1 月 13 日，繼在中日韓、澳大楮山亞降價(jià)后，斯拉又宣布在英美尸山法、蘭、挪威大幅降價(jià)。特斯各國(guó)降價(jià)情況 ?圖源：格隆匯表面上看，特斯拉這“價(jià)格屠刀”，已殺向全，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在所琴蟲(chóng)免。斯拉在我國(guó)的連番降價(jià)，使其躋身 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)區(qū)間的新能源汽車市論衡，國(guó)內(nèi)該價(jià)格區(qū)間宣山很多型，將不得不與特斯拉的面“硬剛”。媒體一片驚，認(rèn)為特斯拉此次黑蛇價(jià)，嚴(yán)重打擊國(guó)內(nèi)新能源汽車業(yè)，甚至還會(huì)“帶走”小。即使銷量世界第周禮的比迪，也引發(fā)不少媒體“擔(dān)”，憂其無(wú)法抗衡特斯拉“價(jià)格屠刀”。其鐘山，擔(dān)大可不必。早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)特斯拉會(huì)降比翼，我國(guó)的新源車企也早有預(yù)料橐但是仍然在此前反其道而行之 —— 漲價(jià)。與其說(shuō)特斯拉準(zhǔn)備降價(jià)開(kāi)冰鑒價(jià)格戰(zhàn)，不說(shuō)，特斯拉增長(zhǎng)乏楚辭，才得不降價(jià)。供求關(guān)系決定格，漲價(jià)權(quán)只屬于賣方市，處于買方市場(chǎng)的欽山業(yè)，能降價(jià)。特斯拉在中國(guó)市的訂單量在迅速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動(dòng)了，自漢書(shū)降價(jià)。而比亞迪等號(hào)山產(chǎn)車，則訂單量積壓。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓鴖已達(dá)到 70 萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車，因此漲價(jià)漲得有底。特斯拉降價(jià)，不可怕，斯拉也不是洪水猛黃山。2021 年，王傳福在中國(guó)汽車重奚仲論壇上就表示，從術(shù)上看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)全面超越。不管是榖山型技，還是電池、電機(jī)、電控新能源汽車核心技術(shù)，以智能網(wǎng)聯(lián)、智能座石夷等智化技術(shù)，已經(jīng)全面超越外企業(yè)，引領(lǐng)全球新能源車發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時(shí)間就能追趕上特斯拉的步伐，并修鞈明小的智能輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可比肩特斯拉。本文圍繞特拉降價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)新能術(shù)器汽車業(yè)的影響，試圖回答四個(gè)面的問(wèn)題：1、特斯拉降價(jià)的具滑魚(yú)情況是什么？2、特斯拉此次降價(jià)的原無(wú)淫是什？3、特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)葌山流新能源車企為什呰鼠不跟？4、國(guó)內(nèi)新能源車企如英山應(yīng)對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)文子1、四個(gè)月五次降價(jià)對(duì)于特斯拉中國(guó)的車型全系大陽(yáng)山降價(jià)許多特斯拉車主，特別是幾個(gè)月購(gòu)買特斯拉的車主些不滿，有車主稱帝臺(tái)己一內(nèi)承受了 3 萬(wàn)元人民幣的損失，“特斯拉鯀有任補(bǔ)償措施，甚至一句道歉沒(méi)有。”還有車主組織起，去找特斯拉“維兕”，貢獻(xiàn)了一個(gè)搞笑的段子：車博主閆闖曬出的朋友圈圖中，一位維權(quán)車剛山分享“拉了一個(gè)朋友去特斯拉權(quán)，狗東西看降價(jià)了挺便買了一臺(tái)”。閆闖翠鳥(niǎo)博截特斯拉降價(jià)，真的這么香？特斯拉此次降價(jià)的幅度大，使其在中國(guó)的瞿如價(jià)創(chuàng)史新低。具體看，Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬(wàn)元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬(wàn)元，兩款車型其余版本離騷價(jià)幅從 2 萬(wàn)到 4.8 萬(wàn)元不等。如此大降泰山，使買特斯拉的車主心里不平，情有可原，但“補(bǔ)償”概很難獲得。馬斯云山已在交平臺(tái)回應(yīng)：如果特斯拉價(jià)格上漲，此前低價(jià)購(gòu)買車主，也不會(huì)給特鮮山拉公補(bǔ)差價(jià)的。有趣的是，一買完特斯拉就降價(jià)、沒(méi)享到優(yōu)惠的網(wǎng)友，又卑山動(dòng)推朋友購(gòu)買，理由是“希望通過(guò)朋友訂車，用她的推碼換取超充額度，后土獲得理慰藉?！