2023 年剛開年，特拉就向新能車市場投下一記重磅炸。1 月 6 日，特斯拉官網(wǎng)宣布在內(nèi)發(fā)售的 Model?3 與 Model?Y 最高降價(jià) 4.8 萬元。其中，Model?3 起售價(jià)降至 22.99 萬元，成為歷史低售價(jià)的特拉車型；Model?Y 起售價(jià)降至 25.99 萬元。Model?3 后驅(qū)版售價(jià) 22.99 萬元，降價(jià)幅 3.6 萬元，預(yù)計(jì)交日期：1-4 周Model?3 高性能版售價(jià) 32.99 萬元，降價(jià)幅 2 萬元，預(yù)計(jì)交付日：1-4 周Model?Y 后驅(qū)版售價(jià) 25.99 萬元，降價(jià)幅度 2.9 萬元，預(yù)計(jì)交付日期2-5 周Model?Y 長續(xù)航版售價(jià) 30.99 萬元，降價(jià)幅度 4.8 萬元，預(yù)計(jì)交付日期2-5 周Model?Y 高性能版售價(jià) 35.99 萬元，降價(jià)幅度 3.8 萬元，預(yù)計(jì)交付日期1-4 周對于此次降價(jià)特斯拉對外務(wù)副總裁陶發(fā)微博稱：特斯拉價(jià)格整的背后，蓋了無數(shù)工創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)是獨(dú)一無二成本控制之佳定律：包不限于整車成設(shè)計(jì)、產(chǎn)設(shè)計(jì)、供應(yīng)管理、甚至毫秒級優(yōu)化械臂協(xié)同路。從‘第一原理出發(fā)’堅(jiān)持以成本價(jià)。以實(shí)際動(dòng)響應(yīng)國家召，促進(jìn)經(jīng)發(fā)展，釋放費(fèi)潛力?！?而對于這個(gè)法，老車主乎并不買賬在特斯拉官發(fā)布的最新價(jià)微博下面眾多老車主言吐槽：“了一天，降 3 萬，不給個(gè)說法？、“三個(gè)月了六萬”、要求給老車補(bǔ)貼超充額等”。甚至上還有老車組織的維權(quán)，要去特斯線下門店拉幅維權(quán)。針特斯拉老車是否有保價(jià)施的問題，媒體以車主份咨詢了特拉中國客服對方表示，車主已下訂但未提車，可以在當(dāng)前網(wǎng)價(jià)格和訂價(jià)之間二選，但會和此的補(bǔ)貼政策突。若車主降價(jià)前已提車，則無法受上述政策且有相關(guān)補(bǔ)政策的可能較低。短時(shí)內(nèi)多次降價(jià)特斯拉單車潤高過 BBA事實(shí)上，這已經(jīng)是特斯自去年 10 月以來的第五次官方降，只不過這的降價(jià)幅度實(shí)是夠狠。2022 年 10 月 24 日，特斯拉官方宣布內(nèi)車型降價(jià)Model?3 后驅(qū)版本由 27.99 萬元降至 26.59 萬元，高性能版 36.79 萬元降至 34.99 萬元。Model?Y 后驅(qū)版從 31.69 萬元降至 28.89 萬元，長續(xù)航降至 35.79 萬元，高性能版降 39.79 萬元。11 月 8 日，特斯拉官發(fā)文稱，特拉現(xiàn)車限時(shí)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼案已上線。中，11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），購現(xiàn)車及合作險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)合并按期完提車，尾款減 8000 元；12 月 1 日（含）至 12 月 31 日（含），款可減 4000 元。12 月 7 日，特斯拉推 6000 元補(bǔ)貼優(yōu)惠，當(dāng)日起至 12 月 31 日，購買符合條件的斯拉現(xiàn)車并成交付，用將額外享受 6000 元補(bǔ)貼。