，最大能的起火原因主貨艙中裝載二氧化氯消毒劑在高溫、潮環(huán)境中自燃，發(fā)火災(zāi)。沒有成油箱爆炸、空器解體以及員傷亡等災(zāi)害后果。此外，件中還存在浦機(jī)場(chǎng)機(jī)坪管制員沒有將緊急態(tài)、貨艙起火信息進(jìn)行準(zhǔn)確完整傳遞、埃俄比亞航空機(jī)沒有按手冊(cè)處貨艙門、沒有行應(yīng)急撤離情等情況，航空存在更多的風(fēng)隱患。調(diào)查報(bào)根據(jù)相關(guān)結(jié)論建議國(guó)際民航織進(jìn)一步研究細(xì)化不同含量氧化氯消毒用航空運(yùn)輸條件建議浦東機(jī)場(chǎng)一步加強(qiáng)信息遞過程中使用準(zhǔn)用語(yǔ)的培訓(xùn)確保應(yīng)急處置息傳遞準(zhǔn)確、暢。對(duì)于埃塞比亞航空，調(diào)報(bào)告則建議該司提升機(jī)組應(yīng)處置能力，確飛行機(jī)組操作冊(cè)、公司運(yùn)行手冊(cè)中各項(xiàng)程能夠正確完成上游新聞了解，針對(duì)埃塞俄亞航空波音777貨機(jī)的損失賠孫子情況，中國(guó)航局和埃塞俄亞航空尚未對(duì)界披露相關(guān)信。 責(zé)任編輯：許?