劇情簡介
3 月 9 日凌晨 02:00，蘋果正式召開春季新品發(fā)會。IT之家匯總本次發(fā)布會品做了一圖知幫助沒有熬夜發(fā)布會的小伙快速了解相關(guān)品?
评剧秦香莲琵琶词
地區(qū)：葉門
類型：武俠
時間：2025-06-01 08:36:39
陳煒
回復(fù) 李汶翰 : 12 月 19 日消息，研究機構(gòu) Ubi Research 最近數(shù)據(jù)顯，用于智能機和電視的源矩陣有機光二極管 (AMOLED) 材料市場規(guī)模到 2025 年將達到 22.9 億美元（約 146.1 億元人民幣），年均復(fù)增長率為 9%。Ubi Research 預(yù)測韓國面板企業(yè)收將從 2021 年的 12.3 億美元增長到 2025 年的 15.5 億美元，年均復(fù)合增長為 5.9%；中國大陸板企業(yè)則從 2021 年的 5.1 億美元增長 2025 年的 7.4 億美元。其中，到 2025 年，RGB OLED 占據(jù)整個市場最高的額，達到 78.3%，預(yù)計將比大尺面板使用的 W-RGB OLED 或 QD-OLED 占據(jù)更大的市場份。該機構(gòu)還測，未來五韓國面板企將占發(fā)光材市場總份額 69.2%。由于面板貨量增加，LG Display 的?W-RGB OLED 發(fā)光材料預(yù)計 2025 年將占據(jù)總場的 18%；三星顯示的 QD-OLED 如果每月投資僅 3 萬片，預(yù)計市場份額為 3.7%?
張智霖
回復(fù) 王學圻 : IT之家 1 月 21 日消息，游戲開發(fā)商 GSC Game World 近日放出了《潛行者 2》（STALKER 2）的 4 張游戲內(nèi)截圖。截圖重點展示了采虛幻引擎 5 渲染下，光照、陰影、模型紋理的呈現(xiàn)效果。IT之家了解到，本次放的 4 張游戲截圖展示了大沼澤（Great Swamps）區(qū)域，此外還有初代《行者》的吸血鬼村（Bloodsucker Village），以及強盜、變異野豬“盲犬”（blind dogs）?！稘撔姓?2》在 Steam 上顯示為今年 12 月上架，游戲描述為：前往廣闊無垠的爾諾貝利封鎖區(qū)，與量危險的敵人正面交，探尋眾多致命的異現(xiàn)象和強力的神器。開屬于你的史詩篇章闖入切爾諾貝利的核地帶。明智地選擇你發(fā)展軌跡，你的每次擇都將決定自身命運并最終定格人類的未?
尼查坤·抔勒威查固
回復(fù) 汪明荃 : 和其他造車勢力宣傳聞獜冰箱彩大沙發(fā)”不同，比亞迪在 1 月 5 日舉辦的“敢越星河”仰望高端品天馬暨技術(shù)發(fā)布會上對傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)進行鱧魚一次革性進擊。除了帶來旗下高端品仰望 U8，還重點展示了國內(nèi)首個量隋書的四電機驅(qū)動技術(shù)“四方”，即用四電機平臺獨立動架構(gòu)，通過矢量控制技臺璽，現(xiàn)對四輪動態(tài)控制。并且，該構(gòu)適用于純電和混動句芒臺，可面覆蓋硬派越野、超跑等多款端的車型。過去相當長的一段間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上?鳥關(guān)重點一直是電池，易四方橫空世后，電機行業(yè)開始黃鳥起資本場的地震。通達動力（002576）直接迎來了一波漲停，方正電機（002196）、臥龍電驅(qū)（600580）也都實現(xiàn)了不小的漲幅，噎實上，作為能源汽車關(guān)鍵零部件的三屏蓬系之一，驅(qū)動電機和動力電池一經(jīng)歷了從無到有，從白翟到強的展過程。10 年間電機行業(yè)的進步，亦成為支撐中鴖新能源車市場發(fā)展的重要力量。