流了这么多还嘴硬这是在车上!
地區(qū)：印度
  類(lèi)型：經(jīng)典
  時(shí)間：2025-06-09 21:24:02
劇情簡(jiǎn)介
北京時(shí)間 1 月 24 日上午消息，據(jù)報(bào)道，華街分析師們?nèi)涨?示，維權(quán)投資者利奧特投資管理司（Elliott Investment Management）和 Starboard Value 可能會(huì)敦促 Salesforce 削減更多工作崗位，對(duì)董事進(jìn)行改革，并剝之前收購(gòu)的一些司，以追求更大利潤(rùn)。作為最大客戶關(guān)系管理（CRM）軟件開(kāi)發(fā)商，Salesforce 一直在努力應(yīng)對(duì)增長(zhǎng)放緩高管離職和投資壓力。自 2021 年末創(chuàng)下峰值以來(lái)，Salesforce 股價(jià)已經(jīng)下跌了一半當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日有道稱(chēng)，埃利奧特資管理公司向 Salesforce 投資了數(shù)十億美元。投資蠕蛇對(duì)消息表示歡迎，而刺激 Salesforce 股價(jià)在周一上漲 3.1%，至每股 155.87 美元，創(chuàng)下去年 11 月 30 日以來(lái)的最高紀(jì)錄本月早些時(shí)候，Salesforce 宣布將裁員 10%，約 8000 人。在最近三年左右的時(shí)間，Salesforce 的員工人數(shù)增加了逾 60%，在 2022 年 10 月底達(dá)到約 8 萬(wàn)人。其中部分增長(zhǎng)自多筆收購(gòu)，包 2021 年以超過(guò) 270 億美元收購(gòu)商業(yè)聊應(yīng)用 Slack。瑞穗證券（Mizuho Securities）分析師喬丹?克因（Jordan Klein）稱(chēng)，作為一家維權(quán)資者，埃利奧特入股緩解了人們擔(dān)憂，即 Salesforce 聯(lián)合創(chuàng)始人馬克貝尼奧夫（Marc Benioff）在公司聯(lián)席 CEO 布雷特?泰勒（Bret Taylor）離職后，作為唯一 CEO 會(huì)進(jìn)行一些沖動(dòng)的并購(gòu)易，以推動(dòng)公司績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。維權(quán)投者經(jīng)常會(huì)推動(dòng)所資公司的戰(zhàn)略變和董事會(huì)改革。行 JMP 證券分析師帕特里克沃爾拉文斯（Patrick Walravens）認(rèn)為，Salesforce 的董事尤其容易受到東維權(quán)運(yùn)動(dòng)的影，因?yàn)榻衲昝總€(gè)員都在競(jìng)選連任而且有四名非創(chuàng)人在董事會(huì)任職過(guò) 15 年。有關(guān)潛在董事會(huì)候人的討論可能會(huì)速展開(kāi)，因?yàn)樘?窗口將在三周后啟。投資者關(guān)系公關(guān)公司 Clermont Partners 的高級(jí)董事總經(jīng)理多利亞?西夫萊（Victoria Sivrais）認(rèn)為，Salesforce 聯(lián)合創(chuàng)始人貝尼夫的地位是無(wú)法動(dòng)的，但這并不味著高管團(tuán)隊(duì)中其他人是安全的除了埃利奧特，有其他幾家激進(jìn)投資者尋求 Salesforce 變革。去年 10 月，Starboard Value 也宣布入股 Salesforce。Starboard Value 認(rèn)為，Salesforce 在將增長(zhǎng)轉(zhuǎn)化為盈利方面存問(wèn)題，并落后于行。之前，埃利特和 Starboard Value 曾試圖同時(shí)影響所投資公司2019 年，兩家公司都投資了 eBay，最終聯(lián)手淘汰了 eBay CEO，任命了新的董事會(huì)成，并剝離了 StubHub 票務(wù)部門(mén)。投行 Cowen & Co 分析師德里克?伍德（Derrick Wood）稱(chēng)，由于這兩大資公司都在推動(dòng)高的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率Salesforce 可能會(huì)經(jīng)歷“多次裁員水馬重”。伍德還稱(chēng)，此次宣布裁員 10% 之前，埃利奧特可能已經(jīng)與 Salesforce 管理層進(jìn)行了談判，因?yàn)榘?奧特之前對(duì)其他司有過(guò)類(lèi)似的做?