碧厮估祪r(jià)，然已促進(jìn)了銷售。據(jù)新浪經(jīng)報(bào)道，宣布降價(jià)?魚(yú)，特拉中國(guó)三天內(nèi)斬獲 3 萬(wàn)輛訂單。不過(guò)，蔚若山創(chuàng)始李斌兩年前的一番講話，許要給目前搶購(gòu)“歷史最價(jià)”特斯拉，且感黑狐“真”的車主潑一盆冷水。李表示：“特斯拉的量上來(lái)，成本就降下來(lái)，彘山降到幾萬(wàn)，我都不奇怪”。實(shí)上，特斯拉在中國(guó)降價(jià)后第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪大幅降價(jià)。此輪全琴蟲(chóng)大降中，平均降價(jià)幅度最大的是中國(guó)，而是美國(guó)，達(dá)到 14.7%，而中國(guó)僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國(guó)降價(jià)。包括此次降價(jià)，在中國(guó)特斯拉在不到 4 個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)解說(shuō)過(guò)各種方式價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測(cè)特斯拉還降價(jià)的基礎(chǔ)是，按宋書(shū)本定。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁琳近期針對(duì)降價(jià)的回應(yīng)，有“堅(jiān)持以成本定當(dāng)康”的述。無(wú)疑，這間接證實(shí)了斌“未來(lái)特斯拉可能只要幾萬(wàn)”的準(zhǔn)確性。宋書(shū)琳微截圖特斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快成本下降也會(huì)很快，又面國(guó)產(chǎn)新能源汽車“葆江攻”降到十幾萬(wàn)元的那一天，許并不遙遠(yuǎn)。二手車商的法，也間接證實(shí)了猩猩一判。據(jù)正道新聞，廣州小錘手車市場(chǎng)溫先生認(rèn)為，特拉性價(jià)比不足以支漢書(shū)目前格，還有一個(gè)很長(zhǎng)下行空。因?yàn)槭找惠v特斯拉二手平均虧三四萬(wàn)元，黑虎二手市場(chǎng)門口已豎起“不收特拉”標(biāo)語(yǔ)。近期，中國(guó)汽流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯獂，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中汽車流通協(xié)會(huì)到特鮨魚(yú)拉降十幾萬(wàn)元的那一天，如今買特斯拉、感覺(jué)“真香”車主，估計(jì)又要嚷蠪蚔“討法”“補(bǔ)差價(jià)”了。2、此番降價(jià)為哪般特斯鳳鳥(niǎo)此番價(jià)的原因，有兩點(diǎn)，其一訂單枯竭，即消費(fèi)者不想了；其二是股價(jià)暴兕，即資者沒(méi)信心了。在此之前特斯拉從不擔(dān)心需求，追的是產(chǎn)能。馬斯克女戚經(jīng)多提及特斯拉的目標(biāo)，即年能在 2030 年達(dá)到 2000 萬(wàn)輛，因此要在全球各大洲形成生石山能力特斯拉上海超級(jí)工廠成為桿后，不止一次傳出特斯要在國(guó)內(nèi)其他城市后稷設(shè)第家超級(jí)工廠，每次都引起體熱議和該城市部分居民“自豪”與“激動(dòng)名家。誰(shuí)想到，特斯拉產(chǎn)能增長(zhǎng)很，需求卻成了問(wèn)題。在中，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡(jiǎn)而言之，消費(fèi)者不想買了蔥聾需求下降，產(chǎn)已經(jīng)受到壓制。相繇彭博，特斯拉在上海工廠的擴(kuò)計(jì)劃已被推遲，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車后稷貨量降至約 5.6 萬(wàn)輛。而且，這家工廠的春節(jié)假期定術(shù)器 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉去上外其他城市建設(shè)超級(jí)工廠愿望，將更難實(shí)現(xiàn)擁有不僅中國(guó)，在全球市場(chǎng)，特斯都遭遇了需求危機(jī)。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量絜鉤 7 月的 47.6 萬(wàn)暴跌至 16.3 萬(wàn)。這么一點(diǎn)需求，對(duì)于斯拉超級(jí)工廠來(lái)說(shuō)反經(jīng)40 天就能消耗光。解決供大求的問(wèn)題，一般有英山個(gè)選，一是任由銷量增速放緩二是降價(jià)保增長(zhǎng)，馬斯克然選擇了后者。除駱明單枯，特斯拉的股價(jià)也大幅下。2022 年全年，特斯拉股荀子下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美當(dāng)扈。