和其他造勢力宣傳冰箱彩電沙發(fā)”不，比亞迪 1 月 5 日舉辦的“敢越河”仰望端品牌暨術(shù)發(fā)布會，對傳統(tǒng)動技術(shù)進了一次革性進擊。了帶來旗高端品牌望 U8，還重點展了國內(nèi)首量產(chǎn)的四機驅(qū)動技“易四方，即用四機平臺獨驅(qū)動架構(gòu)通過矢量制技術(shù)，現(xiàn)對四輪態(tài)控制。且，該架適用于純和混動平，可全面蓋硬派越、超跑等款高端的型。過去當長的一時間，新源汽車產(chǎn)鏈上的關(guān)重點一直電池，易方橫空出后，電機業(yè)開始引資本市場地震。通動力（002576）直接迎來一波漲停方正電機002196）、臥龍電驅(qū)（600580）也都實現(xiàn)不小的漲，事實上作為新能汽車關(guān)鍵部件的三系統(tǒng)之一驅(qū)動電機動力電池樣經(jīng)歷了無到有，弱到強的展過程。10 年間電機行業(yè)的步，亦成支撐中國能源汽車場發(fā)展的要力量。四方搭載四電機輪電機技術(shù)底是什么長期處于視鏈底端中國電機業(yè)又是因打破壟斷實現(xiàn)反超？未來智網(wǎng)聯(lián)汽車理想載體會是分布驅(qū)動電動車嗎？這都是本文圖回答的題。1、摸著 Rivian 過河？易四的技術(shù)雛早在 20 年前比亞迪發(fā)布的 ET 概念車上出現(xiàn)。但是由技術(shù)太過瞻，展臺的 ET 鮮有人問。在經(jīng)過電池、電與電控三技術(shù)領(lǐng)域 20 年的不斷探后，這項術(shù)一步步展成熟。動系統(tǒng)是最大的亮。電動汽的電驅(qū)動兩種常見式 —— 集中式和布式。集式是一臺機控制左兩個車輪電動四驅(qū)使用兩臺中式電機別控制前兩對車輪分布式電是四個車都可以由獨的電機動，每個輪都能有由的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)方向分布式電又分為輪電機和輪電機。輪電機是把機直接做輪轂里，邊電機是在車輪邊的電機，過傳動電輸出軸連到車輪上在商用車域，輪邊機的應(yīng)用廣泛。比采埃孚最人熟知的 ZF-AVE130 輪邊驅(qū)動術(shù)，就大運用在 10 至 18 米的客運車輛上ZF-AVE130 在兩個后上各配備一個帶有級減速機的驅(qū)動電，取消傳系統(tǒng)（車、傳動軸的機械硬接，實現(xiàn)車輪的獨控制。在用車領(lǐng)域仰望 U8 是國內(nèi)首個搭載蔿國電機的量車型。仰 U8 搭載了 4 個輪邊電，可以獨控制 4 個輪子的矩，相當每一個輪的扭矩控都能實現(xiàn)增可減、正可負。就是說，個車輪可獨立進行動、制動前進和后。圖自比迪官方四輪子“解”后，就解鎖很多功能，比，橫向移，原地掉，或者水兩棲。與油車動力統(tǒng)相比，四方最大不同在于安全性。如你在高上爆胎，統(tǒng)燃油車為驅(qū)動輪能同向轉(zhuǎn)，發(fā)生爆后只能依車身穩(wěn)定制程序。輪邊電機四個輪子以獨立調(diào)單輪扭矩甚至任意出正負扭，在某個輪爆胎后可以調(diào)整余的三個子的扭矩通過驅(qū)動來干預(yù)車姿態(tài)，直車輛停穩(wěn)官方據(jù)悉易四方技平臺，各統(tǒng)實現(xiàn)了 100% 的自主研，架構(gòu)上括：前雙機總成、雙電機總、中央控器、刀片池等核心件；同時涵蓋了整、發(fā)動機電機、電等相應(yīng)的制系統(tǒng)。說到輪邊機、原地頭、水陸棲，這并比亞迪最量產(chǎn)。