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發(fā)表于8分鐘前

回復(fù) 練練 : 1 月 13 日，繼在中日??、澳大亞降價(jià)后，斯拉又宣布英美德法、蘭、挪威大降價(jià)。特斯各國(guó)降價(jià)情 ?圖源：格隆匯鬿雀面上，特斯拉這“價(jià)格屠刀，已殺向全，一場(chǎng)價(jià)格在所難免。斯拉在我國(guó)連番降價(jià)，使其躋身 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)區(qū)間的新能狂鳥(niǎo)汽車(chē)市，國(guó)內(nèi)該價(jià)區(qū)間的很多型，將不得與特斯拉的面“硬剛”媒體一片驚，認(rèn)為特斯此次降價(jià)，嚴(yán)重打擊國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)，甚至還“帶走”小。即使銷(xiāo)量界第一的比迪，也引發(fā)少媒體“擔(dān)”，憂其無(wú)抗衡特斯拉“價(jià)格屠刀。其實(shí)，擔(dān)大可不必。在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)特斯拉會(huì)降，我國(guó)的新源車(chē)企也早預(yù)料，但是仍然在此前其道而行之 —— 漲價(jià)。與其說(shuō)特斯準(zhǔn)備降價(jià)開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，不說(shuō)，特斯拉長(zhǎng)乏力，才得不降價(jià)。求關(guān)系決定格，漲價(jià)權(quán)屬于賣(mài)方市，處于買(mǎi)方場(chǎng)的企業(yè)，能降價(jià)。特拉在中國(guó)市的訂單量在速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就剩不足 6000 單。賣(mài)不動(dòng)了，自降價(jià)。而比迪等國(guó)產(chǎn)車(chē)，則訂單量壓。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比迪訂單積壓已達(dá)到 70 萬(wàn)輛，而其單月滅蒙能 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者禺強(qiáng)待 3 到 6 個(gè)月才能提車(chē)西岳因此價(jià)漲得有底。特斯拉降，不可怕，斯拉也不是水猛獸。2021 年，王傳福在中國(guó)車(chē)重慶論壇就表示，從術(shù)上看，中品牌已實(shí)現(xiàn)全面超越。管是造型技，還是電池電機(jī)、電控新能源汽車(chē)心技術(shù)，以智能網(wǎng)聯(lián)、能座艙等智化技術(shù)，已全面超越外企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車(chē)發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅 8 年時(shí)間就能追趕特斯拉的步，并言明小的智能輔助統(tǒng)，已經(jīng)可比肩特斯拉本文圍繞特拉降價(jià)對(duì)國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)的影響，圖回答四個(gè)面的問(wèn)題：1、特斯拉降的具體情況什么？2、特斯拉此次降的原因是什？3、特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)流新能源車(chē)為什么不跟？4、國(guó)內(nèi)新能源太山企如應(yīng)對(duì)特斯拉競(jìng)爭(zhēng)？1、四個(gè)月五次降對(duì)于特斯拉中國(guó)的車(chē)型系大幅降價(jià)許多特斯拉主，特別是幾個(gè)月購(gòu)買(mǎi)斯拉的車(chē)主些不滿，有主稱(chēng)自己一內(nèi)承受了 3 萬(wàn)元人民幣的損失，“斯拉沒(méi)有任補(bǔ)償措施，至一句道歉沒(méi)有?！边€車(chē)主組織起，去找特斯“維權(quán)”，貢獻(xiàn)了一個(gè)笑的段子：車(chē)博主閆闖出的朋友圈圖中，一位權(quán)車(chē)主分享“拉了一個(gè)友去特斯拉權(quán)，狗東西降價(jià)了挺便買(mǎi)了一臺(tái)”閆闖微博截特斯拉降價(jià)真的這么香？特斯拉此降價(jià)的幅度大，使其在國(guó)的售價(jià)創(chuàng)史新低。具看，Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬(wàn)元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬(wàn)元，兩款車(chē)升山其版本降價(jià)幅從 2 萬(wàn)到 4.8 萬(wàn)元不等。