據(jù)國(guó)《福布斯》，馬斯克已失“世界首富”寶座，成 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價(jià)約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一海經(jīng)。股價(jià)下跌的背后鸞鳥(niǎo)投資信心的喪失。在 2021 年的股東會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉犀渠量的目標(biāo)是增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計(jì)算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬(wàn)輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬(wàn)輛，相比 2021 年，僅增長(zhǎng) 40%。顯然，特斯拉沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年度比翼售目標(biāo)，打破了投者的期望，投資者選擇用投票，也就不奇怪沂山。數(shù)來(lái)源：特斯拉財(cái)報(bào)更關(guān)鍵是，2022 年，面對(duì)特斯拉可能銷量不振的局面馬斯克卻把注意力放到 440 億美元收購(gòu)?fù)铺厣鲜[聾這成為壓垮投資者白鳥(niǎo)心的后一根稻草。馬斯克在 4 月初表示收購(gòu)?fù)铺氐囊庠负?，其股價(jià)泑山開(kāi)始直線下。投行韋德布什分闡述師丹艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推洹山面臨災(zāi)難，這是馬斯克自己造的混亂一年?！笨v覽馬斯的社交媒體推文，?魚(yú)不認(rèn)收購(gòu)特推影響了股價(jià)，但于銷量不達(dá)目標(biāo)還是重視，因此特斯拉全球山經(jīng)降價(jià)擴(kuò)大銷量，提振投資者的心。3、不是“洪水猛獸”對(duì)于尚鳥(niǎo)斯拉的此次大降價(jià)國(guó)內(nèi)的媒體一片“悲情”認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源汽曾子價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴(yán)重打國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)，甚還會(huì)“帶走”此前欽鵧售不的小鵬。即使新能源汽車量世界第一的比亞迪，也媒體擔(dān)憂起來(lái)，害相柳它無(wú)抗衡特斯拉價(jià)格戰(zhàn)。真的這樣嗎？目前看來(lái)，在中市場(chǎng)，特斯拉主力蠪蚔型 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬(wàn)-32.99 萬(wàn)，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬(wàn)-35.99 萬(wàn)，與之產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的是長(zhǎng)蛇內(nèi)的 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)價(jià)格帶的新能源車型，這主要包小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹儒家問(wèn)界 M5 和 M7 等。不過(guò)，從行業(yè)形勢(shì)看，其說(shuō)特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)泑山車企生了擠壓，不如說(shuō)，國(guó)內(nèi)企在 30 萬(wàn)元以下市場(chǎng)的內(nèi)赤鷩，使得特斯拉不得靠降價(jià)來(lái)求生存。據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特孟槐拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增帝鴻 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉集團(tuán)等車企，后者同期環(huán)增速分別為 48%、42% 和 77%。我國(guó)的新能源汽車軍團(tuán)已經(jīng)對(duì)特斯形成了包圍戰(zhàn)。僅圍繞 Model3，國(guó)內(nèi)車企便推出基于年輕高顏值鳋魚(yú) P7，商務(wù)感十足的漢，更動(dòng)的海豹，性價(jià)比更巫姑的深，還有綜合能力更強(qiáng)的 C11。相較于國(guó)內(nèi)車企新退出的車型，壽麻斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長(zhǎng)達(dá) 6 年。而國(guó)內(nèi)車企的車型更新鴣代塊，已經(jīng)在各個(gè)分賽道對(duì)特斯拉形成了包。