回復(fù) 阿斯哈·法哈蒂 : 感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投!IT之家 1 月 8 日消息,三星在定 Galaxy S23 系列發(fā)布日之,于今天次發(fā)出預(yù),將于印當(dāng)?shù)貢r(shí)間 1 月 18 日 12 點(diǎn)推出 Galaxy A34 5G 和 Galaxy A54 5G 兩款機(jī)型。三星印已經(jīng)為這款 Galaxy A 系列機(jī)型設(shè)立了專的網(wǎng)站,頁面標(biāo)語“Amp Your Awesome 5G”,還表 Galaxy A 系列將會供卓越的 5G 體驗(yàn)。Galaxy A34 5G 和 Galaxy A33 5G 極為相似,它只是 Super AMOLED 顯示屏尺寸 6.4 英寸提升了 6.5 英寸,具有 90Hz 刷新率和全高清 + 分辨率。據(jù)傳,機(jī)將采用 Exynos 1280 處理器,6GB / 8GB 內(nèi)存,以及 128GB / 256GB 存儲。預(yù)計(jì)它將配 4800 萬像素主 OIS 攝像頭,800 萬像素超寬攝頭,500 萬像素微距攝像頭以及 1300 萬像素自拍攝頭。Galaxy A54 5G 預(yù)計(jì)將有一個 6.4 英寸的 Super AMOLED 屏幕,具有高清 + 分辨率和 120Hz 刷新率。它可能有個帶 OIS 的 5000 萬像素主攝頭,一個 1200 萬像素超攝像頭,個 500 萬像素微距攝像頭以及一個 3200 萬像素自攝像頭。采用 Exynos 1380 處理器,6GB / 8GB 內(nèi)存,128GB / 256GB 存儲,以及 5100mAh 電池。IT之家了解,這兩款機(jī)預(yù)計(jì)將備屏內(nèi)指識別器、體聲揚(yáng)聲、IP67 防塵防水等級、5G、GPS、Wi-Fi 5、藍(lán)牙 5.2、USB Type-C 端口和 25W 快速有線充?
回復(fù) 林恩·薩瑟蘭 : 又有乘客在司機(jī)到達(dá)上點(diǎn)后取消了訂單:對網(wǎng)車司機(jī)王軍來說,這已不是第一次了。那是一下雨的晚高峰,王軍在德接到了 3 公里外的訂單,馬上一刻也不敢誤地趕過去,在他經(jīng)過長的堵車終于到達(dá)上車后,乘客掛掉了他的電,不久平臺發(fā)來一條熟的消息模版:稍等馬上。十分鐘之后,王軍沒等到乘客,但等到了系的提示:“乘客取消了單”。沒有空駛補(bǔ)償,用了晚高峰時(shí)間,這都算什么,讓王軍最難以受的,是上一次乘客這取消訂單后,一個猩紅嘆號跳出來,提醒他被統(tǒng)判定違規(guī),違規(guī)原因“未接乘客”。王軍馬截了堵車的圖片申訴。二天,申訴被駁回,而能做的,只是默默調(diào)轉(zhuǎn)向盤,去接下一個訂單“感覺很委屈,明明不我們的錯,但損失永遠(yuǎn)我們在承擔(dān)。”王軍說有一個同行曾經(jīng)在被無取消訂單、處罰多次后擺爛”,一口氣接了很預(yù)約單且不去接乘客,報(bào)復(fù)平臺和乘客:“但大多數(shù)人一般不會這么,因?yàn)槲覀冇谢镜牧??!笔聦?shí)上,這只是網(wǎng)車司機(jī)和高德的矛盾之 —— 確切地說,應(yīng)該是網(wǎng)約車司機(jī)和聚合平的矛盾。