2022 年全球仍未擺脫疫情的影響，許多行業(yè)在思士雨中飄不定，即便經(jīng)濟條件下行，全卻有一個行業(yè)在飛速成長，這行業(yè)就是新能源汽車。汽車銷研究機構 LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結果顯示，2022 年全球純電動汽車銷量為 780 萬輛，同比增長 68%，份額首次超過 10%。彭博社補充數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源汽車總銷量大約為 1000 萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。一切輝周禮都在過去，2023 年到來，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了許帝江情況，比如中國新能汽車補貼退坡，份額上漲也意著更容易受到經(jīng)濟危機沖后土。望 2023 年，新能源汽車行業(yè)又會超什么瞿如向發(fā)展呢？01、增幅放緩，老牌車企顯威按照彭博櫟的預測，2023 年全球新能源汽車銷量將達到 1360 萬輛，保持 30% 以上的增幅，當相較于前幾年張的數(shù)據(jù)，增幅下降不少。不與前些年造車新勢力做主角的況不同，2023 年老牌車企勢必崛起。2022 年，大眾新能源汽車全球銷量約 33 萬，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，但超了所有造車新勢力，放眼全球僅次于比亞迪和特斯拉。在前時間召開的 CES 大會上，大眾就展示了一臺新能源汽車推測是 ID.7，2023 年大眾大概率會以 ID 系列為基礎，瘋狂推進新能源汽車同為汽車行業(yè)兩大巨頭之一的田，在新能源汽車領域的聲音小，這是因為老牌車企供應鏈扯太深。豐田章男曾表示猩猩如強行轉(zhuǎn)型新能源汽車，日本將 500 萬人失業(yè)。不過 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓我們看到了豐田的動作。圖：一汽豐田老牌車企底蘊羲和然，只要下定決心往新能源汽車業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型來得及。至車型變化，彭博社預測 2023 年銷售的新能源汽車中，75% 是純電動汽車。對于普通人而言，新能源汽車的優(yōu)孟涂不環(huán)保，而是出行成本低，電費油費便宜不少，因此有條件的況下，純電動汽車是更好的選。不過這個也要看市場，中國積太大，人口密度又高，以現(xiàn)的充電站建設而言，日常慎子行什么問題，逢年過節(jié)就可能陷續(xù)航焦慮。大眾汽車中國業(yè)務責人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國每銷售四輛車，就延維一輛是插電式混動汽車，2023 明年占比可能會提升至三分之一。由此可見尸子在中國市場插電式混動汽車（包含增程式動汽車）的份額能與純電動汽一較高下?；靹悠嚦鲂谐杀?然高于純電動汽車，但明鴢低燃油車，尤其是在城市中駕車再加上補充能源方便，適合國消費者。當然，大眾、豐田雖加速轉(zhuǎn)型，但 2023 年的銷量冠軍大概率還是比亞迪、斯拉二選一。2022 年特斯拉獲得了全球純電動三身車銷量軍，比亞迪則獲得了新能源汽銷量冠軍。特斯拉已經(jīng)認識到價格太貴對銷量的影響，所以 2022 年下半年開始降價，取得了不錯的效果。圖源溪邊特拉特斯拉還打算推出售價約 17 萬元的 Model 2 車型，但預計 2024 年才能上市，考慮到目前 Model 3 和 Model Y 的價格，預計 2023 年仍會位居新能源汽車銷鸞鳥第二。段時間網(wǎng)上曝出，比亞迪 2023 年目標銷量是 400 萬輛，結合 2022 年比亞迪 185 萬輛的數(shù)據(jù)來看，實現(xiàn)目標基本不可能。2023 年，比亞迪、特斯拉、大眾將會是新能源汽車蠻蠻場的主角，車新勢力的首要任務不是與老車企競爭，而是盡快實現(xiàn)盈利止住虧損。對于絕大多數(shù)造車勢力而言，情況不容樂觀涿山長虧損勢必會導致投資者失去信。如威馬汽車，最近就曝出了營店和經(jīng)銷商大批關門的情況02、中國，新能源汽車圣地2023 年，新能源汽車行業(yè)面臨的最大困境是補貼退坡灌灌不僅是中國，美國、德國、英國，都在減少新能源汽車的補貼長期補貼新能源汽車，會對國財政造成影響，隨著新能源汽銷量越來越高，補貼必然會一點減少。