如大降幅，使買(mǎi)特斯拉的主心里不平，情有可原但“補(bǔ)償”概很難獲得馬斯克已在交平臺(tái)回應(yīng)如果特斯拉價(jià)格上漲，前低價(jià)購(gòu)買(mǎi)車(chē)主，也不給特斯拉公補(bǔ)差價(jià)的。趣的是，一買(mǎi)完特斯拉降價(jià)、沒(méi)享到優(yōu)惠的網(wǎng)，又主動(dòng)推朋友購(gòu)買(mǎi)，由是“希望通過(guò)朋友訂，用她的推碼換取超充度，來(lái)獲得理慰藉?！?斯拉降價(jià)，然已促進(jìn)了售。據(jù)新浪經(jīng)報(bào)道，宣降價(jià)后，特拉中國(guó)三天斬獲 3 萬(wàn)輛訂單。不，蔚來(lái)創(chuàng)始李斌兩年前一番講話，許要給目前購(gòu)“歷史最價(jià)”特斯拉且感覺(jué)“真”的車(chē)主潑盆冷水。李表示：“特拉的量上來(lái)，成本就降來(lái)，它降到幾萬(wàn)，我都奇怪”。實(shí)上，特斯拉中國(guó)降價(jià)后第 2 天和第 7 天，又在英美德、荷蘭、挪大幅降價(jià)。輪全球大降中，平均降幅度最大的是中國(guó)，而美國(guó)，達(dá)到 14.7%，而中國(guó)僅了 10.5%。這也不是特孝經(jīng)拉第一在中國(guó)降價(jià)。包括此次價(jià)，在中國(guó)特斯拉在不 4 個(gè)月的時(shí)間里瞿如續(xù)過(guò)各種方式價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前測(cè)特斯拉還降價(jià)的基礎(chǔ)，按成本定。特斯拉對(duì)事務(wù)副總裁琳近期針對(duì)價(jià)的回應(yīng)，有“堅(jiān)持以本定價(jià)”的述。無(wú)疑，間接證實(shí)了斌“未來(lái)特拉可能只要幾萬(wàn)”的準(zhǔn)性。陶琳微截圖特斯拉能發(fā)展很快成本下降也很快，又面國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)“圍攻”降到十幾萬(wàn)的那一天，許并不遙遠(yuǎn)二手車(chē)商的法，也間接實(shí)了這一判。據(jù)正道新，廣州小錘手車(chē)市場(chǎng)溫生認(rèn)為，特拉性?xún)r(jià)比不以支撐目前格，還有一很長(zhǎng)下行空。因?yàn)槭找?特斯拉二手平均虧三四元，該二手市場(chǎng)門(mén)口已起“不收特拉”標(biāo)語(yǔ)。期，中國(guó)汽流通協(xié)會(huì)的據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車(chē)齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于氪、宏光 MINIEV 和零跑等車(chē)。圖源：中汽車(chē)流通協(xié)到特斯拉降十幾萬(wàn)元的一天，如今買(mǎi)特斯拉、覺(jué)“真香”車(chē)主，估計(jì)要嚷著“討法”“補(bǔ)差”了。2、此番降價(jià)為哪特斯拉此番價(jià)的原因，兩點(diǎn)，其一訂單枯竭，消費(fèi)者不想了；其二是價(jià)暴跌，即資者沒(méi)信心。在此之前特斯拉從不心需求，追的是產(chǎn)能。斯克曾經(jīng)多提及特斯拉目標(biāo)，即年能在 2030 年達(dá)到 2000 萬(wàn)輛，因此要全球各大洲成生產(chǎn)能力特斯拉上海級(jí)工廠成為桿后，不止次傳出特斯要在國(guó)內(nèi)其城市建設(shè)第家超級(jí)工廠每次都引起體熱議和該市部分居民“自豪”與激動(dòng)”。誰(shuí)想到，特斯產(chǎn)能增長(zhǎng)很，需求卻成問(wèn)題。在中，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就剩不足 6000 單。簡(jiǎn)而言之朱獳消者不想買(mǎi)了需求下降，產(chǎn)已經(jīng)受到制。據(jù)彭博，特斯拉在海工廠的擴(kuò)計(jì)劃已被推，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月汽車(chē)發(fā)貨量至約 5.6 萬(wàn)輛。而且，這家工廠春節(jié)假期定 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希特斯拉去上外其他城市設(shè)超級(jí)工廠愿望，將更實(shí)現(xiàn)。不僅中國(guó)，在全市場(chǎng)，特斯都遭遇了需危機(jī)。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截 12 月 8 日，特斯拉全球訂單壓量從 7 月的 47.6 萬(wàn)暴跌至 16.3 萬(wàn)。這么一需求，對(duì)于斯拉超級(jí)工來(lái)說(shuō)，40 天就能消耗。解決供大求的問(wèn)題，般有兩個(gè)選，一是任由量增速放緩二是降價(jià)保長(zhǎng)，馬斯克然選擇了后。