憤怒的、無奈、委屈的…… 紅利退潮之后,越來越多的司機(jī)出地表之上,讓高德的構(gòu)性矛盾暴露無余。而一方面,更多巨頭們“著高德過河”,試圖瓜其蛋糕。內(nèi)憂外患下,德這位聚合打車模式的號玩家迎來了巨大考驗(yàn)矛盾,已到了一觸即發(fā)臨界點(diǎn)。對乘客的友好是對司機(jī)的殘忍司機(jī)們種控訴,大多指向高德乘客的無底線偏袒。然,高德們崛起的路程,是一部以低價(jià)、更多權(quán)等優(yōu)惠吸引乘客的司機(jī)淚史。價(jià)值是守恒的,果平臺把權(quán)益多分給乘一分,那么司機(jī)就會對地少一分。對網(wǎng)約車行來說,很難真正形成所的護(hù)城河,畢竟網(wǎng)約車客普遍對價(jià)格較為敏感用戶遷移成本過低。誰格低,誰更容易獲客,不爭的事實(shí)。以曾盛極時(shí),一度被認(rèn)為是“網(wǎng)車拼多多”的花小豬為,其本質(zhì)正是滴滴為了開自身沉重的體系所扶出的產(chǎn)物。只是,這種耗戰(zhàn),對尚未解禁、盈的滴滴而言負(fù)擔(dān)過重。使滴滴身為龍頭,能將機(jī)時(shí)薪、車輛耗損等卷極致,但聚合平臺中的新生力量”為搶占市場往往會不惜一切代價(jià)地好乘客。拿上文的乘客頻取消高德的訂單來說其背后就是高德對乘客“溺愛”。王軍說,在滴,用戶超過時(shí)限后取訂單往往需要支付違約,然而在高德,只要乘會員等級達(dá)到黃金,每即有 3 次免取消費(fèi)的機(jī)會,即便是無舜由取訂單,也無需支付違約?!澳莻€會員等級是由客在高德累計(jì)的打車?yán)?數(shù)決定的,甚至可以說高德打車人均黃金會員有一次我在貼吧看到了個帖子,是一個乘客分的‘打車攻略’,他說次都打高德、美團(tuán)等好個聚合平臺的車,然后他們‘賽跑’,誰先到,就取消另外幾個,并自己節(jié)約的時(shí)間沾沾自?!蓖踯娬f,他看到“跑”二字的第一反應(yīng)是笑,隨后是深深的無力:“畢竟部分乘客能這欺負(fù)我們司機(jī),本質(zhì)上是平臺縱容,甚至默許。他也曾向平臺索要空補(bǔ)償,最終被客服以渠單為由給搪塞了過去。對網(wǎng)約車司機(jī)來說,隨時(shí)間推移,可以眼睜睜看著自己的權(quán)益被一點(diǎn)蠶食:湖南長沙的司機(jī)東亮講了另一個故事,年 9 月,一個乘客下車時(shí)說自己的手機(jī)會免支付,然而過了三四天自己都沒有收到乘客的款?!耙?yàn)橛唵卧缫呀Y(jié),通過平臺虛擬號碼已聯(lián)系不上乘客了,向平申訴也沒有結(jié)果,難道們司機(jī)就活該給乘客買?”時(shí)隔幾個月,李東提起這單仍然很憤慨:你知道最讓我寒心的是么嗎?是當(dāng)時(shí)我給司機(jī)客服打電話,打了幾次沒被接通,再試著打乘端客服,瞬間就接通了這叫什么事呢?”于平而言,乘客和司機(jī)就像平的兩端:不斷在乘客加碼,就意味著司機(jī)端益的不斷被侵蝕。也就說,聚合平臺對乘客的種討好行為,某種程度是一種把成本轉(zhuǎn)嫁給司的“慨他人之慷”:對客的友好,對司機(jī)卻是種殘忍。訂單少、價(jià)格,網(wǎng)約車紅利期不再高和他的司機(jī)們也曾經(jīng)有短暫的蜜月期:那是高剛剛崛起的時(shí)候。