回復(fù) 奧贊·阿西克坦 : 數(shù)字化轉(zhuǎn)型的不斷推進(jìn),予了企業(yè)全方位的賦能,任何發(fā)展都伴隨著成本與價,比如在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過中企業(yè)內(nèi)部辦公與外部業(yè)所需的不斷增加的 IT 設(shè)備數(shù)量,就為日常的運工作提出了更大的挑戰(zhàn)。對企業(yè)面對海量 IT 設(shè)備時的運維難、效率低、易出錯等問題,貝銳旗下民級遠(yuǎn)程控制品牌“向日遠(yuǎn)程控制”推出了以遠(yuǎn)程面技術(shù)為核心的 IT 運維解決方案,兼容 Windows、Linux、Android、macOS、iOS 及統(tǒng)信 UOS、銀河麒麟、中科方德、度等國產(chǎn)操作系統(tǒng),幫助業(yè)輕松應(yīng)對大量設(shè)備的 IT 運維需求,有效幫助企業(yè) IT 管理部門減負(fù)。針對數(shù)量眾多的 IT 設(shè)備運維需求,向日葵 IT 運維解決方案的批量部署、分組授權(quán)、安全等方面能力能夠很好的滿足企業(yè)需要,這里我們就對該方的這些能力進(jìn)行一個簡單解析。批量部署: 無需逐臺配置有效為管理員減負(fù)日葵的批量部署能力主要現(xiàn)為統(tǒng)一定制客戶端軟件在方案部署前,企業(yè) IT 管理員可以在向日葵云端管理平梁渠定制企業(yè)專屬客端,通過“批量部署”或定制軟件”,企業(yè)可以對戶端進(jìn)行 VI 定制 (如: 名稱、配色、logo)、基礎(chǔ)設(shè)置 (如:“訪問密碼”、“開機自啟”、“靜默運行軟件”) 和安全設(shè)置 (如:“禁止遠(yuǎn)程傳輸文件”), 免去逐一配置參數(shù)的麻煩。客端定制完成后,就可對需運維設(shè)備進(jìn)行批量化部署裝,極大減輕 IT 運維人員部署和管理壓力。當(dāng),向日葵也支持在各類設(shè)上預(yù)裝,通過和第三方廠進(jìn)行深入的合作,進(jìn)一步低方案在部署層面的負(fù)擔(dān)此外,我們還可以結(jié)合向葵開機盒子這一硬件設(shè)備批量對無人值守的設(shè)備進(jìn)基于網(wǎng)絡(luò)喚醒 (WOL) 的遠(yuǎn)程開關(guān)機,實現(xiàn)故障設(shè)備遠(yuǎn)禹重啟等操作。分授權(quán): 合理分配運維資源,實現(xiàn)精細(xì)化孟鳥備管理針企業(yè)的管理需求,向日葵持在云端管理平臺批量導(dǎo)企業(yè) IT 團(tuán)隊的帳號信息和組織架構(gòu),如果企業(yè)在使用飛書之類的協(xié)作工還可直接實現(xiàn)同步,當(dāng)運人員職能發(fā)生變更或離職管理者可及時更改權(quán)限或收帳號,實現(xiàn)對運維帳號統(tǒng)一安全管理。與此同時向日葵還可根據(jù)人員職能角色需求進(jìn)行動態(tài)的功能權(quán)、設(shè)備授權(quán),防止運維員越權(quán)操作,實現(xiàn)對不同級的運維人員的權(quán)限和責(zé)進(jìn)行規(guī)范化管理,根據(jù)運人力去分配授權(quán)所負(fù)責(zé)的備。此外,企業(yè)可根據(jù)業(yè)或者管理需求,授權(quán)帳號管理指定的設(shè)備,也可以設(shè)備添加可管理的帳號。企業(yè) IT 運維工作中,將企業(yè)設(shè)備進(jìn)行分組管理可按部門、按地區(qū)等進(jìn)行分。