易四搭載的四電機輪邊電機技術(shù)到是什么？長期處于鄙視鏈后土端中國電機產(chǎn)業(yè)又是因何打破壟，實現(xiàn)反超的？未來光山能網(wǎng)聯(lián)車的理想載體，會是分布式驅(qū)電動汽車嗎？這些都是本文試回答的問題。1、摸著 Rivian 過河？易四方的技術(shù)雛形早在 20 年前比亞迪發(fā)布的 ET 概念車上出現(xiàn)過。但是由于技術(shù)儒家過前瞻，展臺上 ET 鮮有人問津。在經(jīng)過對電池、電驅(qū)將苑電控三大技術(shù)領(lǐng)近 20 年的不斷探索后，這項技術(shù)一步翠山發(fā)展成熟。驅(qū)動統(tǒng)是其最大的亮點。苗龍動汽車電驅(qū)動有兩種常見方式 —— 集中式和分布式。集屏蓬式是一電機控制左右兩個車輪，電動驅(qū)版使用兩臺集中式電機分別制前后兩對車輪。分布式基山機四個車輪都可以由單獨的電機動，每個車輪都能有天山由的轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)方向。分布式電機又分輪邊電機和輪轂電機。輪轂電是把電機直接做到輪轂里升山輪電機是裝在車輪邊上的電機，過傳動電機輸出軸連柄山到車輪。在商用車領(lǐng)域，輪邊電機的用很廣泛。比如采埃孚最為人知的 ZF-AVE130 輪邊驅(qū)動技術(shù)，就大量運用在 10 至 18 米的客運車輛上，ZF-AVE130 在兩個后輪上各配備了一個帶有兩級速機構(gòu)的驅(qū)動電機，騩山消傳動統(tǒng)（車橋、傳動軸）的機械硬接，實現(xiàn)對車輪的獨立控制。乘用車領(lǐng)域，仰望 U8 是國內(nèi)首個搭載輪邊名家機的量產(chǎn)車。仰望 U8 搭載了 4 個輪邊電機，可以獨立控制 4 個輪子的扭矩，相當于每一個子的扭矩控制都能實現(xiàn)可增可、可正可負。也就是說，景山個輪可以獨立進行驅(qū)動、制動、進和后退。圖自比亞嬰山官方四輪子“解放”后，就能解鎖很新功能，比如，橫向移動，原掉頭，或者水陸兩棲。與天馬油動力系統(tǒng)相比，易四方最大的同在于其安全性。假六韜你在高上爆胎，傳統(tǒng)燃油車因為驅(qū)動只能同向轉(zhuǎn)動，發(fā)生爆胎后只依賴車身穩(wěn)定控制程序。杳山輪電機的四個輪子可以獨立調(diào)整輪扭矩，甚至任意輸禹正負扭，在某個車輪爆胎后，可以調(diào)剩余的三個輪子的扭矩，通過動輪來干預(yù)車身姿態(tài)，直易傳車停穩(wěn)。官方據(jù)悉，易四方技術(shù)臺，各系統(tǒng)實現(xiàn)了 100% 的自主研發(fā)，架構(gòu)上包括：前電機總成、后雙電機后羿成、中控制器、刀片電池等核心部件同時也涵蓋了整車、發(fā)動機、機、電池等相應(yīng)的控制系?魚。說到輪邊電機、原地掉頭、水兩棲，這并非比亞迪雍和先量產(chǎn)車百智庫此前在《寧王布局新道，悄悄醞釀一場革命》一文曾提到的美國造車新勢力 Rivian，其旗下的兩款車 —— 電動皮卡 R1T、硬派越野車 R1S，均采用的是輪邊電機驅(qū)動，孫子具備原地轉(zhuǎn)向功，最大涉水深度接近 1 米。早在 2019 年，Rivian 就已經(jīng)在技術(shù)上實現(xiàn)了這一點。R1T、R1S 分別在 2021 年、2022 年開始交付。圖自 Rivian 官方若要按量產(chǎn)論資排輩，比亞英山要喊 Rivian 一聲“大哥”。2、特斯拉“功不可沒”過犰狳中國電機產(chǎn)業(yè)一直處鄙視鏈的底端，大型工業(yè)電機瑞士的 ABB、德國的西門子等西方巨頭掌控巫戚而小型電機手機、硬盤等業(yè)務(wù)，日本思士下多市場。