感謝IT之家網(wǎng)友 S6中國(guó)隊(duì)奪冠、航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 10 日消息，乘聯(lián)會(huì)現(xiàn)公了最新的中國(guó)市場(chǎng)數(shù)：2022 年 12 月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到 216.9 萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng) 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長(zhǎng) 31.4%，這也是 2008 年以來(lái)最強(qiáng)的 12 月環(huán)比增速。2022 年 1-12 月我國(guó)累計(jì)零售 2054.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.9%，同比凈增 38.6 萬(wàn)輛，其中購(gòu)車稅優(yōu)政策啟動(dòng)以來(lái)的 6-12 月同比增加 145.2 萬(wàn)輛，雖因 11 月負(fù)增長(zhǎng)而稍低于我們預(yù)耳鼠的車購(gòu)政策帶來(lái) 200 萬(wàn)輛增量，但政策增量獻(xiàn)仍是巨大。乘聯(lián)會(huì)據(jù)顯示，12 月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá) 75.0 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 48.9%，環(huán)比增 2.5%；1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 96.3%。12 月新能源乘用車零售銷量達(dá) 64.0 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1-12 月新能源乘用車國(guó)內(nèi)售 567.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 90.0%。乘聯(lián)會(huì)指出，在車購(gòu)稅減周易政策下，新源車不僅沒(méi)有受到影，反而持續(xù)走強(qiáng)。預(yù) 2023 年新能源車銷量 850 萬(wàn)輛，滲透率將達(dá) 36%數(shù)據(jù)顯示，12 月廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛企業(yè)仍保持 14 家（環(huán)比持平，同比持），占新能源乘用車量 82.1%。其中：比亞迪 234598 輛、上汽通用五菱 85632 輛、特斯拉中國(guó) 55796 輛、吉利汽車 44550 輛、長(zhǎng)安汽車 39185 輛、上汽乘用車 30685 輛、廣汽埃安 30007 輛、理想汽車 21233 輛、蔚來(lái)汽車 15815 輛、東風(fēng)易捷特 12914 輛、奇瑞汽車 12506 輛、小鵬汽車 11292 輛、長(zhǎng)城汽車 10999 輛、賽力斯 10180 輛。其中，12 月新勢(shì)力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來(lái)等新力車企銷量同比和環(huán)表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，但期表現(xiàn)優(yōu)秀的哪吒和跑等年末收縮銷量，也是為 23 年開(kāi)好局做準(zhǔn)備。IT之家附乘聯(lián)會(huì)原文：12 月全國(guó)乘用車市場(chǎng)回顧售：2022 年 12 月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到 216.9 萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng) 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長(zhǎng) 31.4%，這也是 2008 年以來(lái)最強(qiáng)的 12 月環(huán)比增速。1-12 月累計(jì)零售 2,054.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.9%，同比凈增 38.6 萬(wàn)輛，其中購(gòu)車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來(lái) 6-12 月同比增加 145.2 萬(wàn)輛，雖因 11 月負(fù)增長(zhǎng)而稍低于我們預(yù)估車購(gòu)稅政策帶來(lái) 200 萬(wàn)輛增量，但政策增量貢魚(yú)婦仍是巨大。新十條”改變了車市封控狀態(tài)，市場(chǎng)明顯升，部分有購(gòu)買(mǎi)力的費(fèi)者希望盡快提車，免感染或重復(fù)感染。