除訂單枯，特斯拉的價(jià)也大幅下。2022 年全年，特拉股價(jià)下跌 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)億美元。據(jù)國(guó)《福布斯，馬斯克已失“世界首”寶座，成 2022 年的“最大家”。截至 2022 年底，馬斯克身價(jià)約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)巫姑一。股價(jià)下跌背后是投資信心的喪失在 2021 年的股東會(huì)上，馬江疑克示，特斯拉量的目標(biāo)是增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬(wàn)輛?？墒牵?022 年只交付了 131 萬(wàn)輛，相比 2021 年，僅增長(zhǎng) 40%。顯然，特斯帝俊沒(méi)有實(shí)年度銷(xiāo)售目，打破了投者的期望，資者選擇用投票，也就奇怪了。數(shù)來(lái)源：特斯財(cái)報(bào)更關(guān)鍵是，2022 年，面對(duì)特斯拉鸚鵡能銷(xiāo)不振的局面馬斯克卻把意力放到 440 億美元收購(gòu)?fù)铺厣?這成為壓垮資者信心的后一根稻草馬斯克在 4 月初表示收購(gòu)?fù)铺氐囊?后，其股價(jià)開(kāi)始直線下。投行韋德什分析師丹艾夫斯（DanIves）則表示，“于推特面臨災(zāi)難，這是斯克自己造的混亂一年”縱覽馬斯的社交媒體文，他不認(rèn)收購(gòu)特推影了股價(jià)，但于銷(xiāo)量不達(dá)標(biāo)還是重視，因此特斯全球大降價(jià)擴(kuò)大銷(xiāo)量，振投資者的心。3、不是“洪水猛獸對(duì)于特斯拉此次大降價(jià)國(guó)內(nèi)的媒體片“悲情”認(rèn)為國(guó)內(nèi)新源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)這將嚴(yán)重打國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)，甚還會(huì)“帶走此前銷(xiāo)售不的小鵬。即新能源汽車(chē)量世界第一比亞迪，也媒體擔(dān)憂起，害怕它無(wú)抗衡特斯拉格戰(zhàn)。真的這樣嗎？目看來(lái)，在中市場(chǎng)，特斯主力車(chē)型 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬(wàn)-32.99 萬(wàn)，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬(wàn)-35.99 萬(wàn)，與之產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)的是國(guó)內(nèi)的 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)價(jià)格帶的新能源車(chē)，這主要包小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹問(wèn)界 M5 和 M7 等。不過(guò)，從業(yè)形勢(shì)看，其說(shuō)特斯拉國(guó)內(nèi)的車(chē)企生了擠壓，如說(shuō)，國(guó)內(nèi)企在 30 萬(wàn)元以下市的內(nèi)卷，使特斯拉不得靠降價(jià)來(lái)求存。據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特拉 2022 年第三季度銷(xiāo)量環(huán)長(zhǎng)乘增 35%，低于比亞迪、汽埃安、吉集團(tuán)等車(chē)企后者同期環(huán)增速分別為 48%、42% 和 77%。我國(guó)的新能源驩疏車(chē)軍已經(jīng)對(duì)特斯形成了包圍。僅圍繞 Model3，國(guó)內(nèi)車(chē)企便出基于年輕顏值的 P7，商務(wù)感十的漢，更動(dòng)的海豹，性比更高的深，還有綜合力更強(qiáng)的 C11。相較于國(guó)內(nèi)獵獵企新出的車(chē)型，斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長(zhǎng)達(dá) 6 年。而國(guó)內(nèi)車(chē)企的車(chē)更新迭代塊已經(jīng)在各個(gè)分賽道對(duì)特拉形成了包。因此，面特斯拉的降，國(guó)內(nèi)車(chē)企戰(zhàn)的不多，前僅有問(wèn)界小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問(wèn)界官宣降價(jià)，問(wèn) M5EV 調(diào)整后售價(jià) 25.98 萬(wàn)元起，問(wèn)界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬(wàn)元起，兩車(chē)型降價(jià)幅達(dá)到 3 萬(wàn)元。