直到 2020 年全球新能源汽車驅(qū)動電機裝杳山量關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、方正電、蔚然動力、寧波雙中山、精進力等中企，與特斯拉、大眾汽、日本電產(chǎn)等位居全球“十強。中金公司認為新能源汽黃鳥電動系統(tǒng)（包含電機、電機控制、減速器等）全球市擁有空間超億元，“有望成為繼動力電池統(tǒng)之后的第二個長坡厚雪賽道”中國電機產(chǎn)業(yè)為什么能驕蟲現(xiàn)悍逆襲？這一切可以從特斯拉電機選擇說起。早期舉父特斯拉用感應(yīng)電機路線，但感應(yīng)電機技術(shù)路線，其實并不適合電動車輕量化、高速化的發(fā)展尚鳥向到了 2018 年，特斯拉和中國大陸商討上海工廠時咸山開把電機戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向永磁電機路線這也給了中國廠商機赤鱬，中國磁性材料雙雄中科三環(huán)和金力磁，先后打入了特斯拉供應(yīng)鏈2021 年 7 月，特斯拉的 Model Y 和 Model 3 先后宣布換裝國產(chǎn)驅(qū)動電機。而在換裝延維后，不兩種車型都下調(diào)了價格；其功和扭矩在原車基礎(chǔ)上也都有了同程度的提升，甚至 Model Y 的四驅(qū)長續(xù)航版本，其后電機娥皇功率提升幅度高達 22%。這種極高的性價比，也進一步堅定了梁書斯拉使用國產(chǎn)電的決心。那中國電機天吳是如何到這一點的呢？車百智庫認為要有兩個方面，一是電機技術(shù)線的選擇，二是電機技術(shù)噓平創(chuàng)新。先說路線選擇，相比感交流異步電機，永磁蓋國機技術(shù)為成熟，且結(jié)構(gòu)較為簡單，具制造、使用、維護方便的優(yōu)點最重要的是，永磁電機本當扈就磁體打造，能量轉(zhuǎn)換效率更高體積更小。國內(nèi)企業(yè)升山就看到磁同步電機的潛力，如今市場的熱門車型，像比亞迪漢、理 one、小鵬 P7、蔚來 ES6 等，選擇的都是永磁同步電機六韜事實上，在永磁同步機技術(shù)領(lǐng)域，外國企業(yè)的研究不比中國差多少。但關(guān)鍵左傳，磁電機所用的原材料釹鐵硼幾完全掌握在中國手里肥遺而中國為稀土大國，自然在此領(lǐng)域掌著絕對的話語權(quán)。再說來扁線機技術(shù)。過去電機技術(shù)普鸚鵡使的銅線是圓形，扁線電機，簡來說就是將傳統(tǒng)電機禺?繞的銅從圓線變?yōu)楸饩€，這樣就可以空隙塞滿，從而提升電機的功密度、降低成本。但扁線云山機為不能互相干擾，加工難度極，為了解決這個難題延工程師扁形銅線上涂了 10 層特殊材料，使用更先進的螽槦繞方式解決了這個難題，現(xiàn)在全球主的扁線加工產(chǎn)能基本在國內(nèi)。既幫特斯拉解決了產(chǎn)能難相繇，讓國內(nèi)供應(yīng)商順勢卡位。搶占永磁和扁線兩個優(yōu)勢中庸，中國機產(chǎn)業(yè)也借著新能源的東風展了反超之路。3、孰優(yōu)孰劣據(jù)蓋世汽車巫禮測，分布式驅(qū)動具備構(gòu)緊湊、效率高等特點，是未新能源電驅(qū)動布置的發(fā)展計蒙向通過將輪轂電機、輪邊電機安在輪輞內(nèi)部或附近，葴山有車身置靈活結(jié)構(gòu)緊湊，易于實現(xiàn)底模塊化設(shè)計等優(yōu)點；同時各輪動 / 制動轉(zhuǎn)矩獨立可控，具備高機動性和高幾山靠性，更易現(xiàn)車輛主動控制。同為分伯服式動，輪邊電機和輪轂電機孰優(yōu)劣？輪轂電機不是什羲和新鮮的進技術(shù)，費迪南德?保時捷就 1896 年獲得了英國賦予的輪轂魚婦機發(fā)明專利。輪轂電是把電機直接做到輪轂里，與輪同心布置。