分政策到期加上今年節(jié)假期較早，引導(dǎo)消需求前置，行業(yè)終端格持續(xù)下滑，刺激需，也激發(fā)了消費(fèi)者的買(mǎi)欲望，12 月中下旬燃油車車市暴增也符合預(yù)期的強(qiáng)增長(zhǎng)。前零售渠道庫(kù)存總量裕，有效促進(jìn)了 12 月車市的增長(zhǎng)。但近期常規(guī)燃油車市場(chǎng)壓仍較大。12 月全國(guó)常規(guī)燃油乘用車（不新能源車）零售 153 萬(wàn)輛，同比去年 12 月降 6%，環(huán)比增長(zhǎng) 45%，低于今年 6-9 月同比增長(zhǎng) 6% 的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在 2019 年 1,968 萬(wàn)輛、2020 年 1,818 萬(wàn)輛、2021 年 1,716 萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2022 年的常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售 1,487 萬(wàn)輛，同比下降 13%。A 級(jí)燃油車是民生類需求車型，受疫等因素沖擊而需求同下降 14%；新能源車是增換購(gòu)消費(fèi)者的善型需求，零售同比長(zhǎng) 89%。目前看，受疫情沖擊最重的中收入首購(gòu)群體的消費(fèi)心急需提振，消費(fèi)需支撐力不足，有待釋，政策仍需向燃油車的節(jié)能車施以更大的斜力度，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)環(huán)保要求兩者之間尋到最佳平衡。12 月上旬的車市促銷力度一步加大，主流車企追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度努力彌補(bǔ)前期因疫情成的銷量損失，爭(zhēng)取末達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的最效果。12 月豪華車零售 26 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6%，環(huán)比增 10%。車購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)曾子級(jí)的高消費(fèi)促進(jìn)較大。12 月自主品牌零售 106 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 13%，環(huán)比增長(zhǎng) 20%。12 月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為 48.9%，同比增長(zhǎng) 3.8 個(gè)百分點(diǎn)；1-12 月累計(jì)份額 47%，相對(duì)于 2021 年同期增長(zhǎng) 6.1 個(gè)百分點(diǎn)。12 月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額 57.5%，較去年同期份額增加 10 個(gè)百分點(diǎn)；1-12 月自主品牌累計(jì)份額 50%，相對(duì)于 2021 年同期增加 6 個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)和口市場(chǎng)獲得明顯增量頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽、吉利汽車、長(zhǎng)安汽、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車品牌份額提升明顯。12 月主流合資品牌零售 85 萬(wàn)輛，同比下降 8%，環(huán)比增長(zhǎng) 59%。12 月的德系品牌零售份額 20.6%，同比增長(zhǎng) 2.3 個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額 18.7%，同比下降 4.4 個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá) 8.5%，同比下降 1.4 個(gè)百分點(diǎn)。出口：乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口下的 12 月乘用車出口（含整車與 CKD）26 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 50%，環(huán)比增長(zhǎng) 3%。12 月新能源車占出口總量的 28%。隨著出口運(yùn)力的提升，12 月自主品牌出口達(dá)到 22.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 52%，環(huán)比增 19%；合資與豪華品牌出口 3.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 41%。2022 年全年乘用車?yán)塾?jì)出口 236.3 萬(wàn)輛，增 55%。