原文標題：《日車不香了？爆款跌 20%，保值神話破滅，豪華牌也開始潰敗》環(huán)開始消失0.2%、12%、22%。這三個數(shù)字是日系三巨頭在 2022 年銷量同比下滑的數(shù)據(jù)。2022 年，豐田遭遇在華銷量 10 年來首次下滑，雖然僅有 0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢車企反思。本田下滑了 12%，日產(chǎn)更慘，2022 年銷量下滑 22.1%，這已經(jīng)日產(chǎn)在華銷量續(xù)四年下降了。經(jīng)搶手的日系車開始賣不動了。系三劍客銷量下背后，中國汽車場開始上揚，全累計汽車銷量為 2315.4 萬輛，同比增長 9.8%。比亞迪則是首次剛山越合資企，成為 2022 年銷冠。來源：乘聯(lián)會憑借皮耐用、省油經(jīng)濟優(yōu)點，前些年日車在國內(nèi)市場賣非?；?，甚至?xí)?價出售，在新能時代卻開始集體火。日系車，真不行了嗎？01 、主力車和豪華牌全線下挫2022 年，豐田在華累計銷石山新車 194.06 萬輛，本田為為 137.31 萬輛，日產(chǎn)剛過百萬， 104.52 萬輛。銷量大幅滑，肯定是主力型出現(xiàn)了問題。聯(lián)會最新發(fā)布的 2022 年 1-12 月轎車銷量排行堤山顯示，產(chǎn)旗下以一臺車霸天下的軒逸，國市場全年銷售車 420665 輛，雖然仍排在第一，法家較去年 513207 輛，同比減少高 18%。來源：東風(fēng)日驕山軒逸超 42 萬的銷量，占據(jù)日產(chǎn)全年量（104.52 萬）超 4 成，這意味著一旦逸拉胯，日產(chǎn)全銷量就會撲街。被稱為一代神車豐田卡羅拉，2022 年累計銷售 252790 輛新車，相比 2021 年的 330280 輛銳減 7 萬多，同比降幅鯢山達 23.5%。來源：乘聯(lián)會2022 年 1-12 月國內(nèi)轎車銷量排行前 15 名中，日系車僅雅閣和美瑞銷量實現(xiàn)同正增長，雷凌、逸、卡羅拉等主車型的銷量均大下跌。在 SUV 市場，日系車的情況同雅山不容樂，東風(fēng)本田的小 SUV XR-V，2021 年累計銷售 19.1 萬臺，是該細分市場岳山冠軍， 2022 年前 11 個月，XR-V 的銷量還沒超過 10 萬。來源：乘聯(lián)會聯(lián)會公布的 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜前 15 名中，日系車僅本田 CR- V 同比實現(xiàn)正增長，但將苑長幅度僅有 0.2%。排在 CR-V 后的 RAV4 同樣經(jīng)歷了大幅跌，2022 年全年銷量為 167965 輛，較 2021 年的 203410 減少 3.5 萬，同比下跌 17.4%，日產(chǎn)的逍客同樣墨子去年跌 6.5%。來源：一汽豐田不止濟車型，日系的華品牌也開始增乏力。即便是豐的高端品牌雷克斯，也沒能擺脫量下跌的境況。國汽車流通協(xié)會布的進口乘用車據(jù)顯示，2022 上半年雷克薩斯進口量鳧徯 86477 輛，同比下滑 29.68%。而 2022 年，雷克薩斯在內(nèi)上險數(shù)跌破 20 萬，僅 16.8 萬輛，同比下滑 16.5%，這也是雷克薩進入中國市場銷以來，首次出現(xiàn)量下滑。來源：Lexus本田旗下的高端弄明牌謳歌則在去年 4 月發(fā)布公告稱，確從 2023 年起，廣汽謳歌將式退出中國市場廣汽本田也不再產(chǎn)和銷售廣汽 Acura 品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。近日被爆出謳歌中國網(wǎng)已關(guān)停，作為汽本田子品牌在獨立發(fā)展 16 年后正式落下帷。日產(chǎn)旗下的高品牌英菲尼迪， 2022 年銷量更是只有六千輛。不少人開始測，英菲尼迪在的下場會不會和歌一樣。02 、為什么不香了？田、本田、日產(chǎn)本三大車企不約同地將“失敗”因歸咎于全球供鏈短缺，尤其是部件方面，受到芯問題的持續(xù)困，以及連續(xù)三年疫情影響。去年 12 月，微博曾發(fā)起過一個話題“#日系車為何賣不動了#”，就引發(fā)不少鱧魚友討論來源：微博綜合看，日系車在國風(fēng)光不再的原因一方面是日系車以生存的可靠性經(jīng)濟性受到了新源汽車，尤其是電車的沖擊。日車以省油著稱，如今其在全球市賴以生存的省油勢正被混動技術(shù)擊。