2020年7月22日，埃塞俄比亞航公司（以下簡稱埃航空）一架執(zhí)行國貨運航班的波音777全貨機，在上海浦東機場306號機位完成貨物裝載、機關閉等待離港時，機機組發(fā)現(xiàn)貨艙出火警，主貨艙出現(xiàn)可見煙霧并出現(xiàn)明，隨后機組在地面布了航空器最高遇信號“MAYDAY”。經(jīng)過近三小時撲救，這架編號為ET-ARH的波音777F全貨機明火才被撲滅，相關消息當天成為各大媒體注焦點。1月7日，上游新聞記者獲得這起航空事故調(diào)查告顯示，埃塞航空機貨艙起火的原因非早前輿論猜想的空器電器故障、含電池貨物起火等情，官方認定最大可的起火原因為：主艙中裝載的二氧化消毒片劑在高溫、濕環(huán)境中自燃引發(fā)災，直接導致了這市場均價約23億人民幣的全貨機報廢埃塞航飛機機身嚴受損。 受訪者供圖價值23億元的飛機起飛前起火美國波公司推出的777-200機型是波音777家族中第一個機型，首架機在1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠程機型，2006年投入使用時是當時界上航程最長的客，航程達到了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時。按照阿聯(lián)酋航空與波公司近年一筆訂單價格計算，單架波777-200LR貨機的價格為3.4億美元，約合人民23億元。2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機ET-ARH在執(zhí)行了比利時布魯爾至上海浦東的貨航班后，?？吭谄?機場306號機位。飛機在過站短停期，完成卸貨及裝貨作并更換了5名機組人員后，準備執(zhí)行一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重飛往埃塞俄比亞首亞的斯亞貝巴，航預計將在北京時間天14點30分起飛。因為貨物裝載的系，ET3739航班在當天15點左右才完成裝機并關閉艙門，飛機上裝載從全國各地匯集而的貨物69.3噸，準備通過這架飛機往非洲、南美洲等，貨物在裝載過程沒有出現(xiàn)異常。當15點14分04秒，險情開始出現(xiàn)，ET3739機組用英文向浦東機場放行率報告了飛機主貨出現(xiàn)了火警，需要防車輛。5分鐘后的15點19分，機組再次聯(lián)系了地面管，催促消防車盡速來。15點21分32秒，埃塞航空ET3739航班機組在浦東機場地面發(fā)出民用航空器遇險的高等級呼救信號“MAYDAY”，稱飛機出現(xiàn)起火需要消救援。15點25分，浦東機場消防車達306機位，但消防報告現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)煙和明火。飛機左登機門和貨艙門隨相繼被打開，機組陸續(xù)撤離飛機，15點35分飛機主貨艙出現(xiàn)明火，現(xiàn)場乘黃防車開始出水滅火埃塞航空此次貨機火救援中，不僅浦機場消防參與了滅救援工作，上海市防救援總隊接警后后調(diào)派總隊、浦東隊全勤指揮部以及沙、祝橋、申江、展、金橋、龍陽等20個消防站，各類作戰(zhàn)、指揮、通信等勤車輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應援處置。三小貍力后18點14分，現(xiàn)場火情才得到控制。游新聞記者注意到整個救援期間，繁的上海浦東機場在16點40分宣布關閉，近兩個小時后的18點30分才全部恢復運行，事件造成場16個進港航班備降，34個航班延誤。燃燒中的埃塞航機。央視新聞 圖飛機故障鋰電池起火原因被排除現(xiàn)場應處置結(jié)束以后，埃航空貨機起火事件即轉(zhuǎn)入了事故調(diào)查段。根據(jù)中國民航的授權(quán)，民航華東等負責了此事的具調(diào)查。調(diào)查組現(xiàn)場查發(fā)現(xiàn)，飛機過火域僅限于埃塞航空B777-200LR/ET-ARH號機，機身上半部多處穿，主貨艙內(nèi)部嚴燒損。