自主品牌對(duì)歐美市場(chǎng)和三世界國(guó)家市場(chǎng)出口面突破，國(guó)際品牌的國(guó)基地出口戰(zhàn)略仍在持。生產(chǎn)：12 月乘用車生產(chǎn) 209.5 萬(wàn)輛，同比下降 15.0%，環(huán)比下降 0.8%，疫情封控對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響基本消除車企主動(dòng)減產(chǎn)降庫(kù)存度強(qiáng)。其中豪華品牌產(chǎn)同比下降 19%，環(huán)比下降 13%；合資品牌生產(chǎn)同比下降 40%，環(huán)比下降 9%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng) 9%，環(huán)比增長(zhǎng) 7%。1-12 月的車企生產(chǎn)達(dá)到 2,336.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 11.6%。12 月部分主力企業(yè)強(qiáng)力調(diào)整生產(chǎn)，外資企與部分合資車企努調(diào)產(chǎn)穩(wěn)庫(kù)存，有利于銷商體系的庫(kù)存均衡自主品牌產(chǎn)銷需要謹(jǐn)。批發(fā)：12 月廠商批發(fā)銷量 222.2 萬(wàn)輛，同比下降 6.1%，環(huán)比增長(zhǎng) 9.4%，受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的影響，部分車表現(xiàn)分化明顯。12 月自主車企批發(fā) 127.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 15%，環(huán)比增長(zhǎng) 14%。主流合資車企批發(fā) 68.2 萬(wàn)輛，同比下降 29%，環(huán)比增長(zhǎng) 10%。豪華車批發(fā) 26.7 萬(wàn)輛，同比降 10%，環(huán)比降 9%。1-12 月的乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)到 2,315.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 9.8%，增量 206.0 萬(wàn)輛。比亞迪汽車、長(zhǎng)安車、上汽通用五菱、汽傳祺、廣汽埃安、風(fēng)風(fēng)神等廠商銷量同去年 12 月增量貢獻(xiàn)也是較好的。庫(kù)存12 月廠商努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)奏實(shí)現(xiàn)力降庫(kù)存，形成廠商量低于批發(fā) 13 萬(wàn)輛、廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)低零售 21 萬(wàn)輛的去庫(kù)存走勢(shì)，預(yù)期陽(yáng)山的末燃油車零售強(qiáng)增長(zhǎng)疫情防控“新十條”布后如期出現(xiàn)，12 月廠商庫(kù)存迅速大幅低的幅度超預(yù)期。2021 年四季度以來(lái)廠商庫(kù)存迅速回補(bǔ)，2022 年 1-12 月累計(jì)補(bǔ)庫(kù)近 21 萬(wàn)，其中 5-11 月庫(kù)存回補(bǔ)較大。由購(gòu)置稅減半政策在 6 月實(shí)施，5 月以來(lái)經(jīng)銷商備庫(kù)增量貢獻(xiàn)大。12 月份經(jīng)銷商庫(kù)存環(huán)比下降 21 萬(wàn)輛，1-12 月累計(jì)增長(zhǎng) 25 萬(wàn)輛，而 2021 年 1-12 月廠商庫(kù)存下降了 15 萬(wàn)輛，今年的廠商庫(kù)存偏高的力部分化解。世界疫下的缺貨嚴(yán)重，前期國(guó)車市庫(kù)存恢復(fù)到中位水平是難得成績(jī)，出口和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定面。由于庫(kù)存有保障全國(guó)乘用車出口也在 8-12 月保持 25 萬(wàn)輛左右的歷史高位。新能源：12 月新能源乘用車批發(fā)銷達(dá)到 75.0 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購(gòu)稅減半政策，新能源車不僅沒(méi)有到影響，反而持續(xù)走。1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 96.3%。12 月新能源乘用車零售銷達(dá)到 64.0 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1-12 月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售 567.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 90.0%。