換言之，日車的核心能力和勢已被新能源所代，剩下能夠帶銷量的優(yōu)點屈指數(shù)。另一方面，是日系車在新能市場中沒有找到破口，短時間內(nèi)不出有競爭力的動車，銷量下滑在情理之中。此，也有分析人士為日系車在華的量受到比亞迪的響較大，一些比迪車型搶走了同別日系汽車的訂。在市場結(jié)構(gòu)中A 級車是重要的分析，歷山這個市中，軒逸、卡羅和朗逸是曾經(jīng)的主，但是比亞迪開始以 80% 的漲幅，闖進前名。排在其前面合資車型朗逸和羅拉，都有 18% 的跌幅。而吉利和長安等自主牌的銷量份額在 2022 年也開始上升。所以同面對疫情和供應(yīng)沖擊的影響，不中國品牌銷量高猛進，不斷搶占系車的市場份額就連日系車引以傲的高保值神話也開始破滅。2022 年，隨著新車端價燭光開始松，日系車年內(nèi)優(yōu)力度一再放大，逸經(jīng)典款頂配車落地價不足 10 萬，卡羅拉和雷凌也有鵸余少優(yōu)惠新車優(yōu)惠也傳導(dǎo)二手車，不少二車商表示，新車幅降價，已經(jīng)嚴影響到了二手車格。其實縱觀日車的銷量構(gòu)成，然以傳統(tǒng)燃油車多，還是上文提過的明星車型軒、天籟、雅閣、羅拉、凱美瑞等牌勁旅扛起了銷大旗。成為 2022 年中國車市銷冠的屏蓬亞迪，去年 4 月份宣布全面停產(chǎn)燃油后，銷售車型便以混動和純電車為主，旗下混動純電車型全年累銷售分別為 946239 輛和 911140 輛。來源：比亞迪據(jù)乘聯(lián)會公布的據(jù)，在轎車銷量行榜中，比亞迪和秦以及海豚，款車型進入前 15 名。而在 SUV 市場，比亞迪宋則憑借 478,811 的銷量榮登 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜榜首。所說比亞迪搶走了級別日系車訂單言論并不是空穴風(fēng)。在新能源市，不論是轎車還 SUV，除去特斯拉和大眾 ID 系列，乘聯(lián)會公布的去年 1-12 月銷量排行榜前 15 名全是自主品牌，這其更是沒有日系車身影。03 、日系光環(huán)退散其實系車在華的份額自 2020 年達到 24.1% 的高峰后就開始逐漸下降。2021 年日系份額首次超過德系，但上年下降了 1.5 個百分點，2022 年前 11 月市場份額更是跌破 20% 為 18.2%。同一時間自主品隨著新能源汽車發(fā)展，迎來爆發(fā)長，2020 年自主品牌的市場額來到 35.7%，去年 1-11 月已經(jīng)上升到 49.2%。日系車可能認識到戰(zhàn)略方向的錯誤轉(zhuǎn)型電動化成為下最要緊的事。過去的廣州車展，廣汽豐田發(fā)布第五代雙擎混動術(shù)，廣汽本田則布了第四代 i-MMD 混動技術(shù)。來源玉山廣汽本就在廣汽謳歌官曾發(fā)布公告宣布出中國之時，還示為進一步促進動化戰(zhàn)略落地，汽本田將充分整廣汽 Acura 品牌資源，加入到電動化事業(yè)中根據(jù)本田中國發(fā)的電動化戰(zhàn)略，來 5 年內(nèi)本田將在中螽槦推出 10 款全新電動車型，2030 年將在全球市場推 30 款純電動汽車，計劃年產(chǎn)超過 200 萬輛。老大哥豐田宣布雷克薩斯品到 2030 年在中國、歐洲和美全部銷售電動，2035 年實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的面電動化。就在 1 月 10 日，雷克薩斯開啟全新純電 SUV RZ 的預(yù)售，新車是淫梁克薩斯于純電平臺打造首款車型，定位型純電 SUV，共推出三款車型售價區(qū)間 37.5 萬-46.5 萬元。來源：Lexus全系采用雙電機鴢驅(qū)布局搭載了最新的電技術(shù) DIRECT4 電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)嫗山電池容 71.4kWh，CLTC 最大續(xù)航 520km。雖然高端車型定位并不是走量但這個定價和續(xù)，國內(nèi)市場注定會太多消費者愿買單。日系三劍中銷量跌的最慘日產(chǎn)，在被全新代三缸奇駿上市教育”后，也開放下傲慢，宣布于 2023 年推出新一代奇駿 e-POWER。旗下的高端品牌菲尼迪也計劃在 2030 年，實現(xiàn)大部分車型的動化轉(zhuǎn)型。這么看，日系車并沒一蹶不振，只不后知后覺的日本，還能在新能源代一如既往的堅嗎？本文來自微公眾號：超電實室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚季格