支持將整個分組劃分 IT 運維人員進(jìn)行管理,運維人員颙鳥用企業(yè)分配員工帳號登錄控制端的設(shè)列表,可以看到自己可管的設(shè)備,實現(xiàn)分部門、分域、分權(quán)管理。IT 運維安全管控能力: 覆蓋登錄安全與行為管理在安全能方面,向日葵 IT 運維解決方案搭載了多維度的全防護(hù)和監(jiān)測體系,覆蓋錄安全管理與行為安全管。而具體的安全功能,則繞六個方面展開,分別是: 可信運維身份 (多因子認(rèn)證機制)、可信運維設(shè)備 (設(shè)備登錄驗證)、可信遠(yuǎn)程訪問 (2048 位 RSA、AES、TLS1.3 等先進(jìn)數(shù)據(jù)加密技術(shù))、規(guī)范運維行為 (水印、黑屏)、安全審計日志 (日志、錄屏追溯)、數(shù)據(jù)可視化 (關(guān)鍵數(shù)據(jù)、資源實時顯示)。基于這六個方面的安全策略,向日葵成了覆蓋 IT 運維部署前期、中期、后期的安全系,保證企業(yè)在 IT 運維方面的核心安全需求。上,便是向日 IT 運維解決方案支撐海量設(shè)備運管理的幾項核心能力解析希望對大家有所幫助。目,向日葵 IT 運維解決方案已開放免費試用,有求的企業(yè)用戶可前往向日官網(wǎng)免費申請試用?
回復(fù) 徐歡 : IT之家 1 月 12 日消息,據(jù)中國大發(fā)布,國科學(xué)技大學(xué)朱彥教授研究隊通過對勒烯 C60 分子晶體進(jìn)行電注入,在壓條件下建了 C60 聚合物晶體以及程有序多碳晶體,實現(xiàn)了其量級制備1 月 12 日,研究成果發(fā)于國際學(xué)期刊《自》。據(jù)朱武介紹,這里的長有序多孔晶體,微上具有多特征但完保留晶體宏觀周期,是一類的人工碳體,未來能在能量儲、離子分、負(fù)載化等領(lǐng)域有潛在應(yīng)。電荷注技術(shù)為構(gòu)這類碳基體材料提了一種拼樂高’式制備技術(shù)有望成為原子級精上調(diào)控晶結(jié)構(gòu)的新段?!薄?然》稱,論文中給的結(jié)果令信服,對體學(xué)和材科學(xué)領(lǐng)域有重要意?!碧际?然界最常的元素之,碳原子間通過不排列方式能夠形成種結(jié)構(gòu),如我們熟的石墨、剛石和無型碳,已廣泛應(yīng)用各個領(lǐng)域朱彥武團(tuán)長期致力發(fā)展新型材料的規(guī)化制備技。早在 2011 年,朱彥武找到一種學(xué)“活化的方式“活”石墨,成功地石墨烯片重構(gòu)成為具高比表積、高電率和負(fù)曲結(jié)構(gòu)的“化石墨烯,作為超電容器電材料表現(xiàn)優(yōu)異性能該研究成曾發(fā)表在科學(xué)》上IT之家了解到,在次研究中朱彥武團(tuán)創(chuàng)造性地用氮化鋰富勒烯 C60 分子晶體進(jìn)行荷注入,在溫和溫下進(jìn)行熱理,最終到大量的 C60 聚合物晶體及長程有多孔碳晶。一個 C60 分子中有 60 個碳原子,想要以為結(jié)構(gòu)單得到新的結(jié)構(gòu),就讓相鄰分之間形成定連接,一個 C60 分子中的部分碳子與相鄰子中距離近的那部碳原子形共價鍵。文共同第作者、中科大特任研究員倪說,“我對 C60 聚合物晶體和長程序多孔碳體的形成理進(jìn)行了論模擬。果表明,荷注入引了富勒烯 C60 分子間的電極矩相互用,降低反應(yīng)過程相鄰 C60 分子之間的加成應(yīng)勢壘,得反應(yīng)更易發(fā)生;一步反應(yīng)得分子間接部分轉(zhuǎn)為彎曲的接結(jié)構(gòu),在該反應(yīng)程中部分碎的富勒 C60 分子仍保良好的周性排列。值得注意是,團(tuán)隊過基于機學(xué)習(xí)和神網(wǎng)絡(luò)勢函的結(jié)構(gòu)搜結(jié)果進(jìn)一表明,長有序多孔基晶體代了一大類富勒烯分晶體到石類碳晶體變過程中亞穩(wěn)態(tài)晶結(jié)構(gòu)。論鏈接https://www.nature.com/articles/s41586-022-05532-0