新能源車市場(chǎng)方面，供給改善皮山加價(jià)高位帶來(lái)市場(chǎng)火爆油價(jià)歷史高位而電價(jià)定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。12 月初的新能源車與傳統(tǒng)油車環(huán)比走勢(shì)都受到別地區(qū)防疫措施的影，閉店情況較突出。著“新十條”的有效實(shí)，車市的傳統(tǒng)車迅火爆，新能源車也小升溫，但低于預(yù)期。1)?批發(fā)：12 月新能源車廠商批發(fā)滲透 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個(gè)百分點(diǎn)。12 月，自主品牌新能源車滲透率 50.6%；豪華車中的新能源車滲透率 26.8%；而主流合資品牌新能源車滲透黑狐僅 5.0%。12 月純電動(dòng)批發(fā)銷量 56.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 33.6%；插電混動(dòng)銷量 18.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 127.1%，新能源車占比 25%，較同期增加 9 個(gè)點(diǎn)占比。12 月 B 級(jí)電動(dòng)車銷量 13.8 萬(wàn)輛同比增長(zhǎng) 17%，環(huán)比降 21%，占純電動(dòng)份額 24%。純電動(dòng)市場(chǎng)的 A00+A0 級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)崛起，其中 A00 級(jí)批發(fā)銷量 14.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 4%，環(huán)比增長(zhǎng) 7%，占純電動(dòng)的 27% 份額；A0 級(jí)批發(fā)銷量 10.9 萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的 19% 份額；A 級(jí)電動(dòng)車 15.4 萬(wàn)，占純電動(dòng)份額 27%；各級(jí)別電動(dòng)車銷量相對(duì)均化。12 月新能源乘用車批發(fā)前三排夫諸為五菱宏光 MINI 達(dá) 73,009 輛、比亞迪宋達(dá)到 70,079 輛、Model Y 銷量 35,750 輛；而燃油車前二分別是：速騰 35,329 輛、朗逸 33,887 輛。由此可見(jiàn)新能源領(lǐng)車型五菱宏光較燃油領(lǐng)軍車型速騰的銷量出 1 倍。2)?零售：12 月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率 29.5%，較 2021 年 12 月 22.6% 的滲透率提升 7 個(gè)百分點(diǎn)。12 月，自主品牌中的新能源車滲透率 51.0%；豪華車中的新能源車滲透率 22.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅 4.9%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，12 月主流自主品牌新能車零售份額 70.6%，同比增加 11.4 個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額 6.5%，同比增加 0.8 個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額 13.5%，同比下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額 6.6%，下降 8.3 個(gè)百分點(diǎn)。12 月起售價(jià) 10 萬(wàn)元以下新能源車占比 21.8%，較去年 12 月下降 9 個(gè)百分點(diǎn)；10-20 萬(wàn)占比 44%，提升 8 個(gè)百分點(diǎn)；20-30 萬(wàn)占比 23.3%，同比降 2 個(gè)百分點(diǎn)；30-40 萬(wàn)占比 7.4%，增 1 個(gè)百分點(diǎn)；40 萬(wàn)以上占比 3.49%，增 2 個(gè)百分點(diǎn)。3)?出口：12 月新能源乘用車出口 7.4 萬(wàn)輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策支持，中國(guó)制造新能產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地出國(guó)門(mén)，隨著在海外認(rèn)可度持續(xù)提升以及務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)景向好。