回復(fù) 杰夫·T·托馬斯 : 感謝IT之家網(wǎng)友 A14永不為奴、it之家新用戶 的線索投遞!IT之家 1 月 6 日消息,微信安卓平臺迎來 8.0.32 正式版更新,本次更新安裝巴國件詳細(xì)信息如下:微信卓正式版 8.0.32 (ARM64) 安裝包文件大小238.41 MB更新時間2023-01-06 12:44MD52c794a95afcba0ef46f4647379b288c9目標(biāo) API29 (Android 10)最低支持21 (Android 5.0)官方更新日志顯示,微安卓?8.0.32?正式版修復(fù)了一些已知問,但并未公布具體更新容。微信安卓 8.0.32 正式版更新距上一個版本(8.0.31)發(fā)布已近一個月時間。8.0.27 版本于 2022 年 12 月 8 日發(fā)布。此前,微信安卓 8.0.31 正式版對“我的收藏”頁進(jìn)行了排版優(yōu)化,圖文容的縮略圖由左側(cè)移到右側(cè),收藏日期會顯示底部。如何下載微信最官方內(nèi)測版?打開IT之家微信公眾號,回復(fù)“信”兩字,即可獲取當(dāng)最新官方內(nèi)部版微信下。本文由機器人發(fā)布,IT之家稍后將為大家?guī)砭唧w更新內(nèi)容。天吳果你現(xiàn)了日志中未提及的更點,歡迎發(fā)在評論區(qū)供家參考~[微笑]
回復(fù) 權(quán)赫燦 : IT之家 1 月 8 日消息,在支持 6 年多時間之后,Linux Kernel 4.9 于今早在收到 4.9.337 更新之后終止支持。該內(nèi)核目前在 kernel.org 網(wǎng)站上被適當(dāng)?shù)貥?biāo)記為 EOL,這意味著它將不再收到維護(hù)和安更新。IT之家了解到,Linux Kernel 4.9 于 2016 年 12 月 11 日推出,主要擴展了對 XFS 文件系統(tǒng)的共享支持、引入了用于檢測件導(dǎo)致延遲的硬件延遲追蹤、支持 Project Ara 的 Greybus 總線、一個更有效的 BPF 剖析器、一個新的可選 BBR TCP 擁塞控制算法、虛擬映射的內(nèi)核堆棧等等由于其長期支持(LTS)狀態(tài),Linux 內(nèi)核 4.9 很可能被生產(chǎn)基于 Linux 操作系統(tǒng)的硬件的大公司用霍山大規(guī)模生產(chǎn)的設(shè)備。但是,現(xiàn)在已經(jīng)到了轉(zhuǎn)向新的內(nèi)核的時候了。內(nèi)核開者 Greg Kroah-Hartman 今天早些時候宣布,Linux Kernel 4.9 從現(xiàn)在開始將不再被支持,敦促用戶升到更新的 LTS(長期支持)系列。Kroah-Hartman 在今天發(fā)布的郵件列表公告中寫道羲和“注意,是最后一個被發(fā)布的 4.9.y 內(nèi)核。這個內(nèi)核現(xiàn)在已經(jīng)是生命末期了,欽原至少應(yīng)轉(zhuǎn)移到 4.14.y,6.1.y 是更好的選擇”欽原
回復(fù) 邵芳 : 剛剛過去的 12 月份,造車新勢力壞消息斷。7 日,自游家官宣:旗 NV 車型不再交付,正式告李一男的造之旅告一段落然而,就在自家喜提“最短新勢力”稱號同時,其他同的日子,也并好過。月初以,新能源車企續(xù)“放榜”— 循例公布了 11 月的銷量情況。其中,車新勢力銷量是呈現(xiàn)兩極分。盡管“蔚小”相比起 10 月銷量,止跌回升,但是同增速明顯放緩小鵬更是連續(xù)個月“失速”縱觀整個新勢 11 月的銷量榜單,同比速仍維持三位的分別是極氪賽力斯以及零,前兩家背靠統(tǒng)車企,后者量主力則為 8 萬元的 A0 級車??梢娫燔囆聞萘Γ?臨一場新的洗。從日趨淡化“金九銀十”到年終旺季,對傳統(tǒng)新能源企銷量猛增,經(jīng)也風(fēng)光無限“純新勢力”現(xiàn)差強人意,這背后的原因竟是什么?新力是否會就此蹶不振?「?01?」負(fù)面不斷,沖擊銷量?果說,2021 年是造車新勢力快速發(fā)展的年,那么,跌起伏的 2022 年,則或多或少讓新勢力牌,感受到刺的寒意。尤其,屋漏偏逢“雪天”,新勢負(fù)面新聞并沒因品牌“渡劫有所減少。