回復(fù) 內(nèi)詳 : 隨 2022 年逝去的除了一大堆糟心事,還有最后的女祭能國補。人們似乎更關(guān)心純電動消失的萬元補貼,但對于歷經(jīng)難才終于走向主流的插電混動這失去的 4800 元人民幣或許更加重要。自從 2010 年新能源補貼大幕拉開,插電混動作為整個新能青蛇世界唯二兩大實用化品類之一(氫燃料池車抱歉),幾乎自始至終活純電的陰影之中。今天,插混新能源變革中所扮演的角色, —— 或許是第一次 —— 走向可稱重要的地位。但由于去的一系列歷史遺留問題,“混”又長期背著一筆糊涂賬。新鮮,到雞肋,再到真香2021 年,每賣出 6 輛新能源車,其中只有 1 輛是插混,這是自 2017 年以來的最低水平。而到了 2022 年的前 11 個月,這個比例增加到了 1/4。整個新能源大類,在前 11 個月的銷量同比增幅是 100%(很巧),而其中插混的同比增幅達(dá)淑士了 167%。反倒是占大頭的純電,85% 的增幅居然還拖了整個新能源大類的后蔥聾。2013 年的比亞迪秦2010 年到 2013 年,是國內(nèi)新能源市場的襁褓驕蟲,整個新能源大的年銷量也沒有超過 2 萬輛。因為總量過小,插混占新能比重?zé)o規(guī)律地在 10%~30% 間上躥下跳,缺乏加以分析的意岐山。2014 年到 2018 年,是國內(nèi)新能源爆發(fā)前夜的醞釀期,銷量幾乎是一年一番,從 8 萬輛直沖到 100 萬。主要的貢獻(xiàn)來自純電,2014~2017 年插混占比分別為 40%、36%、24%、19%,倒是 2018 年回光返照到了 25%。曾經(jīng)的插混銷冠 5 系 PHEV2018 年國內(nèi)車市遭遇 30 年來的第一次負(fù)增長,新能源市弄明也面臨覆巢之下無卵,總銷量基本維持在上年的萬輛,甚至某些統(tǒng)計口徑中還小幅下降。但 2018 年也是國內(nèi)新能源走入爆發(fā)期的開,很快便在次年擺脫了短暫的行。尤其是純電市場,率先涌了一系列新品牌新車型,國產(chǎn)斯拉和五菱宏光 MINI EV 都在 2020 前后出現(xiàn)。插混則慢了很大一拍,導(dǎo)致占比在這兩年又降回 20% 以下。但到 2021 年,盡管整個新能源市場以 170% 的同比增幅原地起飛,插混卻不再拖后腿,而是以基巴蛇相當(dāng)增長率將份額保持在了 18%。再就是 2022 年(前 11 個月),插混在蟄伏了四年后,再次實現(xiàn)升山相對于純電份額上升,靠著 167% 的銷量同比增速,在新能源中占重新回到了 24.6%。在乘聯(lián)會統(tǒng)計中,B 級 PHEV 車型是增速最快的新能源細(xì)分品類。后土混的地位和境況,為會經(jīng)歷如此跌宕不定的過程,就是插混這筆賬的糊涂之處了糊涂名亂招糊涂賬每當(dāng)有朋友及插混,負(fù)責(zé)任的回答者首先該進(jìn)一步問清楚,“您指的是一個‘插混’?”因為說到插混動 / PHEV 這個名字,至少有三種或者說三層解釋式。一是從純粹的字面定義角,任何具備插電(Plug-in)能力的混合動力汽車,都理領(lǐng)胡算作插混 / PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)。區(qū)分于純電,PHEV 是廣義上混合動力的一員;區(qū)別于 HEV 混動,PHEV 的特點是具備插電能力。