12 月，上汽乘用車出口 23,865 輛、特斯拉中國(guó)出口 13,870 輛、比亞迪汽車出口 11,320 輛、易捷特出口 7,546 輛、吉利汽車出口 5,518 輛、哪吒汽車出口 2,006 輛、上汽通用五菱出口 1,913 輛、東風(fēng)小康出口 1,457 輛、創(chuàng)維汽車出口 1,098 輛、江淮汽車出口 1,000 輛、東風(fēng)風(fēng)神出口 336 輛、上汽大通出口 321 輛、愛(ài)馳汽車出口 275 輛、神龍汽車出口 255 輛、一汽轎車出口 212 輛、一汽紅旗出口 188 輛，其他部分車企也有少孟鳥(niǎo)新能源車型口。從自主出口的海市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看上汽等自主品牌在歐表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)企的出口靚麗表現(xiàn)，期新勢(shì)力出口也逐步動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)開(kāi)始顯現(xiàn)。4)?車企：12 月新能源乘用車市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高，亞迪純電動(dòng)與插混雙動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能領(lǐng)先地位；以上汽、汽、東風(fēng)、吉利、奇和長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)企在新能源板塊表現(xiàn)當(dāng)突出。在產(chǎn)品投放面，隨著自主車企在能源路線上的多線并，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)的企業(yè)仍保持 14 家（環(huán)比持平，同比平），占新能源乘用總量 82.1%。其中：比亞迪 234,598 輛、上汽通用五菱 85,632 輛、特斯拉中國(guó) 55,796 輛、吉利汽車 44,550 輛、長(zhǎng)安汽車 39,185 輛、上汽乘用車 30,685 輛、廣汽埃安 30,007 輛、理想汽車 21,233 輛、蔚來(lái)汽車 15,815 輛、東風(fēng)易捷特 12,914 輛、奇瑞汽車 12,506 輛、小鵬汽車 11,292 輛、長(zhǎng)城汽車 10,999 輛、賽力斯 10,180 輛。5)?新勢(shì)力：12 月新勢(shì)力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來(lái)等竹山勢(shì)車企銷量同比和環(huán)比現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，但前表現(xiàn)優(yōu)秀的哪吒和零等年末收縮銷量，這是為 23 年開(kāi)好局做準(zhǔn)備。主流合舜品中，南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)，新能源車批發(fā) 17,063 輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng) 54% 份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初敏山成。其他合資與豪華品仍待發(fā)力。6)?普混：12 月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā) 64,804 輛，同比降 22%，環(huán)比增 7%。其中豐田 32,766 輛、本田 19,079 輛、廣汽傳祺 6,642 輛、東風(fēng)乘用車 4,381 輛、吉利汽車 921 輛、東風(fēng)日產(chǎn) 835 輛，混合動(dòng)力的自主品牌逐步走強(qiáng)2.2023 年 1 月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望2023 年 1 月 21 日就是除夕，是歷年最早的春節(jié)也是車市的銷量小年雖然 1 月有 18 個(gè)工作日，但最后一天仍是初十，節(jié)傅山生和銷售時(shí)間僅有正常 60%。2022 年 12 月的乘用車購(gòu)置稅減半政策退出新能源車補(bǔ)貼退出前經(jīng)透支了 1 月部分需求，1 月車市零售應(yīng)該正常性的回歸極低迷。每年 1 月的開(kāi)門(mén)紅是地方政府和企的共同努力方向，由于經(jīng)銷商的庫(kù)存仍較高，春節(jié)前的補(bǔ)庫(kù)度不會(huì)特別大，因此 1 月的批發(fā)零售總體偏低。武羅 2 月的市場(chǎng)應(yīng)該明顯回暖，節(jié)車市會(huì)有一波入門(mén)級(jí)費(fèi)者的購(gòu)車潮。隨著新十條”的貫徹落實(shí)城鄉(xiāng)居民快速恢復(fù)常化生活。春節(jié)后的生生活應(yīng)該會(huì)提早規(guī)劃這對(duì)春節(jié)前后的 2 月車市是很好的促進(jìn)2 月才是真正的春節(jié)后開(kāi)門(mén)紅。汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)清e(cuò)配波動(dòng)較。極度缺貨后的供給增是必然結(jié)果。