尤其在滴滴下架后,一眾網(wǎng)車平臺“趁虛而入”,門檻低、入駐福利高、傭金等優(yōu)惠措施為誘餌吸引了大批司機(jī)入駐。陳利明回憶,當(dāng)時(shí)各平給的補(bǔ)貼特別高,他所的 T3 出行,每天出車給的獎勵甚至比跑車入還高。正因如此,陳明毅然決然地跳入了那網(wǎng)約車的“易幟浪潮”憧憬著一個高中學(xué)歷的也能有一份月入過萬的入。為此,他成為了網(wǎng)車司機(jī)中的“卷王”— 平均每天出車 14 個小時(shí),甚至還做到過個月一天不休?!皩?shí)在有辦法,上有老下有小兩個孩子一個上了初中一個上了小學(xué),正是用的時(shí)候”。彼時(shí),他尚知道,這只是步入又一圍城的開始,讓人眼饞激勵亦不可復(fù)制。隨著臺之間“搶司機(jī)大戰(zhàn)”于平靜,行業(yè)殘酷真相逐漸浮出水面:隨著海訂單涌向高德,司機(jī)逐從主動到切換為被動狀。即使像陳利明這樣的肝帝”,這兩年也明顯覺,錢越來越難掙了:現(xiàn)在我一天流水 400 左右,扣除租車、抽傭、保險(xiǎn)、違章費(fèi)什么的算下來月入能有 6000、7000,這還是拿命跑出來的結(jié)果。我們有些剛跑車的兄弟,一月到手也就 4000、5000?!倍豢趦r(jià)訂單等低價(jià)獲客的模式鸚鵡后,更是讓司機(jī)叫苦不。陳利明表示,現(xiàn)在開一口價(jià)訂單,根本賺不什么錢,最低的時(shí)候一里就一塊多錢,堵車也算錢,還沒有送外賣劃。但不開一口價(jià)訂單,單又太少了,流水跑不來,根本吃不到平臺的量獎勵。“而且平臺的制很‘雞賊’,它好像派在幾個一口價(jià)訂單中你塞一兩個優(yōu)質(zhì)訂單,著我們?!标惱骺嘈?:“這就好比原來打傳時(shí)偶爾爆出點(diǎn)好裝備,你產(chǎn)生錯覺,繼續(xù)往里投錢。”其實(shí),陳利明是沒想過換個平臺,只在這個城市,高德的訂是最多的。“就算是滴,也不太能一直接到單”而收入下滑之后,他曾短暫嘗試過像那些車塞 4、5 臺手機(jī)的老司機(jī)一樣多平臺接單,最終效果適得其反。陳明透露:“多平臺接單好處是可以挑乘客,碰費(fèi)力不討好的訂單,以電、車胎被扎等借口打話給乘客勸他主動取消行。只是有些乘客明明電話里答應(yīng)的好好的,手就給你一個舉報(bào)?!?所有的網(wǎng)約車平臺,都循著類似的攢分規(guī)則 —— 只有訂單越多、跑車時(shí)間越長,積分才能提,才更有可能被優(yōu)先派。而嘗試多平臺接單的段時(shí)間,由于積分少,動取消次數(shù)多,他在每平臺都難以升級,派單而比之前更少?!白顦O的時(shí)候,我一天有幾小都是停在路邊等待接單” ?陳利明嘆了口氣。而在重慶跑滴滴多列子的國慶說,滴滴平臺現(xiàn)在樣不好接單了,尤其對家車越來越不友好,要有更多派單,就得去租?滴官方提供的車輛。社學(xué)學(xué)者孫慧和趙道靜曾出:網(wǎng)約車司機(jī)看似擁可以自主接單的工作自,實(shí)際上是一種“偽自”。平臺對司機(jī)的獎勵求是,司機(jī)在特定時(shí)間必須完成一定單量,如晚高峰時(shí)期。而當(dāng)這些件與一口價(jià)訂單等模式定時(shí),意味著司機(jī)陷入更大的被動。重慶網(wǎng)約的司機(jī)劉偉,曾是一家餐館的老板。