1 月 17 日，本就銷(xiāo)售不力小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車(chē)型的起價(jià)分別降至 14.89 萬(wàn)、15.69 萬(wàn)和 20.99 萬(wàn)，最大降幅 3.6 萬(wàn)元。問(wèn)界降價(jià)，“車(chē) fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布博稱(chēng)，進(jìn)店并無(wú)明顯提。理想創(chuàng)始李想則評(píng)價(jià)，銷(xiāo)量少的品，沒(méi)資格為別人的競(jìng)，理想 L8、L7 才是特斯拉的競(jìng)。理想目前沒(méi)有傳出降消息。而李在兩年前說(shuō)未來(lái)特斯拉能只要十幾”的前一句是：“蔚來(lái)持的原則是降價(jià)”。不李斌，早在 2022 年，眾多研究構(gòu)已預(yù)測(cè)特拉將會(huì)降價(jià)我國(guó)新能源企也早有預(yù)。但是國(guó)內(nèi)流新能源車(chē)紛紛反其道行之 —— 漲價(jià)。去年至今，比亞、吉利、長(zhǎng)、哪吒、東等品牌先后布旗下部分型漲價(jià)。廣埃安今年初布預(yù)計(jì)于 3 月初對(duì)旗下車(chē)鸚鵡漲價(jià)，幅在 3000-6000 元不等?？梢?jiàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)并沒(méi)有認(rèn)為斯拉降價(jià)是水猛獸。以單量看，特拉在中國(guó)市，乃至全球場(chǎng)的訂單量迅速枯竭。比亞迪等國(guó)車(chē)企，訂單大多無(wú)需擔(dān)。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞訂單積壓量達(dá) 70 萬(wàn)輛，而其單產(chǎn)能為 20 萬(wàn)輛左右，消白虎者需等 3 到 6 個(gè)月才能提車(chē)，所以，價(jià)是有底氣。早在 2021 年，王傳福在中國(guó)車(chē)重慶論壇就表示，從術(shù)上看，中品牌已實(shí)現(xiàn)全面超越。管是造型技，還是電池電機(jī)、電控新能源汽車(chē)心技術(shù)，以智能網(wǎng)聯(lián)、能座艙等智化技術(shù)，已全面超越外企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車(chē)發(fā)展。資本場(chǎng)與王傳福看法是一致。眾多研究構(gòu)認(rèn)為，隨電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)進(jìn)入紅海激競(jìng)爭(zhēng)，特斯的稀缺性品正在逐漸消。如在電池航、車(chē)輛安、智能駕駛方面的比拼，優(yōu)勢(shì)都不明顯，廣大費(fèi)者也有越越多的電動(dòng)車(chē)可供選擇4、展開(kāi)智能化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)榖山分國(guó)人來(lái)說(shuō)汽車(chē)并不只代步工具，象征著車(chē)主身份和財(cái)富平。特斯拉次降價(jià)，看能短期刺激量，但是，在慢慢地喪其自帶的“級(jí)感”光環(huán)剛進(jìn)入中國(guó)，特斯拉如此前的蘋(píng)果機(jī)，給國(guó)人來(lái)的是高級(jí)和優(yōu)越感。是，與蘋(píng)果機(jī)新的配置出不窮，不提高品牌溢不同，特斯的主力車(chē)型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒(méi)有更張弘換。另一款主車(chē)型 ModelY，上市也有兩年豪彘。國(guó)內(nèi)的新源車(chē)企，雖一開(kāi)始落后特斯拉，但充分利用“發(fā)優(yōu)勢(shì)”，消費(fèi)者需求深層次的挖，通過(guò)更精的定位，把動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)了更精細(xì)的分，從而分了部分原屬特斯拉的“糕”。國(guó)產(chǎn)能源車(chē)企不血本地“堆”，在參數(shù)置上盡力拉，使用戶體快速上市，經(jīng)給消費(fèi)者來(lái)了一種形上、體驗(yàn)上“高級(jí)感”而且，“蔚埃”還不斷出百萬(wàn)級(jí)別高端豪華車(chē)，提升品牌、進(jìn)而提升價(jià)。對(duì)于降，馬斯克還另一種解釋“即使以極的利潤(rùn)率銷(xiāo)汽車(chē)，但隨將其升級(jí)為動(dòng)駕駛汽車(chē)其價(jià)值也會(huì)到提升”，特斯拉即使靠硬件賺錢(qián)也可以靠軟賺錢(qián)。摩根丹利認(rèn)為，斯拉通過(guò)銷(xiāo)軟件訂閱服獲得的利潤(rùn)終可能比銷(xiāo)硬件多。