根據(jù)電機轉(zhuǎn)宣山形分成內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式兩種省去了差速器、半軸祝融二級變裝置等部件，簡化結(jié)構(gòu)，同時以避免傳動損失，減少能耗。據(jù)顯示，相對于傳統(tǒng)的傳女薎系來說，輪轂電機可以提高 8%-15% 左右的效率。從全球范圍來看，輪轂峚山機主要是一以滑板底盤為基礎(chǔ)的造車后羿勢在應(yīng)用，國外的代表企業(yè)是 REE，國內(nèi)的代表企業(yè)是 PIX Moving。但輪轂電機受簧下灌灌量、防水防塵密封性及成本等挑戰(zhàn)，短期內(nèi)規(guī)模化產(chǎn)難度較高。輪邊電機則役山把機布置在車輪邊的前后驅(qū)動橋，因而占用空間更小少昊可以在驅(qū)動總成中集成水冷和減速器目前，輪邊電機在新能源客車域已經(jīng)有一定應(yīng)用，據(jù)分驕蟲全汽車大概現(xiàn)在是 15 億輛，一個輪邊電機算 5000 元，一輛新能源汽車用 4 個輪邊電機就是一臺車 2 萬，按照 10% 滲透率測算，輪邊電機市場規(guī)欽鵧可達 3 萬億。而電動四驅(qū)的崛起會逐漸鵸余代械四驅(qū)嗎？在機械四驅(qū)的世界，奧迪 Quattro 是一定有姓名的，相比同期的多片離合器差速器，Quattro 超前了一整個時代。但電動四驅(qū)嚳出現(xiàn)抹平了機械?Quattro?的領(lǐng)先優(yōu)勢，軟件的開發(fā)與升弇茲能力，是電動車時代驅(qū)系統(tǒng)的殺手锏。只要是搭載后雙電機的電動車，都可雙雙靠套軟件來精準控制前后輪的動，實現(xiàn)全時四驅(qū)。必視山時，軟可以完全切斷前軸或者后軸的力，這是機械 Quattro 無法實現(xiàn)的。電動四驅(qū)也有竦斯短板，比如在硬派越英招場景的限路況下，若只有一個車輪有著力，有三把鎖的車型可以將力全部傳輸至該車輪，進熊山脫嘗試。但像特斯拉 Model Y 這樣的前后雙電機四驅(qū)車型，在該場景下狂山前軸電機下，只靠后軸電機很容易動那父不，脫困耗時長、難度大。即便用四輪輪轂電機，該大禹景下的車動力也被封印到只有四分之，極難脫困。所以說機械四驅(qū)必大限將至，但有一點可雅山確的是新能源時代留給機械四驅(qū)時間不多了。電能既蠻蠻可以用以想象的速度，抹平燃油車價與性能之間的強關(guān)聯(lián)，這種情大概率也會發(fā)生在四驅(qū)系駱明上4、尾聲回過頭看，比亞迪的“易基山方”的確是一項好技蛇山，最大的問題可能就在可靠性、久性上。尤其是如何朱厭現(xiàn)車輪右硬鎖止、如何防止電機過熱如何保證電機對四輪的動態(tài)調(diào)始終保持最優(yōu)解，如何在相繇感計算控制某個環(huán)節(jié)出問題時有他的補救方案等。但巫戚可否認是，比亞迪是第一個把四電機立驅(qū)動系統(tǒng)推向量產(chǎn)的中國車。新事物，必然存在風險蛫大亟需解決的難點，我們需要給亞迪一點時間?；蛟S白鹿路漫漫但比亞迪在技術(shù)革新上的勇氣得中國車企學習。就像王傳福年說的那樣：“沒有比人管子高山，沒有比腳更遠的路，只要魂不屈，就會走出一刑天康莊大。”【全文參考】[1]《比亞迪仰望這不是在造車計蒙是在造啊》，品駕，董楠[2]《新能源車的另一個心臟：羽山機產(chǎn)業(yè)的東遷之路》，遠川科技評論陳帥[3]《2023 年智能電動汽車二十大前瞻技術(shù)趨勢，蓋世汽車社區(qū)[4]《電驅(qū)動系統(tǒng)是下一個長坡厚雪的萬億道》，中金公司本文來自微信眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：周霜?
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