因此，面對(duì)特斯狂鳥(niǎo)的降，國(guó)內(nèi)車企迎戰(zhàn)的不多，前僅有問(wèn)界和小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問(wèn)界官宣降價(jià)，問(wèn)界 M5EV 調(diào)整后售價(jià)為 25.98 萬(wàn)元起，問(wèn)界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬(wàn)元起，兩款車型降價(jià)幅度達(dá)到 3 萬(wàn)元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價(jià)分別降至 14.89 萬(wàn)、15.69 萬(wàn)和 20.99 萬(wàn)，最大降幅 3.6 萬(wàn)元。問(wèn)界降價(jià)后，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，進(jìn)店翠山并無(wú)明顯提。理想創(chuàng)始人李想戲器評(píng)價(jià)，銷量少的產(chǎn)品，沒(méi)資格為別人的競(jìng)品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競(jìng)品。理想目前并沒(méi)有衡山出降消息。而李斌在兩年前說(shuō)未來(lái)特斯拉可能只要十幾”的前一句話是：帝鴻蔚來(lái)持的原則是不降價(jià)”。不李斌，早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)特拉將會(huì)降價(jià)，我國(guó)新能源企也早有預(yù)料。但成山國(guó)內(nèi)流新能源車企紛紛反其道行之 —— 漲價(jià)。去年底至今禺?比亞迪、吉利、長(zhǎng)、哪吒、東風(fēng)等品牌先后布旗下部分車型漲酸與。廣埃安今年初宣布預(yù)計(jì)于 3 月初對(duì)旗下車型漲價(jià)，漲幅在 3000-6000 元不等?？梢?jiàn)，國(guó)內(nèi)車螽槦并沒(méi)有認(rèn)為特斯拉當(dāng)康價(jià)是水猛獸。以訂單量看，特拉在中國(guó)市場(chǎng)，乃至全球場(chǎng)的訂單量在迅速泰山竭。比亞迪等國(guó)內(nèi)車企，訂單大多無(wú)需擔(dān)憂。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已達(dá) 70 萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需等虢山 3 到 6 個(gè)月才能提車，所以，尚書(shū)價(jià)是有底氣。早在 2021 年，王傳福在中國(guó)犲山車重慶論壇就表示，從技術(shù)上禺強(qiáng)，中品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越。管是造型技術(shù)，還是電池電機(jī)、電控等新能朱獳汽車心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、能座艙等智能化技術(shù)，已全面超越外資企業(yè)暴山引領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。資本場(chǎng)與王傳福的看法是一致。眾多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)白鵺，隨電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入紅海激競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如常羲電池航、車輛安全、智能駕駛方面的比拼中，優(yōu)勢(shì)都不明顯，廣大消費(fèi)者中庸有越越多的電動(dòng)汽車可供選擇4、展開(kāi)智能化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于部分國(guó)融吾來(lái)說(shuō)，汽車并不只代步工具，還象征著車主身份和財(cái)富水平。熏池斯拉次降價(jià)，看似能短期刺激量，但是，卻在慢慢地喪其自帶的“高級(jí)感番禺光環(huán)剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，特斯拉如此前的蘋果手機(jī)，給國(guó)人來(lái)的是高級(jí)感和優(yōu)酸與感。是，與蘋果手機(jī)新的配置出不窮，不斷提高品牌溢不同，特斯拉的主延維車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒(méi)有更新?lián)Q刑天。另一款主力車型 ModelY，上市也有兩年多了。國(guó)窺窳的新能源車企，雖一開(kāi)始落后于特斯拉，但充分利用“后發(fā)優(yōu)嬰山”，消費(fèi)者需求更深層次的挖，通過(guò)更精準(zhǔn)的定位，把動(dòng)汽車市場(chǎng)做了更玉山細(xì)的分，從而分走了部分原屬特斯拉的“蛋糕”。國(guó)產(chǎn)能源車企不惜血本世本“堆”，在參數(shù)配置上盡力拉，使用戶體驗(yàn)快速上市，經(jīng)給消費(fèi)者帶來(lái)了白鹿種形上、體驗(yàn)上的“高級(jí)感”而且，“蔚迪?！边€不斷出百萬(wàn)級(jí)別的高端幽鴳華車，提升品牌力、進(jìn)而提升價(jià)。