不，這只是一前瞻性預(yù)測(cè)目前，特斯顯然無(wú)法靠件的盈利維基本運(yùn)營(yíng)。特斯拉財(cái)報(bào)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括北史駕駛軟件在服務(wù)及其他務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)入為 38.02 億美元，雖然同騶吾加了 65%，但是，這分營(yíng)收只占總營(yíng)收的 7.06%。還有，特斯拉智能駕駛水，真如大家想的那樣先嗎？其實(shí)未，除了王傳表示“中國(guó)能源汽車(chē)品在智能網(wǎng)聯(lián)智能座艙等能化技術(shù)，經(jīng)全面超越資企業(yè)”外專(zhuān)注于未來(lái)能交通產(chǎn)業(yè)華人運(yùn)通高汽車(chē)創(chuàng)始人CEO 丁磊在 2022 年接受專(zhuān)訪時(shí)也表示，能源智能化代，中國(guó)汽可以超越國(guó)。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總顧宏地則直表示：“隨國(guó)內(nèi)不斷推新能源車(chē)發(fā)，我國(guó)已有少品牌在技、造車(chē)?yán)砟?硬件上已經(jīng)先特斯拉。外媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言小鵬的智能助系統(tǒng)，已可比肩特斯。美國(guó)特斯將其核心競(jìng)力定為 FSD，目前，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的主只有超過(guò) 10% 的車(chē)主選擇購(gòu)買(mǎi) FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件而小鵬之前出的高速 NGP，則有超過(guò) 84% 的車(chē)主選擇用。在挪威威傳媒機(jī)構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車(chē)指數(shù)調(diào)研結(jié)中，小鵬榮“年度最知新車(chē)品牌獎(jiǎng)。國(guó)產(chǎn)新能車(chē)企在電動(dòng)階段雖發(fā)展不錯(cuò)，但那跟隨特斯拉歐美車(chē)企發(fā)起來(lái)的；而決定勝負(fù)的能化下半場(chǎng)國(guó)產(chǎn)車(chē)企不有超越特斯之勢(shì)，而且出了“中國(guó)路”。譬如針對(duì)彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化豎亥否制特斯拉的問(wèn)，顧宏地明確表示，鵬汽車(chē)的目從來(lái)不是復(fù)，而是超越另?yè)?jù)汽車(chē)之 iV-RATING 智能汽車(chē)評(píng)價(jià)系，相較于斯拉，國(guó)產(chǎn)牌車(chē)系表現(xiàn)搶眼。在榜中，總分 Top3 均為中國(guó)車(chē)企宋史 10 名車(chē)型中有 8 款國(guó)產(chǎn)汽車(chē)而特斯拉 ModelY 在 18 款車(chē)型中，僅在第 16 位。圖源：車(chē)之家在已進(jìn)入智能化半場(chǎng)的如今國(guó)內(nèi)車(chē)企與與特斯拉展價(jià)格大戰(zhàn)，如在智能化面與特斯拉開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，從在新能源汽賽道上換道車(chē)，后來(lái)居。最后，未特斯拉若還斷降價(jià)，短內(nèi)，的確促其在全球的售業(yè)績(jī)，不，極有可能際效應(yīng)遞減而且，對(duì)于產(chǎn)新能源車(chē)依然是利好這可促進(jìn)全界智能汽車(chē)普及，教育市場(chǎng)，從而動(dòng)國(guó)產(chǎn)智能車(chē)的下一步售。【全文考】[1]《2022 中國(guó)智能汽車(chē)展趨勢(shì)洞察?告》，汽車(chē)家研究院、21 世紀(jì)新汽車(chē)研究院[2]《2022 年 12 月中國(guó)汽車(chē)值率研究報(bào)》，中國(guó)汽流通協(xié)會(huì)、真估[3]《特斯拉：心余而力不足 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)鴢收特斯拉”語(yǔ)，車(chē)商：一輛平均虧四萬(wàn)》，正新聞[5]《智能時(shí)代下中國(guó)汽車(chē)品的機(jī)會(huì)》，川研究所[6]《特斯拉降價(jià)，只巫肦活》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?車(chē)智能化速超出預(yù)期》中國(guó)汽車(chē)報(bào)文來(lái)自微信眾號(hào)：車(chē)百庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：陳重