去年疫情嚴(yán)重的時(shí)候,他 300 多平的門店被迫停業(yè),月賠十萬,不得不關(guān)了出來跑網(wǎng)約車過渡。單臺接單、服務(wù)態(tài)度良好外加幾十年的駕齡,劉雖只在鞍馬出行注冊了個多月,便已將平臺等升滿,一單未完,又接單。即便訂單不停,想到?jīng)_單獎勵也異常艱難上周,他 8 點(diǎn)出車,接近 12 點(diǎn)收車,才勉強(qiáng)跑完沖單獎勵所要的 35 單,拿到了高德與鞍馬合計(jì) 60 多元的獎勵金?!氨乳_餐累多了,而且不是一種法,開餐館每天忙得充,開車純粹是消耗人。跑車之后,就算煙、酒戒了,身體還是遭不住每天腰酸背痛,就算收以后,大腦也是開車的馳狀態(tài),輕飄飄、暈乎的?;丶液笈畠簡?,爸你怎么不陪我耍了?我哪有力氣耍撒?!睂Υ?司機(jī)沒有辦法與平臺抗,只能接受或者離開。放開之后,頗愛折騰的偉也決定,再跑半年就跑了,琢磨點(diǎn)新的機(jī)會在車上,本還想追問點(diǎn)么,但終點(diǎn)很快就到了他也在抵達(dá)終點(diǎn)前就接了下一個單子,隨即消在龐大的車流里,等待的,是又一個漫長的晚峰。平臺兩頭吃,司機(jī)苦不迭相較于網(wǎng)約車司與高德的顯性矛盾,其自身平臺的沖突,往往為隱蔽,也更為激烈。后的邏輯在于,“雙證合規(guī)浪潮下,當(dāng)下網(wǎng)約行業(yè)的邏輯,已然從過的私家車兼職跑車,逐向類似出租車的全職的輯演變。沈陽的網(wǎng)約車機(jī)小易,對這幾年行業(yè)變遷深有感觸。小易只“人證”,政策出臺后他明顯感覺到自己接單數(shù)量驟降:“政策一出很快我在滴滴接不到什好訂單了,它們好像會先派單給有雙證的司機(jī)”而隨著監(jiān)管趨嚴(yán),各平臺也“變本加厲”,起初的減少派單,到后直接不予派單。在此背下,小易只好從滴滴轉(zhuǎn)審核相對寬松的小平臺“雖然掛靠高德,單價(jià)低,好歹還能再跑跑。此外,沒有雙證的小易也不敢輕易去到高鐵站機(jī)場這些優(yōu)質(zhì)訂單的“中地”,畢竟這些地方管出沒相當(dāng)頻繁,沒證逮住一次,就是上萬的款。盡管如此,當(dāng)?shù)剡€有老司機(jī)“富貴險(xiǎn)中求,在高鐵站、機(jī)場依然變不驚。“我有一個朋,就把平臺掛到后臺運(yùn),用藍(lán)牙耳機(jī)接收消息被運(yùn)管問到就說接朋友刀尖上賺錢。但我最多敢接車站單,把乘客送車站附近求他多走兩步沒必要冒太多風(fēng)險(xiǎn)?!?實(shí),小易不是沒想過辦證,但他曾算過一筆帳辦“車證”不僅意味著己的車將成為營運(yùn)車, 60 萬公里或跑 8 年就得報(bào)廢,每年還將面臨 10000 多的保險(xiǎn)費(fèi)。“光是保險(xiǎn),下來一個月都有一千多就算我沒出車這錢也得,那我不是被網(wǎng)約車套了嘛?!睋Q言之,一旦到雙證,就意味著和網(wǎng)車行業(yè)綁定更深,而很司機(jī),似乎并不愿意綁在這個消磨人的行業(yè)上“網(wǎng)約車只是個過渡的宜之計(jì),總不能一輩子網(wǎng)約車吧。”而隨著合鋪開,疊加訂單下滑、業(yè)內(nèi)卷加劇等因素,司們的生存空間越來越少不少司機(jī)默默換了電車節(jié)約成本,有的司機(jī)甚直接淪為了平臺的“打人”。