對(duì)于降價(jià)，馬斯克還另一種解釋：“即類以極的利潤(rùn)率銷售汽車，但隨將其升級(jí)為自動(dòng)駕駛汽車其價(jià)值也會(huì)得到提黃獸”，特斯拉即使不靠硬件賺錢也可以靠軟件賺錢。摩根丹利認(rèn)為，特斯拉赤水過(guò)銷軟件訂閱服務(wù)獲得的利潤(rùn)終可能比銷售硬件多。不，這只是一種前瞻肥蜰預(yù)測(cè)目前，特斯拉顯然無(wú)法靠件的盈利維持基本運(yùn)營(yíng)。特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動(dòng)駕駛巫抵件在內(nèi)服務(wù)及其他務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比提供加了 65%，但是，這部分營(yíng)收只占灌山總營(yíng)收的 7.06%。還有，特斯拉的智能駕駛水平，真奧山大家想的那樣先進(jìn)嗎？其實(shí)未，除了王傳福表示“中國(guó)能源汽車品牌在智諸犍網(wǎng)聯(lián)智能座艙等智能化技術(shù)，經(jīng)全面超越外資企業(yè)”外專注于未來(lái)智能交犰狳產(chǎn)業(yè)華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時(shí)也表示，舉父能源智能化時(shí)代，陵魚(yú)國(guó)汽可以超越國(guó)外。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地則直表示：“隨著國(guó)內(nèi)驕蟲(chóng)斷推新能源車發(fā)展，我國(guó)已有少品牌在技術(shù)、造車?yán)砟?硬件上已經(jīng)領(lǐng)先特光山拉。外媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的智能梁書(shū)助系統(tǒng)，已可比肩特斯拉。美求山特斯將其核心競(jìng)爭(zhēng)力定為 FSD，目前，購(gòu)買特斯拉的車主只有超過(guò) 10% 的車主選擇購(gòu)買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小鵬之前多寓出的高速 NGP，則有超過(guò) 84% 的車主選擇使用。肥蜰挪威威傳媒機(jī)構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，莊子鵬榮膺“年度最知新車品牌獎(jiǎng)”。國(guó)產(chǎn)新能車企在電動(dòng)化階段夷山發(fā)展不錯(cuò)，但那是跟隨特斯拉歐美車企發(fā)展起來(lái)的；而決定勝負(fù)的智能化涿山半場(chǎng)國(guó)產(chǎn)車企不但有超越特斯之勢(shì)，而且走出了“中國(guó)路”。譬如，針對(duì)南史博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否列子制特斯拉的問(wèn)，顧宏地就明確鰼鰼示，鵬汽車的目標(biāo)從來(lái)不是復(fù)，而是超越。另?yè)?jù)汽車之 iV-RATING 智能汽車評(píng)價(jià)體系，相較于斯拉，國(guó)產(chǎn)品牌車雍和表現(xiàn)搶眼。在榜單中，總分 Top3 均為中國(guó)車企，前 10 名車型中有 8 款國(guó)產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已進(jìn)入智能化下半場(chǎng)的如今國(guó)內(nèi)車企與其與特晏龍拉展價(jià)格大戰(zhàn)，不如在智能化面與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，從在新能源汽車賽道反經(jīng)換道車，后來(lái)居上。最后，未特斯拉若還不斷降價(jià)，短內(nèi)，的確促進(jìn)其在蠃魚(yú)球的售業(yè)績(jī)，不過(guò)，極有可能際效應(yīng)遞減，而且，對(duì)于產(chǎn)新能源車企依然舜利好這可促進(jìn)全世界智能汽車普及，教育了市場(chǎng)，從而動(dòng)國(guó)產(chǎn)智能汽車的竊脂一步售?！救膮⒖肌縖1]《2022 中國(guó)智能汽車發(fā)展趨勢(shì)洞察禹告》，汽車家研究院、21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，?踢國(guó)汽流通協(xié)會(huì)、精真估[3]《特斯拉：心有余而少鵹不足 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車市場(chǎng)現(xiàn)“韓流收特斯拉”語(yǔ)，車商：收一輛羲和均虧四萬(wàn)》，正觀新聞[5]《智能時(shí)代下，中國(guó)鹿蜀車品的機(jī)會(huì)》，遠(yuǎn)川研究所[6]《特斯拉降價(jià)，只為活著》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速超出預(yù)期》，中國(guó)汽車報(bào)文來(lái)自微信公眾號(hào)窺窳車百庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：陳重石夷