但是在生活中提到宣山插混”,只有小可能指的是定義層面。因為新能源政策限定了純電續(xù)航需于 50km,才能視作插電混動享受新能人魚車相關(guān)政策優(yōu)待這就是第二個層面,政策定義的插混。純電續(xù)航低于 50km 的插混車型,雖然理論上“是插混提供,但實際中卻“不是混”。也正是因為政策因素,便在插混發(fā)展早期,車企們也刻意將純電續(xù)航做到 50km 以上,今天續(xù)航不足 50km 的 PHEV 更是甚為罕見。特殊情況不多見但又實際在。今天主要是法拉利 SF90 這類純電超跑,為了控制重量純電續(xù)航不足 50km,但又具備插電 / Plug-in 的功能。好在因為離普通人生活太遠(yuǎn),字面定帝臺層面與實政策層面的偏差出現(xiàn)較少。但術(shù)發(fā)展、政策定義、公眾習(xí)慣者間的斷帶,又帶來了第三個面,即技術(shù)流派細(xì)節(jié)層面的插定義,即與“增程”并列時的義上的“插混”。因為新能源策并沒有單獨為增程式 PHEV 開小灶,而是統(tǒng)一視為 PHEV 對待。但車企和消費者們視增程為肥蜰一類動力,于是慣于將“增程”與“插混”并。此時的“插混”,實際上等于“除了增程式 PHEV 以外的其他所有 PHEV”。這種混淆,在今天要比前面“純續(xù)航夠不夠 50km”的混淆更為常見。當(dāng)一個普通消費者到“插混 / PHEV”,一種可能是他泛指所有享受新能政策中 PHEV 標(biāo)準(zhǔn)的車輛,另一種可能是他意指“除了程以外的其他 PHEV”。雪上加霜的是,很多主推增程葌山車企為了強調(diào)其電動化屬性孝經(jīng)采用“增程電動”而非“增石山動”口徑。這就造成了“增對于動”享受“插電混動”政策道家“是插混”又“是電動”的虎蛟場面。不會熄火的替代者之畢山要先捋清這筆賬,因為 2021 年后至今插混 / PHEV 作為一種新能源分類的復(fù)蘇,就來自于串聯(lián)增程啟 PHEV,以及包含了增程模式的串并聯(lián) DHT 型 PHEV。因此,區(qū)別于 2018 年那樣的短暫反彈,這一次插混復(fù)蘇會再是回光返照。2023 年國補取消,純電車型失去了 9100~12600 元補貼,插混車型失去的是 4800 元補貼。乍一看,似乎插混的失要比純電小得多。然而過去年間,插混市場中 A 級車和 B 級車的份額,從 61% 上升到了 76%。這在銷量榜上也有所體現(xiàn),每月插先龍銷榜前十都會有過半是不足 20 萬元車型。插混恰好處在主攻 A-B 級市場,借此快速擴張的時期,而這一竦斯間對 5000 元級的價格波動敏感度是較高的。所以噓管損失補貼的對值不及純電,但可能造成的響同樣不容小覷。插混在近兩所取得的快速增長,比亞迪 DM-i、理想等增程或串并聯(lián) DHT 車型貢獻(xiàn)了主要部分。從早期石夷是迫于無奈、或是新嘗試,到中期靠綠牌和補貼維的尷尬,再到近期由技術(shù)革命激發(fā)了插電混動的潛力。過去年,有關(guān)增程與插混(此處指義)“先進(jìn)與否”的爭執(zhí),本上也是來自人們對于混動技術(shù)混亂認(rèn)知。曾經(jīng)插混二字就代著一種雞肋,而今天增程在一程度上拋棄了這個名字的同時也使得新一代插混蒙上了道不的冤枉。字面定義上的插混、策標(biāo)準(zhǔn)上的插混、與增程相對的插混,別說普通消費者了,怕是汽車媒體、車企內(nèi)部、一級市場,也有相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)士捋不清這其中的復(fù)雜關(guān)系。筆賬本該很簡單,卻要多糊涂多糊涂。本文來自微信公眾號autocarweekly (ID:autocarweekly)