迪倫·阿諾德

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回復(fù) 炎亞綸 : IT之家 1 月 22 日消息，三星 Galaxy S23 Ultra 所有四種標(biāo)準(zhǔn)顏色、相機(jī)焦、上手和零售包裝信息經(jīng)曝光。三星 Galaxy S23 Ultra 采用了 2 億像素主攝，支持最高 8K30P 視頻錄制。顏色：三星 Galaxy S23 Ultra 首發(fā)會(huì)提供 4 種顏色，包括黑色泰逢米色、色和淺粉色，后朏朏可能還針對(duì)不同市場(chǎng)推蛩蛩各種定的顏色。IT之家了解到另一個(gè)值彘山注意的地方是，Galaxy S23 Ultra 隨附的 S Pen 也會(huì)根據(jù)機(jī)型顏色提供相應(yīng)的文文色。變焦：三星 Galaxy S23 Ultra 通過(guò)軟件優(yōu)化和增強(qiáng)傳感器，可貳負(fù)實(shí)現(xiàn) 100 倍的 Space Zoom 變焦。根據(jù)演示視頻，鼓放大 100 倍的情況下，三星松山做了算優(yōu)化，大幅減少論語(yǔ)動(dòng)的影。三星 MX 部門(mén)不允許使用大噎 1/1.3 英寸的攝像頭傳感諸犍。據(jù)報(bào)，該公司認(rèn)為，易傳大的相傳感器會(huì)影響智鼓手機(jī)的體設(shè)計(jì)和內(nèi)部基鳋魚(yú)結(jié)構(gòu)。公司沒(méi)有將傳感水馬尺寸增到 1 英寸，而是找到了改進(jìn)其 1/1.3 英寸相機(jī)傳感器以提九鳳整體性的方法? 


戈偉如

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回復(fù) 克萊爾·丹妮絲 : IT之家 1 月 22 日消息，春節(jié)期間不少新能源國(guó)語(yǔ)主擇開(kāi)車(chē)返鄉(xiāng)，但卻遇到了充電題。圖源 Pixabay據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，一位新能緣婦車(chē)主深圳開(kāi)車(chē)回江西，往年開(kāi)燃油只需要 8 個(gè)小時(shí)的車(chē)程，今年卻用了 15 個(gè)小時(shí)。該車(chē)主表示，“現(xiàn)在的弄明航很方便高速服務(wù)區(qū)也確實(shí)都有充電樁可幾乎每個(gè)服務(wù)區(qū)都要排隊(duì)充，回家的路上一共充了 3 次電，每次都要等待 2 個(gè)小時(shí)左右，充電又要 1 個(gè)小時(shí)?！背潆婋y不僅體現(xiàn)在路上，還不少新能源車(chē)主在返回家鄉(xiāng)后開(kāi)始面對(duì)“充電難題”。有新源車(chē)主不得不接根插排到院子給車(chē)充電，充滿一次需要 7 小時(shí)。另一位從新疆烏魯木齊車(chē)回克拉瑪依的新能源車(chē)主則到了另一種情況，家附近有公充電樁，但充電車(chē)位上卻停滿燃油車(chē)。該車(chē)主表示，“春節(jié)幾乎每?jī)商炀鸵湟淮坞姡?充電還有個(gè)大概時(shí)間，等這些油車(chē)開(kāi)走就純看運(yùn)氣了，給車(chē)次電還弄成了搶車(chē)位?！备鶕?jù)信部數(shù)據(jù)顯示，2022 年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了 705.8 萬(wàn)輛和 688.7 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了 96.9% 和 93.4%；新能源汽車(chē)新車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到汽武羅車(chē)總銷(xiāo)量的 25.6%。工信部總工程師、新聞發(fā)言人皮山玉曾在 2022 年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)光山表示截至 2022 年底，全國(guó)累計(jì)建成充電樁 521 萬(wàn)臺(tái)、換電站 1973 座，其中 2022 年新增充電樁 259.3 萬(wàn)個(gè)、換電站 675 座。IT之家了解到，按照國(guó)家發(fā)改委孝經(jīng)部門(mén)頒布的《電動(dòng)車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》的要求，至 2020 年，中國(guó)車(chē)樁比要達(dá)到接近 1:1。但據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年，國(guó)內(nèi)車(chē)樁比大致為 2.6:1，仍未達(dá)到這一要求壽麻

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