在 6 月的重慶車展上,有車主舉“汽車當(dāng)天屏,維修半個,換兩大部件承諾退車又反”字樣的紙張在零跑的展區(qū)權(quán)。輿論發(fā)酵,官方曾回應(yīng)車輛問題已解,承諾會給消者一個滿意的復(fù)。同月,蔚總部有一輛測車,從三樓墜,并致使兩名車員不幸身亡一天之后,官發(fā)布聲明稱,樓事故純屬意,與測試車輛身,并無關(guān)系隨即被網(wǎng)友指,資本冷血,發(fā)了不小的爭。李想更是用司機是低等級的言論,成功理想汽車,送輿論的尖端,致車主、網(wǎng)友不滿,上演一大翻車。新車市后理想 ONE?降價 2 萬元,同樣引車主集體投訴除此之外,諸輔助駕駛系統(tǒng)障、起火、用數(shù)據(jù)泄露等新,也讓新勢力負(fù)面纏身。不一位新勢力銷人員表示,企、產(chǎn)品負(fù)面纏,難免影響新的銷售量。今 7 月,理想新車 L9 曝出“首撞”斷、趴窩事件之,8 月銷量旋即大跌,僅為 7 月銷量的一半不到,環(huán)比是大跌 57%。盡管官方給了自己的解釋但也很難叫人將此前負(fù)面的息,聯(lián)想到一。既然負(fù)面纏,難免影響銷表現(xiàn),一向標(biāo)“重視用戶”新勢力品牌,何就不能長點,在公關(guān)上謹(jǐn)慎行,在質(zhì)量做好品控呢?車行業(yè)分析師濤認(rèn)為:新勢品牌負(fù)面新聞所以多,只因與傳統(tǒng)車企相,新勢力品牌被媒體、輿論于“聚光燈”,但凡有一丁負(fù)面消息也難遭到無限放大汽車領(lǐng)域創(chuàng)作“汽車科學(xué)島整理的新能源百車故障率(PPH)顯示,評價較差的車型中,并不全是勢力的產(chǎn)品,有不少傳統(tǒng)車旗下的車型,評價較優(yōu)的產(chǎn)中,也有造車勢力的影子。只要產(chǎn)品流通或多或少都會現(xiàn)問題,咱就自燃、斷軸的故來說,傳統(tǒng)車企也都有過而且不是一兩的個例,但輿為啥只盯著新力品牌?還不因為更有看點”周濤解釋道正如汽車都會燃,燃油車自極少見諸媒體端,新能源車燃爭相報道一,只因為新能車是新興行業(yè)自燃事故易引關(guān)注,能短時吸引巨大的流。相比傳統(tǒng)造企業(yè),新勢力牌正如汽車行中的新能源車樣更受關(guān)注,今年重慶車展遭用戶維權(quán)的牌有兩家,還一家背靠傳統(tǒng)企的新勢力,何零跑被爭相道呢?背后道不言自明?!?當(dāng)新勢力品牌于應(yīng)付頻發(fā)的面時,不少傳新能源車企正速發(fā)力,不斷擊著新勢力陣?!?02?」傳統(tǒng)車企“反”有底氣嗎?過幾年的發(fā)展如今的汽車產(chǎn),儼然已經(jīng)踏了“新四化”路,即以“電化”作為基礎(chǔ)通過“互聯(lián)化實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的集,最終逐漸現(xiàn)“智能化”行,同時再以共享化”作為業(yè)最終的發(fā)展勢。在 2018 年前后,當(dāng)不少傳統(tǒng)車企對新能源行業(yè)觀望態(tài)度時,車新勢力早已先電動化,順新能源汽車的費需求,搶占一部分先機,當(dāng)傳統(tǒng)主機廠始“梭哈”新源汽車時,則速沖擊智能化高地?!昂荛L段時間,國人自主品牌懷有見,更別說白一般的新勢力”汽車研發(fā)工師孫堅(化名透露稱,毫無車經(jīng)驗的新勢之所以能賣得,靠的是在汽智能化領(lǐng)域的為人先。在新源汽車滿是油電、毫無智能言的時代,新力憑借著一個字,外加一反統(tǒng)的銷售服務(wù)段,獲得不少輕人青睞。2018 年是造車新勢力交付元,第一電動曾過一項調(diào)研發(fā),有過半數(shù)調(diào)者表示,會考購買新勢力產(chǎn)。其中,20-25 歲年齡段的被調(diào)查者中有 72.22% 的人表示會考慮購買新勢產(chǎn)品。在考慮買新勢力產(chǎn)品原因中,智能程度高、性價高、外形酷炫個性,位列前。“但經(jīng)過幾的發(fā)展,如今傳統(tǒng)車企,在能化領(lǐng)域逐漸平新勢力?!?堅坦言,借助聯(lián)網(wǎng)巨頭的力,曾經(jīng)多配備新勢力車型的助駕駛功能,今在傳統(tǒng)車企產(chǎn)品中,也已成為標(biāo)配。