陽光出行,作為德聚合平臺中單價(jià)最低那一批玩家,正是遵循此番邏輯。據(jù)一位陽光行司機(jī)透露,相較于過想跑就跑,不想跑就歇的時(shí)光,如今車是從平租的,自己更像是平臺員工?!爱?dāng)初簽合同時(shí)平臺給了我兩個選擇,是上班拿底薪,流水大給平臺,超出的部分才我;一是從平臺租車,金 + 保險(xiǎn)一天 200 多元?!憋@然,此番標(biāo)準(zhǔn)對剛?cè)胄械乃?免顯得嚴(yán)苛。“跑了兩多月,才發(fā)現(xiàn)很難賺到,也想強(qiáng)制退車,但幾押金就打水漂了,只有咬牙繼續(xù)跑,看看放開能不能好起來?!睋Q言,行業(yè)盛衰與否,同網(wǎng)車平臺的關(guān)系其實(shí)不大即便是乘客端不賺錢亦接受,只要能靠低價(jià)撐單量,保證平臺基本運(yùn)即可。其只需投入大量銷成本,鋪開廣告招募機(jī),靠車輛租金、會員,甚至是司機(jī)逃離行業(yè)繳的押金度日。畢竟在幾年的就業(yè)環(huán)境下,平精心編織的“月入過萬故事,可謂相當(dāng)動聽。批批司機(jī)自信滿滿地進(jìn)行業(yè),再一批批灰頭土地黯然離場,平臺則坐漁翁之利。只是,再動的故事,亦有被戳穿的天。退車、逃離,似乎為了司機(jī)們的不約而同選擇,而被退租的車輛亦堆成了新聞報(bào)道里的網(wǎng)約車墳場”。平臺與機(jī)的矛盾加劇,高德很成為贏家。聚合平臺的構(gòu)性問題重慶司機(jī)趙巖去年年末與其平臺司管發(fā)了一次激烈的爭吵:當(dāng)時(shí),他已經(jīng)決定轉(zhuǎn)行并立即退車,在簽合同,租車公司說退車時(shí) 30 天內(nèi)就能走完流程,然而在真正鬻子要退車時(shí)本應(yīng)在一個月內(nèi)退還的金,拖了兩個多月遲遲退。“之所以想方設(shè)法讓我們退車?還不是把們當(dāng)韭菜割??傆腥嘶?下去了要去跑車的,他早就看準(zhǔn)了?!壁w巖說“現(xiàn)在不僅拖著押金不,退車前這一個月的未付訂單,他們也不給我結(jié)算?!壁w巖所租的車月押金接近 4000 元,疫情期間有幾個月本不賺錢,卻依然要交車費(fèi)用和傭金,就算順了一個月,壓力也很大現(xiàn)在幾乎屬于“貸款上”。此外,據(jù)他透露,乎所有有租車業(yè)務(wù)的平,似乎都會優(yōu)先給租他車的司機(jī)派單,這也讓斷了買新車,然后“以養(yǎng)車”的念想。而在這司機(jī)、租車公司、高德乘客四方的對峙中,夾中間的高德往往最為無與焦灼。作為聚合打車臺,高德無疑是最不希司機(jī)大量流失的那一方可以看到,攻守易勢下高德也出臺了很多舉措留:在乘客端,單價(jià)更的“免傭聯(lián)盟精選司機(jī),在打車頁面占據(jù)了中位置。司機(jī)端,則是在高峰節(jié)假日期間為司機(jī)傭金,并同網(wǎng)約車平臺作,推出針對新司機(jī)的新活動。只是,受限于合平臺的特性,高德的撫措施,在潰退的司機(jī)軍中,略顯蒼白無力。竟聚合打法雖能通過輕產(chǎn)模式快速鋪開業(yè)務(wù),相較于親力親為的滴滴高德更像是提供流量入的中介,很難深度介入務(wù)鏈條。