車智庫此前《寧王布新賽道，悄醞釀一革命》一中曾提到美國造車勢力 Rivian，其旗下的款車 —— 電動皮卡 R1T、硬派越野 R1S，均采用的輪邊電機動，也具原地轉(zhuǎn)向能，最大水深度接 1 米。早在 2019 年，Rivian 就已經(jīng)在技術(shù)上現(xiàn)了這一。R1T、R1S 分別在 2021 年、2022 年開始交。圖自 Rivian 官方若要按量產(chǎn)論排輩，比迪要喊 Rivian 一聲“大哥”。2、特斯拉“不可沒”去中國電產(chǎn)業(yè)一直于鄙視鏈底端，大工業(yè)電機瑞士的 ABB、德國的西門子西方巨頭控，而小電機如手、硬盤等務(wù)，日本下最多市。直到 2020 年全球新能汽車驅(qū)動機裝機量關(guān)數(shù)據(jù)顯，比亞迪方正電機蔚然動力寧波雙林精進動力中企，與斯拉、大汽車、日電產(chǎn)等位全球“十”。中金司認為新源汽車電動系統(tǒng)（含電機、機控制器減速器等全球市場間超萬億，“有望為繼動力池系統(tǒng)之的第二個坡厚雪賽?！敝袊?機產(chǎn)業(yè)為么能實現(xiàn)悍逆襲？一切可以特斯拉的機選擇說。早期，斯拉采用應(yīng)電機路，但感應(yīng)機的技術(shù)線，其實不適合電汽車輕量、高速化發(fā)展方向到了 2018 年，特斯拉和國大陸商上海工廠，開始把機戰(zhàn)略轉(zhuǎn)永磁電機線，這也了中國廠機會，中的磁性材雙雄中科環(huán)和金力磁，先后入了特斯供應(yīng)鏈。2021 年 7 月，特斯拉的 Model Y 和 Model 3 先后宣布換裝產(chǎn)驅(qū)動電。而在換之后，不兩種車型下調(diào)了價；其功率扭矩在原基礎(chǔ)上也有了不同度的提升甚至 Model Y 的四驅(qū)長續(xù)航版本其后電機功率提升度高達 22%。這種極高的性比，也進步堅定了斯拉使用產(chǎn)電機的心。那中電機又是何做到這點的呢？百智庫認主要有兩方面，一電機技術(shù)線的選擇二是電機術(shù)水平的新。先說線選擇，比感應(yīng)交異步電機永磁電機術(shù)更為成，且結(jié)構(gòu)為簡單，有制造、用、維護便的優(yōu)點最重要的，永磁電本身就由體打造，量轉(zhuǎn)換效更高，體更小。國企業(yè)早就到永磁同電機的潛，如今市上的熱門型，像比迪漢、理 one、小鵬 P7、蔚來 ES6 等，選擇的都永磁同步機。事實，在永磁步電機技領(lǐng)域，外企業(yè)的研并不比中差多少。關(guān)鍵是，磁電機所的原材料鐵硼幾乎全掌握在國手里。中國作為土大國，然在此領(lǐng)掌握著絕的話語權(quán)再說來扁電機技術(shù)過去電機術(shù)普遍使的銅線是形，扁線機，簡單說就是將統(tǒng)電機纏的銅線從線變?yōu)楸?，這樣就以把空隙滿，從而升電機的率密度、低成本。扁線電機為不能互干擾，加難度極大為了解決個難題，程師在扁銅線上涂 10 層特殊材料使用更先的纏繞方才解決了個難題，在全球主的扁線加產(chǎn)能基本國內(nèi)。這幫特斯拉決了產(chǎn)能題，也讓內(nèi)供應(yīng)商勢卡位。占了永磁扁線兩個勢后，中電機產(chǎn)業(yè)借著新能的東風展了反超之。3、孰優(yōu)孰劣據(jù)蓋汽車預(yù)測分布式驅(qū)具備結(jié)構(gòu)湊、效率等特點，未來新能電驅(qū)動布的發(fā)展方。