隨著能源車連續(xù) 2 年多的暴增，碳酸鋰等資價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利，之而來(lái)的上游資源和游電池產(chǎn)業(yè)的投資力很強(qiáng)，必然帶來(lái)供給高增長(zhǎng)，前期的供需配帶來(lái)的高價(jià)格將明回落，有利于新能源的盈利壓力的改善。3.穩(wěn)增長(zhǎng)就要穩(wěn)汽車消費(fèi)2022 年末中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確要，2023 年要堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政策和穩(wěn)健的貨幣政策加大宏觀政策調(diào)控力，加強(qiáng)各類政策協(xié)調(diào)合，形成共促高質(zhì)量展合力。中央經(jīng)濟(jì)工會(huì)議為前瞻性思考、局性謀劃、整體性推的經(jīng)濟(jì)工作指明了前方向，提供了根本遵。2023 年是全新發(fā)展時(shí)期的起點(diǎn)，我一定要把經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)穩(wěn)，要協(xié)調(diào)消費(fèi)、投資出口的組合，實(shí)現(xiàn)高量的高增速增長(zhǎng)。中對(duì)目前的世界經(jīng)濟(jì)政形勢(shì)保持極其清醒的識(shí)，世界經(jīng)濟(jì)艱難復(fù)，中國(guó)要更強(qiáng)力的推改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展此次會(huì)議尤其是強(qiáng)調(diào)需消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的心支撐作用。推動(dòng)汽消費(fèi)等重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展改善民生，千方百計(jì)加居民收入，創(chuàng)造就渠道，推動(dòng)新能源車燃油車協(xié)同增長(zhǎng)。因中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專共同呼吁：一、燃油和新能源汽車享受同的消費(fèi)政策環(huán)境。二延續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)節(jié)支持政策。三、加快實(shí)二手車新政，推動(dòng)手車零售市場(chǎng)建設(shè)。、全面取消汽車限購(gòu)施。五、發(fā)揮金融杠作用，加大金融服務(wù)給。4.電動(dòng)車改變高端豪華車格局2022 年新能源市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)勁，代表奧山中國(guó)高汽車制造的重大突破聚焦在電動(dòng)車市場(chǎng)，成了高低兩端強(qiáng)勢(shì)增的態(tài)勢(shì)。尤其高端電車市場(chǎng)，由于增加很新的電動(dòng)化智能技術(shù)對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨的升級(jí)推動(dòng)力，拉動(dòng)中國(guó)零部件企業(yè)朝著好的態(tài)勢(shì)發(fā)展。中國(guó)市的高端豪華車主要德系為主的市場(chǎng)，依造車?yán)砟詈途嫉钠?優(yōu)勢(shì)，奧迪寶馬奔馳據(jù)豪華車市場(chǎng)份額的 75%，而日系和美系的豪華車逐步低迷。電動(dòng)化的浪潮下，高豪華也在擁抱綠色環(huán)低碳，近期的高端豪市場(chǎng)的新能源車表現(xiàn)強(qiáng)，主力是自主品牌包括紅旗、蔚來(lái)等。主品牌的新能源高端，伴隨著車企的體系競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，表現(xiàn)在服務(wù)、售后等各方面提升。當(dāng)前自主高端場(chǎng)勢(shì)頭正旺，國(guó)人對(duì)主高端的信任度和美度不斷提升。2022 年以來(lái)，自主品牌在新能源高端市場(chǎng)的表不斷走強(qiáng)。隨著中國(guó)市普及階段逐步放緩目前拉動(dòng)中國(guó)車市增的主要?jiǎng)恿υ谟谠鰮Q的消費(fèi)群體，這些消群體消費(fèi)層次相對(duì)較，前期的燃油車的保也決定他們未來(lái)的升更靈活，有更多的體需求。因此，近期智網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車成為強(qiáng)勢(shì)長(zhǎng)的概念，推動(dòng)了高化的發(fā)展。從車市的期銷售趨勢(shì)也能看到高端電動(dòng)車成為家庭行的一個(gè)主要選擇。端電動(dòng)車與豪華車的費(fèi)群體高度重合，乘車限購(gòu)限行地區(qū)的高需求旺盛，而限行城的燃油車有 1 個(gè)工作日不能正常出行，而電動(dòng)車的政策便利優(yōu)勢(shì)明顯。