高德在司機(jī)資上存在結(jié)構(gòu)性問題,縱各平臺已經(jīng)亂成了一鍋,高德能做出的行動亦分有限 —— 沒法直面司機(jī),亦沒法真正給到機(jī)福利,很難調(diào)和平臺司機(jī)的“家務(wù)事”。從德的安撫措施來看,即“免傭聯(lián)盟精選司機(jī)”優(yōu)先推送,但也無法改乘客多方比價(jià)后選擇更宜的特惠單下單的現(xiàn)狀延長免傭時(shí)長等活動亦治標(biāo)不治本,趙巖說,晚高峰雖然免傭金,但往都被堵車虛耗了。正其在新司機(jī)招募頁面中展現(xiàn)的“單量多”一般于高德而言,不論活動么頻繁,其真正能圈住機(jī)的仍是“流量”所帶的海量訂單。然而,縱是“流量”壁壘,當(dāng)下正遭華為、騰訊、字節(jié)玩家的沖擊。去年 7 月,華為面向會員開始測“Pelal 出行”,在北京、深圳等城市供聚合出行服務(wù);同月騰訊在微信“出行服務(wù)中測試打車功能;而去末,則有媒體曝出抖音經(jīng)開放交通出行服務(wù)的臺服務(wù)商入駐資格。值一提的是,抖音入駐資一開放,T3 出行便在抖音上線了“T3 打車”小程序。而在此之前據(jù)一位 T3 司機(jī)透露,在其所在的城市,T3 有一半訂單來源于其 App,一半訂單來源于高德,其他渠伯服基本可忽略。而當(dāng)下,“其他道”正在崛起,其中不騰訊、抖音等的玩家,德引以為傲的“流量”或?qū)⒃獾椒质???梢灶A(yù),隨著新入場玩家的涌,聚合打車平臺間的競將愈發(fā)激烈,拼補(bǔ)貼,權(quán)益,“賠本賺吆喝”很可能仍將在未來成為態(tài)。在巨頭們“權(quán)力的戲”中,司機(jī)卻逐漸清,留給行業(yè)一個寂寥的影。正如小易所言:“旦節(jié)期間訂單很多,放以前,我肯定會對新的年充滿期待,但現(xiàn)在,多的是疲憊與前途的渺。”盡管還懷揣著微薄希望,但其實(shí)所有人都知肚明,網(wǎng)約車的黃金代已經(jīng)一去不復(fù)返了。文來自微信公眾號:光星球 (ID:TMTweb),作者:文燁黎
回復(fù) 弗洛里安·巴克斯梅爾 : IT之家 1 月 12 日消息,裴宇旗環(huán)狗 Nothing 公司即將推晉書 Ear(2)耳機(jī)。國外科技強(qiáng)良體 MySmartPrice 查詢 TDRA 網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)了 Nothing Ear(2)的蹤跡,型號猾褱 B155,但遺憾?踢是頁面并士敬提供任何用信息。藍(lán)牙 SIG 網(wǎng)站也已經(jīng)出九鳳了 Ear(2)耳機(jī)的蹤跡,足訾顯示這款王亥機(jī)持藍(lán)牙 5.2 標(biāo)準(zhǔn)。IT之家小課堂:Nothing 公司目前共計(jì)推出葴山三款產(chǎn),包括 Nothing Ear(1)、Nothing Ear(Stick)和 Nothing Phone(1)。前兩從山為 TWS 耳機(jī),而后者是一娥皇背面配有滑魚的智能手機(jī),羆前剛陸美國市后稷。Nothing Ear(2)的設(shè)計(jì)渲光山圖此前已曝光。根據(jù)泄露屈原渲圖,這款耳緣婦在外觀計(jì)上可能不會有重杳山整。Nothing Ear(2)將繼續(xù)采用舜透明的設(shè)雍和。充盒的底殼傅山一個白色薄片,覆蓋了電陸山和它部件,而肥蜰電盒是明的?