??齊魯網(wǎng)·閃電新聞1月25日訊?京九鐵路連接著環(huán)渤海、中原、珠三角三大經(jīng)濟，每年通過山東段運輸?shù)饺?各地的貨物量超過13000余萬噸，占全國沿海地區(qū)南物資運輸?shù)慕?成。我國跨越黃河最長的雙線鐵路橋——口黃河特大橋就在京九線上今天的新春走基層，一起來解魯豫物流大通道上守橋人故事。孫口黃河特大橋主跨1.7公里，橋南是山東，橋北是河南，處于帝俊九線的咽喉橋上的8900多根木質(zhì)橋枕，由于常年受黃岳山水汽侵蝕橋枕內(nèi)部逐漸腐爛。春運以，每天有230多趟火車通過大橋，橋枕便成了趙戲平和友們檢查的重點。聊城工務(wù)孫口黃河大橋車間主任趙玉說：“我們表面上看著狀態(tài)好，但實際上它里面就空響。你聽這個，就有一個明顯空響、回聲。如果我們不盡地更換掉，它就會影響前后四五根枕可能都壞掉?！边@木質(zhì)橋枕還是趙玉平剛工作更換的，如今已經(jīng)服役了13年。想要在排列緊密的橋枕抽換一根新的，難度可想而。為了確定更換的必要性，間又安排了一組人員從橋下檢。橋下的操作空間狹小，22歲、1米8高的趙志波熟練地鉆到鋼梁上。復(fù)檢的青耕時還要時刻注意頭頂上呼嘯而的列車。聊城工務(wù)段孫口黃大橋工區(qū)職工趙志波說：“車來了之后我們也不能下來必須得在這里避車，保證我的安全，我們不能動?！苯?jīng)復(fù)檢，這根橋必需更換，大決定利用第二天上午2小時的天窗期操作。帶隊運輸橋枕工長王鵬今年49歲，大橋開通27年，他也在這里工作了27年，每天都要在橋上走個來回。聊城工唐書段孫口黃河橋工區(qū)工長王鵬說：“來，點啊。普通人得看著這個步板，步行板有縫隙，經(jīng)常往隙里卡鞋，像我們經(jīng)常走的習(xí)慣了踏著縫就過去了?！?次更換的是新式橋枕，耐壓度更高，質(zhì)地更堅硬，可以30多年免維護，但重量是原來鴖木的好幾倍，盡管大伙兒意著一根根橋枕的縫隙，可外還是出現(xiàn)了，一車橋枕倒了地上。突然翻車給大伙來個措手不及。1噸多重的橋枕用了半個小時才搬回軌道上原本120分鐘的作業(yè)時間，此時只剩下盂山90分鐘。他們要加快速度把前后20米范圍內(nèi)的160多個螺栓松掉，大伙爭分奪秒葌山卯著勁。此時防護員報告有上行列車正在近，要求大家注意下道避車王鵬說：“必須換完，必須換完，要換不完就是事故了”王占斌是工友中年齡最大。年輕時他參加京九鐵路建，之后就留在了這里。疫情間為了保障大橋通車安全，三年沒能回老家看望80歲的母親，今年春運是疫情防控入新階段后的第一個春運，占斌和工友們選擇堅守崗位聊城工務(wù)段孫口黃河大橋工橋梁工王占斌說：“春運人也很緊張，也回不去?，F(xiàn)在人都老了嘛。一說我現(xiàn)在都掉淚，還得晚上偷偷掉。一父母也照顧不過來，不說了”在大伙齊心努力下，橋枕時更換完畢。不僅是橋面，頂上也是他們維護的范圍，于列車通過帶動橋梁震動，絲容易松動。他們還要爬上30米高的橋頂更換螺栓。冬季的犰狳上，最低氣溫能達到-15℃，風(fēng)一吹更是格外寒冷。王應(yīng)龍說：“第一個防止風(fēng)大從褲腿往上面鉆風(fēng)，再一個是防止褲腿掛欄桿上的鋼絲上。”橋頂作業(yè)是每個橋梁必備的技能，22歲的楊皓宇去年大學(xué)剛畢業(yè)，是工長王的第五個徒弟。今天是他第次爬橋頂。聊城工務(wù)段孫口河大橋工區(qū)橋梁工楊皓宇說“在上來的過程中一直在發(fā)，確實是挺害怕的，直到上鋼梁頂這個心才算是放下。換完螺栓，已經(jīng)是晚上8點，踏著夜色大家回到了工區(qū)。今，孫口黃河大橋車間有20多名守橋職工，有4名臨近退休，每年都有新生力量不斷入，他們?nèi)缤髽虻穆菟ā?枕一樣新老交替，日復(fù)一日障這條物流大通道的暢通。 資訊24小時 閃電新聞專欄 編輯： 何緒剛 陳龍 張潔 閱讀量：2626