下半部機身體結(jié)構(gòu)及設備有過情況，雖外觀保持好，但可能存在熱傷。飛機外側(cè)機翼域、發(fā)動機區(qū)域、落架區(qū)域等機身部均未見明顯過火、煙痕跡。調(diào)查中，查組首先對起火的音777-200LR全貨機ET-ARH進行了調(diào)查，截至事發(fā)時這架2014年9月出廠的貨機，共完成了4286次飛行起落，總飛行間為26740小時，航班起飛前埃塞空的隨機機務人員成了飛機的短停檢，結(jié)果正常沒有保故障，飛機事發(fā)前一個月完成的定期查均正常。事發(fā)當浦東機場現(xiàn)場視頻控顯示，從主貨艙火警至主貨艙門開有濃煙冒出期間，身相關部件沒有煙溢出。機組人員也映，除煙霧報警外發(fā)現(xiàn)有其它警告或障信息，飛機自身障引發(fā)自燃的懷疑排除。上游新聞記注意到，近年來國外曾發(fā)生過多起鋰池自燃導致航空器生火警的情況，埃航空起火事件發(fā)生后，也有部分輿論疑是否是因為貨機載的含有鋰電池貨發(fā)生了自燃。調(diào)查調(diào)查貨物裝載情況，貨運倉單信息顯，埃塞航空起火客上共載有貨物近70噸，主要裝載了口、體溫計、防護服防疫物資，其中4票貨物含有鋰電池電產(chǎn)品，沒有申報其危險品貨物。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，4票含有鋰電池的貨物分別為收機、網(wǎng)孔式霧化器車載式硬盤錄像設和潔面儀。經(jīng)現(xiàn)場驗，事發(fā)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)50個網(wǎng)孔式霧化器、15臺海信收款機，與運單的品名、量、位置一致。工人員對每臺設備逐檢查后也發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)式霧化器基本完好僅部分外包裝塑料熔融；15 臺海信收款機中僅2臺燒損較為嚴重，經(jīng)拆解屬外殼受熱變色呈重內(nèi)輕，內(nèi)部電路基本完好，鋰電池關物品等起火均確為外火所致，鋰電起火導致飛機自燃懷疑被排除。調(diào)查的目光再次回到了場上，首先需要解的問題是飛機起火置的認定。現(xiàn)場勘顯示，飛機主貨艙PR位的貨物燒損塌落最為嚴重，該位置應的機身殼體結(jié)構(gòu)燒位置最低，機尾力隔框燃燒痕跡、APU饋線燒損缺失位置均指向PR位置起火。調(diào)查人員結(jié)合控視頻蒙皮最早變部位和貨艙煙霧探控制器顯示的最早障區(qū)域，綜合判定火點位于主貨艙右PR位置處。調(diào)查組進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)蔿國PR位置裝載的貨物共包含6票，運單中記載的貨物包括了抗檢測試劑盒、含有電池的收款機、含二氧化氯的納米緩潔凈材料、醫(yī)用面和花茶等。在排除鋰電池收款機起火懷疑之后，含有二化氯納米緩釋潔凈料成為了調(diào)查的重。報告認為最大起原因是二氧化氯制自燃。 圖片來源/事故調(diào)查報告二氧氯納米緩釋材料從而來？上游新聞記獲得的材料顯示，有二氧化氯的貨物浙江某地的徐某購并托運，貨物主要于防疫消毒，在國采購后準備通過空運往南美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與國內(nèi)供應商簽訂了二氧氯消毒機和含有二化氯的消毒用品“毒盾”購買合同，后委托他人支付了款，約定該票貨物快遞方式發(fā)送給收人。航空貨物運輸計顯示，涉及二氧氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。主提供的上?；?究院作出的貨物鑒證書顯示，涉事的米緩釋潔凈材料 (含1%二氧化氯吸附于納米材料上)為“非限制性貨物”，米緩釋潔凈材料(粉末顆粒)為“危險品”，危險性為“氧劑(主)，腐蝕性(次)” 。