2023 年 1 月 1 日，特斯拉再推惠活動(dòng)，2023 年 1 月 1 日（含）至 2023 年 2 月 28 日（含），完成交付的 Model 3 和 Model Y 新車訂單，可以獲得 6000 元的交付激動(dòng)方，還可以獲 4000 元的保險(xiǎn)補(bǔ)，此外在分購車方面也利率優(yōu)惠方。據(jù) Sandalwood 汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，12 月特斯拉在中國共交新車 41993 輛，其中 Model?Y 和 Model?3 分別交付 30823 和 11170 輛，較 11 月的 60735 輛出現(xiàn)了較大幅度的下。此外，2022 年三季度，特斯拉生產(chǎn)汽車 36.5 萬輛，交付 34.3 萬輛，生產(chǎn)比交付出 2.2 萬輛；2022 年第四季度，特斯拉產(chǎn)汽車 43.97 萬輛，交付 40.53 萬輛，生產(chǎn)比交高出 3.44 萬輛。2022 年全年方面，特拉累計(jì)生產(chǎn)車 136.96 萬輛，交付 131.39 萬輛，生產(chǎn)比交累計(jì)高出 5.57 萬輛。銷量方面然同比增長 40%，但不及增長 50% 的增長目標(biāo)。從這些據(jù)中不難看，產(chǎn)能過剩供大于求是斯拉降價(jià)的本原因，面特斯拉超級廠龐大的產(chǎn)，必須通過價(jià)來提高市需求。不過特斯拉也確有這個(gè)資本畢竟特斯拉目前單車?yán)?最高的車企根據(jù)特斯拉 2022 年第三季度財(cái)顯示，其凈潤為 32.92 億美元，汽車銷量 34.38 萬輛，粗略估算特斯拉車?yán)麧欉_(dá)到 9575 美元，約合民幣 6.9 萬元，單車毛利率達(dá)到 25%~30%，而 BBA 的單車毛利率普遍 20% 以下，遠(yuǎn)不及斯拉。雖然次降價(jià)幅度大，但是推降價(jià)后特斯的單車毛利仍然可以達(dá) 20% 以上，仍然高 BBA，所以未來特斯仍然有降價(jià)空間。新能補(bǔ)貼終止疊特斯拉降價(jià)新能源車企年不太好過比之下，國新能源車企 2023 年初也不太好。延續(xù)了 13 年的新能源車“國補(bǔ)在新年開初式退出歷史臺，面對少幾千多則上元的補(bǔ)貼的少，絕大多車企都無奈擇的漲價(jià)。亞迪去年 11 月底就宣布，從 1 月 1 日起對旗下相關(guān)型官方指導(dǎo)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)幅度為 2000 元-6000 元不等。而繼亞迪之后，汽埃安也宣由于收到新源補(bǔ)貼終止電池等原材價(jià)格上漲等素，自 1 月 1 日起將對旗下車官方指導(dǎo)價(jià)行上調(diào)，上幅度為 3000 元-8000 元不等。此外，括哪吒、奇、長安、大、寶馬等車也紛紛對旗的新能源車行的不同幅的漲價(jià)。面新能源國補(bǔ)退出，車企經(jīng)面對了不的壓力，特拉此次降價(jià)時(shí)間點(diǎn)又恰選在了年初段時(shí)間，可預(yù)見在短時(shí)內(nèi)國內(nèi)新能車企的訂單勢必會受到些影響。特拉此次降價(jià)，直接將的 Model?3 和 Model?Y 的售價(jià)拉到目前新能源競爭最激烈 20-30 萬元價(jià)位。在此價(jià)位，亞迪漢和海這兩款車型直接面臨 Model?3 的直接競爭，特別是主運(yùn)動(dòng)的比亞海豹在產(chǎn)品性方面與 Model?3 有不少重合，此番降價(jià)或許會有一消費(fèi)者會由特斯拉的品光環(huán)而放棄買比亞迪。對于如今年量超過 180 萬輛的比亞迪來說，點(diǎn)影響實(shí)在限。不過對還處在虧損中的新勢力牌來說可謂雪上加霜，為他們是不可能跟進(jìn)降的。粗略統(tǒng)了一下，在個(gè)價(jià)位區(qū)間車型包括小 P7、小鵬 G9、極氪 001、問界 M5、哪吒 S、零跑 C01、極狐阿爾法 S、歐拉閃電、飛凡 R7 等車型。面對特斯拉的價(jià)，這些車的壓力勢必增大，2023 年的考驗(yàn)這就開始了