在車智能化道路,傳統(tǒng)車企已跟上了新勢力步伐,甚至實超越。而在新力的“教化”,曾給人船大掉頭印象的傳品牌,開始學(xué)洞察、讀懂用需求,在豪華圍的營造、堆方面,也都毫遜色。“一旦統(tǒng)車企開始在能、個性等方,追上了新勢,新勢力品牌先有的創(chuàng)新優(yōu),自然也蕩然存。此時,用購車的決策條,就會發(fā)生一改變,再怎么,傳統(tǒng)車企擁豐富造車的經(jīng)。”孫堅表示同樣是擁有較的智能化水平個性化、豪華的營造上也不上下,即便價持平,目標(biāo)消者心中的天平難免會滑向擁造車經(jīng)驗、完售后網(wǎng)絡(luò)的傳車企。即便在車電氣化領(lǐng)域燃油車造車經(jīng)不值一提。汽之家研究院發(fā)的《中國汽車流觀察報告》示:2022 年消費者對傳品牌的認(rèn)可度升明顯。與 2021 年相比,70 后、80 后對新勢力品牌的偏好度降明顯,對中傳統(tǒng)品牌的選占比,分別提 15% 和 13%。不難看出,隨著傳統(tǒng)能源車企在智化、創(chuàng)新、用運營上的突飛進(jìn),不少有購需求的消費者已經(jīng)從新勢力營,回流傳統(tǒng)牌,銷量此消長,自然不足奇。那么,面傳統(tǒng)車企的反,新勢力還能嗎?「?03?」新勢力如何絕地反擊”?現(xiàn)在說新勢力行漸弱,為時早,只能說是在經(jīng)歷發(fā)展的痛期。”當(dāng)聊造車新勢力日是否還能打的題,對新能源車行業(yè)了解頗的周濤,給出這樣的答案。實上,盡管大習(xí)慣將汽車工的后起之秀,之為造車新勢 —— 但最先成立的“蔚小”三家,發(fā)展今也有七、八了,即便是年一點的哪吒和跑,至今也有、五年了。新力品牌已然度了幼年期,但品牌口碑、研能力以及銷售務(wù)渠道,與深汽車行業(yè)十幾甚至幾十年的統(tǒng)品牌比,還有不小差距,是傳統(tǒng)品牌得與新勢力正面鋒的底氣所在汽車電動化,自主品牌得以世界汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車新能源汽車與油車技術(shù)路線的差異,也讓白紙”一般的勢力品牌得以傳統(tǒng)車企競爭但想讓消費者底放下“造車驗”的偏見,乎還需要時間“但好在新勢品牌似乎也知了自身短板,始在研發(fā)上下功夫了?!敝?說,傳統(tǒng)品牌智能化、豪華、用戶運營、銷手段上“偷”新勢力,新力也開始在研等領(lǐng)域“偷師傳統(tǒng)主機廠。關(guān)公開數(shù)據(jù)顯:在研發(fā)投入面,2021 年,僅“蔚小”三家,研發(fā)用分別達(dá) 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今年的第三季度,來的研發(fā)支出已達(dá)到 29.4 億元,高于不少傳統(tǒng)品牌除了研發(fā)投入,新勢力品牌開始跟傳統(tǒng)車拼銷售網(wǎng)絡(luò)、覆蓋網(wǎng)點,據(jù)詢機構(gòu)“杰蘭”統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯:截至 2022 年的第三季度,蔚來、小、理想、威馬新勢力品牌的務(wù)門店,都在 400 家以上。另外,零跑是以 589 家門店,位列計榜單的第二,哪吒、嵐圖服務(wù)門店數(shù)量分別有 375、346 家。它們在提升服水平的同時,打消了消費者怕品牌“跑路的顧慮?!皞?汽車品牌都會入發(fā)展的瓶頸,更別說發(fā)展到十年的新勢。”隨著企業(yè)大對技術(shù)研發(fā)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的投,用戶對汽車動化領(lǐng)域認(rèn)知深,周濤表示新勢力品牌“勁”仍值得期?!窘Y(jié)束語】行業(yè)人士認(rèn)為面對著傳統(tǒng)汽品牌向上突破沖擊新能源高化的決心,一新勢力除繼續(xù)耕中高端車型外,不妨考慮局走量的中低純電汽車市場例如位于第二隊的零跑、哪靠 A0 級車型強勢崛起,許就是最佳的路。本文來自信公眾號:懂筆記 (ID:dongdong_note),作者:懂懂?