如果燃油和新能源車路權(quán)長(zhǎng)期平等，未來(lái)必然有更消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自主高端動(dòng)車。5.新能源車滲透率仍會(huì)快速上升2022 年乘用車的新能源滲透率達(dá)到 27.6%，較 2021 年提升 12.6 個(gè)百分點(diǎn)。未來(lái)新能源的滲透率仍會(huì)快速提，乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù) 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬(wàn)輛，總體狹義乘用銷量 2,350 萬(wàn)輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。純電動(dòng)車相對(duì)于燃車的低使用成本特征會(huì)保持。目前判斷世油價(jià)面臨下降的趨勢(shì)雖然 2022 年的俄烏危機(jī)帶來(lái)世界油的高位運(yùn)行，國(guó)內(nèi)油達(dá)到 9,500 元 / 噸的高位，未來(lái)油價(jià)有希望小幅玄鳥(niǎo)降但中國(guó)電價(jià)穩(wěn)定的特不會(huì)改變，近幾十年的中國(guó)電價(jià)基本保持定，1 升汽油與 1 度電的油電價(jià)格比在 15:1 左右水平。因此更多消費(fèi)者會(huì)燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)移純電動(dòng)車的產(chǎn)品覆蓋 A00 級(jí)到最高端，而燃油車由于受到油機(jī)的技術(shù)約束，A0 級(jí)和 A00 級(jí)的市場(chǎng)不斷萎縮，A00 級(jí)甚至基本是純電動(dòng)的市場(chǎng)孟槐這樣導(dǎo)致燃車的市場(chǎng)覆蓋度低于動(dòng)車，因此電動(dòng)車有廣大的市場(chǎng)空間。新源車的技術(shù)進(jìn)步速度快于燃油車，無(wú)論是池技術(shù)，還是智能化持，電動(dòng)車都有技術(shù)速提升的優(yōu)勢(shì)。新能車的成本下降速度也快于燃油車。目前的酸鋰價(jià)格處于高位，期已經(jīng)有明顯下降的勢(shì)。而一體化壓鑄等?；统杀镜募夹g(shù)創(chuàng)帶來(lái)的制造成本優(yōu)勢(shì)也是日益明顯。尤其目前國(guó)內(nèi)的新能源車量已經(jīng)占據(jù)乘用車的軍地位，因此有更強(qiáng)規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)。相對(duì)轎車與 SUV 的市場(chǎng)格局在近 50% 份額逐步穩(wěn)定的特征電動(dòng)車則不會(huì)出現(xiàn)明的滲透率停滯。轎車操控性、舒適性、成等方面相對(duì) SUV 有明顯優(yōu)勢(shì)。因此出網(wǎng)約和單位用車更多向轎車產(chǎn)品。而新能車在出租網(wǎng)約等領(lǐng)域為成本優(yōu)勢(shì)而快速替燃油車。目前看新能車已成為高頻出行的佳選擇，因此發(fā)展空巨大。6.購(gòu)車抵個(gè)稅促消費(fèi)應(yīng)有奇效去年個(gè)人養(yǎng)老金制度落地其核心就是個(gè)人存款養(yǎng)老金賬戶就能抵個(gè)所得稅，這對(duì)中高收群體的誘惑極其明顯落地效果不錯(cuò)。而我一直呼吁購(gòu)車抵稅政可以有效拉動(dòng)消費(fèi)，一直未見(jiàn)動(dòng)靜。買(mǎi)房中國(guó)明確是個(gè)人投資為，并非消費(fèi)行為，CPI 是不含房?jī)r(jià)變化的。而個(gè)人投資天吳老是投資行為，只是因進(jìn)入專門(mén)養(yǎng)老金賬戶因此也能免稅。這說(shuō)稅收是調(diào)節(jié)居民消費(fèi)資行為的重要方式。個(gè)人購(gòu)車消費(fèi)是拉動(dòng)費(fèi)的最重要的行為，應(yīng)該實(shí)施個(gè)人購(gòu)車抵。作為中國(guó)城鄉(xiāng)家庭一沒(méi)有普及的消費(fèi)品近幾年全國(guó)乘用車市總體走勢(shì)不強(qiáng)，乘用消費(fèi)持續(xù)低迷難以有拉動(dòng)居民生產(chǎn)和生活費(fèi)的高質(zhì)量發(fā)展，促車市消費(fèi)需要更多的施。從支持車市發(fā)展資金來(lái)源看，目前車稅收入的下滑較大，方政府的土地出讓金是下滑巨大，而土地讓金的支出較大，因指望地方政府大力促車市消費(fèi)的能力有限從理論上說(shuō)，個(gè)人投住房貸款可以免個(gè)人得稅，而買(mǎi)車消費(fèi)不抵稅，這是有問(wèn)題的從分析看，近幾年全個(gè)人所得稅的增長(zhǎng)很，應(yīng)該發(fā)揮個(gè)人所得的購(gòu)車減稅效應(yīng)，調(diào)消費(fèi)者購(gòu)車熱情，實(shí)拉動(dòng)消費(fèi)的可持續(xù)增?