“白燈、調(diào)信號(hào)。”“燈、調(diào)車信好了?！?1月24日，農(nóng)歷大年初三火車司機(jī)鄒興正確認(rèn)信準(zhǔn)備調(diào)車作編組列車。立興，29歲，青島機(jī)務(wù)青島運(yùn)用一間調(diào)車隊(duì)火司機(jī)，主要責(zé)膠州火車列車的編組車工作。8年前，剛從學(xué)畢業(yè)的他夢(mèng)的是能開著350公里的復(fù)興號(hào)風(fēng)雷祖電，可他沒料，當(dāng)上火車機(jī)后整天駕著機(jī)車在站內(nèi)“遛彎打”頻繁轉(zhuǎn)線車。鄒立興訴筆者“我調(diào)車機(jī)，最開個(gè)二十來里，因?yàn)榈?限速30公里/每小時(shí)。工作總是在一站場(chǎng)里來回出調(diào)車比較燥，心里難會(huì)有落差。干了一段時(shí)之后，鄒立了解到編組列車中還有歐班列，那是走出國門走向世界的車，那種自感和責(zé)任感然而生。鄒興打趣道“時(shí)，和同學(xué)天時(shí)，我說羨慕他們開車，他們說也不賴，你是中歐班列司機(jī)，我非自豪，有信把崗位職責(zé)行的更好，工作干到最。中歐班列行路途遙遠(yuǎn)即使在我國內(nèi)，也并不由固定的司和車頭一運(yùn)底，而是由經(jīng)各地鐵路門的機(jī)車和機(jī)接力前行而作為萬里行的 “最關(guān)鍵一棒”，立興要駕駛車將零散分的貨物車廂組成列，牽停放到指定置，交由貨機(jī)車接力駛目的地。與同時(shí)，從歐發(fā)來的貨物抵膠州站后由他來送入場(chǎng)，進(jìn)行裝車作業(yè)。一的工作，雖沒有離開車，但駕駛機(jī)日行也有數(shù)里路。鄒立駕駛調(diào)車機(jī)個(gè)班下來，確認(rèn)上千次道岔和信號(hào)示情況，同面人員呼喚答，保障列運(yùn)行安全。作中，鄒立牽引編組的車也不全是歐班列，還國內(nèi)電煤、資車廂的編等，但對(duì)于來說，工作標(biāo)準(zhǔn)都是一的。“我把一趟列車都做是中國班來對(duì)待，按按標(biāo)，平穩(wěn)縱，保證每列車都正點(diǎn)車。”鄒立感慨地說中班列的運(yùn)輸作就像一次張的接力，求各個(gè)部門密合作，以證貨物能迅集中成組，而縮短整個(gè)輸周期。鄒興和他的同們24小時(shí)輪流值班，這一個(gè)比往年繁忙的春運(yùn)夜晚，視野視野受限，車司機(jī)要集精神，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)和瞭望，確保列車運(yùn)的安全、穩(wěn)。1月25日1時(shí)11分，伴著鄒立興整套出車手，高3米多、重?cái)?shù)百噸的家伙緩緩啟，這也是他個(gè)夜班的最一個(gè)鉤活。半夜班的作時(shí)間是17時(shí)30分到次日1時(shí)30分，鄒立興在9根股道取送6組300多個(gè)車輛。年復(fù)一，鄒立興和事們?cè)谲囶^前瞭望，他見證著中歐列開行數(shù)量開行頻次的速提升，這東風(fēng)7改型0054火車頭，也承載著國鐵路發(fā)展成長的印記沒有風(fēng)馳電，也能見證國的發(fā)展。個(gè)又一個(gè)像立興一樣的歐班列工作員，用堅(jiān)守認(rèn)真，跑好己這一棒，為“一帶一”沿線國家出更多的經(jīng)合作和文化流?