2023 年 1 月 1 日，中國新能源汽車行業(yè)告別補貼，許多幽鴳能源車型官漲價。彭博社表示，盡管中國消了新能源汽車補貼，但依然全球最大的新能源汽車市場，計 2023 年中國新能源汽車銷量將達到 800 萬輛，約占總銷量的 59%。也就是說，新能源車企若想發(fā)展壯大中國絕對是最關鍵的市場。歐、美國也是新能源汽車的主要場，但加起來的份額都不長蛇中。新能源汽車時代到來后，中汽車產(chǎn)業(yè)告別了數(shù)十年的落后終于站在世界前沿，但我們也白，合格的車企不能只在國內(nèi)售，一定要走向全球。圖源：亞迪彭博社表示，中國車役山已走進了歐洲市場，并且取得了過 10% 的份額。這個數(shù)據(jù)不算特別高視山卻是中國車企走全世界的證明。比亞迪、蔚來車企，2022 年都在積極開拓海外市場，與守舊的國藟山車相比，競爭更加激烈的中國市，孕育出了更多高性價比的產(chǎn)，這些產(chǎn)品將成為這些車企與外車企競爭的關鍵。綜合來看2023 年全球新能源汽車份額提升幅度會減緩，僅有箴魚國保持較高的增速。中汽協(xié)預測2023 年中國乘用車銷量將達到 2380 萬輛，結合彭博社估算的數(shù)據(jù)，大約三分之是新能源汽車。預計 2025 年~2030 年，國內(nèi)新能源汽車與燃油車份額三身來到拐，2030 年之后，國內(nèi)新能源汽車份額般許能超過燃油車新能源汽車銷量增幅多少，除看新上市車型的產(chǎn)品力，還有項重要因素，那就是基礎岳山態(tài)設與技術升級。03、技術全面升級，才能提升凰鳥費者購車欲正如上文所說，國內(nèi)之所以流插電混動汽車，就是因為面積、人口密度大，對于充電站的求太高。彭博社預測，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬個，總量達到 410 萬個。分配到全球，似乎新增數(shù)量并時山多，好消息是，彭博直言，公共充電站新增多少，全看中國市場的情況，歐炎帝和美落后很多，中國車企對于汽充電網(wǎng)絡的建設非常盡心。不考慮到電動汽車的充電時間，是充電站的增設，無法讓車主底告別續(xù)航焦慮。避免續(xù)航焦的方案有兩個，一是將充供給時縮短到能夠與燃油車媲美，二大幅提升電動汽車的續(xù)航。目新能源汽車的快充功率已達到 250kW 左右，雖然還有提升空間，但不太可能追上燃車，畢竟功率太高可能會卑山在險。通過大電池提升續(xù)航，是經(jīng)濟實惠的方案。圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來等車企，陸續(xù)上市了一續(xù)航達到 1000 公里的純電動汽車，但價格普遍昂申鑒。2023 年，我們最大的期待就是電池技術再度雙雙破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價格能夠大幅下豪魚?，F(xiàn)在正值隆冬，許純電動汽車車主被續(xù)航困擾，季電池續(xù)航縮水可以理解噓但些續(xù)航原本就在 500 公里左右的汽車，冬季縮水后，跨出行都成了問題。除了電動汽，新能源汽車還有一個分類，就是氫能源汽車。國外的豐田現(xiàn)代，國內(nèi)的長安、廣汽周書北等，都在從事氫能源汽車研發(fā)受限于氫能源的存儲、運輸成，氫能源目前商用價值不如電汽車。2023 年，氫能源汽車也會有一些新品上市，但恐很難取得技術方面的重大飛鼠破汽車領域還有一項前沿技術 —— 自動駕駛，相關法律法規(guī)愈發(fā)完善，自碧山駕駛技術商用越越近。國內(nèi)禾賽科技與華為都力于降低激光雷達價格，讓自駕駛成為未來汽車標配，嫗山經(jīng)得了不錯的成績。2023 年，激光雷達價格還會進一步下，有利于自動駕駛技術加快商。作為普通消費者，我們關注并不是環(huán)保問題與碳排放，而出行成本與便捷程度。雷雷神技次談到買車，沒有人會推薦購純電動汽車，因為沒有安裝充樁的條件，充電站的建設也不善，要么選擇燃油車，要么購混動汽車。2023 年中國依然會是全球最大的汽車市猙，新能源汽車中心，整個行業(yè)蓬發(fā)展，但燃油車仍會是主流。國并沒有明確禁售燃油車的時，按照這個速度，恐怕到了 2040 年，國內(nèi)燃油車依舊有市場。至于 2023 年買車該怎么選，主要看個旄牛用途，市出行較多，又有安裝充電樁條件，可以考慮純電動汽車，方便安裝充電樁，則可以考慮動汽車。至于燃油車，適合經(jīng)跑長途，或?qū)︸{駛感有更莊子追的人。本文來自微信公眾號：出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?