通過將轂電機、邊電機安在輪輞內(nèi)或附近，有車身布靈活結(jié)構(gòu)湊，易于現(xiàn)底盤模化設(shè)計等點；同時輪驅(qū)動 / 制動轉(zhuǎn)矩獨立可控具備高機性和高可性，更易現(xiàn)車輛主控制。同分布式驅(qū)，輪邊電和輪轂電孰優(yōu)孰劣輪轂電機是什么新的先進技，費迪南?保時捷在 1896 年獲得了英國賦的輪轂電發(fā)明專利輪轂電機把電機直做到輪轂，與車輪心布置。據(jù)電機轉(zhuǎn)形式分成轉(zhuǎn)子式和轉(zhuǎn)子式兩，省去了速器、半和二級變裝置等部，簡化結(jié)，同時可避免傳動失，減少耗。數(shù)據(jù)示，相對傳統(tǒng)的傳系統(tǒng)來說輪轂電機以提高 8%-15% 左右的效率。白鵺全范圍來看輪轂電機要是一些滑板底盤基礎(chǔ)的造新勢力在用，國外代表企業(yè) REE，國內(nèi)的代企業(yè)是 PIX Moving。但輪轂電受簧下質(zhì)、防水防密封性以成本等挑，短期內(nèi)?；慨a(chǎn)度較高。邊電機則把電機布在車輪邊前后驅(qū)動上，因而用空間更，可以在驅(qū)動總成集成水冷減速器。前，輪邊機在新能客車領(lǐng)域經(jīng)有一定用，據(jù)分全球汽車概現(xiàn)在是 15 億輛，一個輪電機算 5000 元，一輛新源汽車用 4 個輪邊電機就是臺車 2 萬，按照 10% 滲透率測算輪邊電機場規(guī)?？? 3 萬億。而電動驅(qū)的崛起逐漸取代械四驅(qū)嗎在機械四的世界里奧迪 Quattro 是一定有姓名的雞山比同期的片式離合差速器，Quattro 超前了一整個時。但電動驅(qū)的出現(xiàn)平了機?Quattro?的領(lǐng)先優(yōu)勢，件的開發(fā)升級能力是電動車代四驅(qū)系的殺手锏只要是搭前后雙電的電動車都可以靠套軟件來準控制前輪的動力實現(xiàn)全時驅(qū)。必要，軟件可完全切斷軸或者后的動力，是機械 Quattro 無法實現(xiàn)的。電四驅(qū)也有短板，比在硬派越場景的極路況下，只有一個輪有附著，有三把的車型可將動力全傳輸至該輪，進行困嘗試。像特斯拉 Model Y 這樣的前后雙機四驅(qū)車，在該場下，前軸機下線，靠后軸電很容易動不足，脫耗時長、度大。即采用四輪轂電機，場景下的車動力也封印到只四分之一極難脫困所以說機四驅(qū)未必限將至，有一點可確定的是能源時代給機械四的時間不了。電能然可以用以想象的度，抹平油車價格性能之間強關(guān)聯(lián)，種情況大率也會發(fā)在四驅(qū)系上。4、尾聲回過頭，比亞迪“易四方的確是一好技術(shù)，最大的問可能就在靠性、耐性上。尤是如何實車輪左右鎖止、如防止電機熱、如何證電機對輪的動態(tài)整始終保最優(yōu)解，何在傳感計算控制個環(huán)節(jié)出題時有其的補救方等。但不否認的是比亞迪是一個把四機獨立驅(qū)系統(tǒng)推向產(chǎn)的中國企。新事，必然存風險及大亟需解決難點，我需要給比迪一點時。或許前漫漫，但亞迪在技革新上的氣值得中車企學習就像王傳當年說的樣：“沒比人更高山，沒有腳更遠的，只要靈不屈，就走出一條莊大道。【全文參】[1]《比亞迪仰這不是在車，是在夢啊》，駕，董楠[2]《新能源車的另個心臟：機產(chǎn)業(yè)鏈東遷之路，遠川科評論，陳[3]《2023 年智能電動車二十大瞻技術(shù)趨》，蓋世車社區(qū)[4]《電驅(qū)動系統(tǒng)是下個長坡厚的萬億賽》，中金司本文來微信公眾：車百智 （ID：EV100_Plus），作者周霜?