調(diào)查組在確認了起火部位、火點等信息之后，用排除法對人為破、夾帶火種、鋰電起火、航空器電氣火等方面進行了調(diào)，排除了以上起火因后根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場空器燃燒殘骸狀態(tài)對起火點位置裝載貨物進行了排查，可疑貨物進行了實驗證，確定了起火品為二氧化氯消毒劑。用于防疫消毒二氧化氯片劑，為又會在飛機貨艙中火燃燒？調(diào)查人員現(xiàn)，浦東機場的氣資料顯示，事發(fā)當上海的氣溫最高超34度，國內(nèi)航空貨站普遍使用露天堆方式，經(jīng)實驗顯示貨物累積的貨板內(nèi)最高環(huán)境溫度可以到近80度，起火點PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒片劑在溫、受潮的條件下具有自燃危險性。查人員進行的根模實驗證實，在和2020年7月22日事發(fā)當天相似的氣象件下，堆垛內(nèi)部的度遠高于環(huán)境溫度薄膜內(nèi)側(cè)會出現(xiàn)結(jié)現(xiàn)象，同時因為散不利，具備發(fā)生自的充分條件。調(diào)查判斷，這起貨運飛地面起火的最大可是由于機載的二氧氯消毒片劑自燃引火災。物流托運瞞多因素疊加終釀大上游新聞記者梳理現(xiàn)，埃塞航空貨機發(fā)生自燃的二氧化制品在托運前已經(jīng)專業(yè)機構(gòu)鑒定為了危品”，但為何又通無阻送上飛機呢調(diào)查顯示，相關貨在托運過程中，貨向托運單位浙江捷提供的貨物品名為智能噴霧機、二氧氯消毒盾、二氧化消毒劑、 包裝袋和封口機”，捷通公明知該票貨物包含化工品對應有兩份定證書，鑒定結(jié)論別為“非限制性貨”和“危險品”，通公司與貨主方面辦人王某溝通后，定僅采用鑒定結(jié)論“非限制性貨物”樣品名稱“納米緩潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米料上)”開展后續(xù)委托業(yè)務，僅申報了物品名為“納米緩潔凈材料(含 1%二氧化氯吸附于納材料上)”，未如實申報貨物中實際包的危險品消毒粉劑二氧化氯消毒片劑，“該行為涉嫌瞞貨物品名，以非危品品名托運危險品”調(diào)查組進一步發(fā)，最大可能發(fā)生自的相關二氧化氯制在事發(fā)前兩天進行場安檢時，安檢人曾關注到了貨物中疑似化工品的顆粒物質(zhì)，據(jù)此也向開員發(fā)出了指令，要核對化工品運輸文。開箱安檢人員隨對貨物外包裝嘜頭運輸文件進行了核，確認該件貨物品和運輸文件一致，核對嘜頭、圖像、輸文件一致后，安人員對該箱貨物放。對于浦東機場貨安檢的工作是否涉違規(guī)，調(diào)查組回查含有二氧化氯貨物過X光機的圖像，圖像顯示相關可疑區(qū)與納米緩釋潔凈材《貨物運輸條件鑒書》中“樣品外觀一欄描述的顆粒狀合，機場貨物安檢操作符合《民用航安全檢查工作手冊 要求。經(jīng)過完整、細致工作，蠱雕查組定埃塞航空波音777貨機浦東機場起火事故中，最大可能起火原因為主貨艙裝載的二氧化氯消片劑在高溫、潮濕境中自燃，引發(fā)火。沒有造成油箱爆、航空器解體以及員傷亡等災害性后。此外，事件中還在浦東機場機坪管人員沒有將緊急狀、貨艙起火等信息行準確、完整傳遞埃塞俄比亞航空機沒有按手冊處置貨門、沒有執(zhí)行應急離情緒等情況，航器存在更多的風險患。調(diào)查報告根據(jù)關結(jié)論，建議國際航組織進一步研究細化不同含量二氧氯消毒用品航空運條件，建議浦東機進一步加強信息傳過程中使用標準用的培訓，確保應急置信息傳遞準確、暢。對于埃塞俄比航空，調(diào)查報告則議該公司提升機組急處置能力，確保行機組操作手冊、司運行類手冊中各程序能夠正確完成上游新聞了解到，對埃塞俄比亞航空音777貨機的損失賠償情況，中國民局和埃塞俄比亞航尚未對外界披露相信息。（原標題《塞航空旗下波音貨浦東機場起火報廢因查明：貨主瞞報運的消毒片自燃》 編輯：秦秦