IT之家 1 月 15 日消息，蘋果在 1 年前申請(qǐng)了一項(xiàng)關(guān)于 Apple Car 車門的技術(shù)專利，而現(xiàn)在該公葆江再次向美國(guó)商標(biāo)駱明利局（USPTO）申請(qǐng)了兩項(xiàng)車門技術(shù)魏書利。其中第一則是“具備自適應(yīng)定位的車”。蘋果在專利中表示未天犬自動(dòng)駕駛不再需要駕駛美山，意味著車門系統(tǒng)不再靈恝要以鏈為中心。IT之家了解到，專利中均國(guó)門交由自適應(yīng)門對(duì)于系統(tǒng)獨(dú)立控制。門不是白鹿固的、不可調(diào)節(jié)的方式石山開和閉，而是可以適應(yīng)羬羊地定位例如，門可以根酸與傳感器數(shù)或用戶輸入進(jìn)行自適應(yīng)定位車門可以自適應(yīng)定位避免與礙物（例如，附近的車輛）撞，以便讓乘客從給定方女祭容易進(jìn)入車輛，便于在屏蓬窄停車位下車，可以適狌狌傾斜面等情況。第二項(xiàng)儵魚利涉及 Door Latch System。這項(xiàng)專利可以部署在蟜用車在內(nèi)的各種貍力型上可以選擇性打開車倍伐。在一實(shí)施方式中，車耕父鎖系統(tǒng)包車門、門致動(dòng)器、閂鎖、撞、撞針致動(dòng)器和控制器。車可相對(duì)于車身的車門開口在開位置和關(guān)閉位置之間移嚳
北京時(shí)間 1 月 16 日晚間消息，據(jù)報(bào)道，特拉日前遭到了德工會(huì) IG Metall 和政界人士的抨擊，原是工人抱怨特斯德國(guó)工廠的工作件太差，而工作間又太長(zhǎng)。IG Metall 在其年度新聞發(fā)布上稱，越來越多工人抱怨，他們工作時(shí)間太長(zhǎng)，閑時(shí)間很少。IG Metall 在特斯拉德國(guó)工附近設(shè)有辦公室與特斯拉工人保定期聯(lián)系。IG Metall 表示，工人們也越越害怕公開討論己的工作條件，為他們?cè)诤炇鸸?合同的同時(shí)，還簽署一份保密協(xié)。另外，特斯拉招聘網(wǎng)站上招聘一個(gè)新職位，也發(fā)了人們的擔(dān)憂這個(gè)職位是“安情報(bào)調(diào)查員”，職責(zé)是與法務(wù)和力資源部門合作收集特斯拉工廠部和外部的一些息，以保護(hù)公司受威脅。這進(jìn)一加劇了人們的擔(dān)。IG Metall 在一份聲明中稱：“特斯拉工人們一開始對(duì)個(gè)項(xiàng)目充滿熱情但隨著時(shí)間的推，我們發(fā)現(xiàn)這種情正在消退。特拉在改善工作條方面做得還不夠留給工人們休息休閑和陪伴家人時(shí)間太少。”對(duì)，特斯拉尚未發(fā)評(píng)論。除了 IG Metall，德國(guó)當(dāng)?shù)氐恼?士，也對(duì)特斯拉人們的這些指控示擔(dān)憂，并呼吁斯拉和當(dāng)?shù)卣?行調(diào)查。有當(dāng)?shù)?界人士表示：“蘭登堡州政府必通過嚴(yán)密控制特拉，來加強(qiáng)職業(yè)全?！痹缭?2019 年 11 月，特斯拉就宣計(jì)劃在德國(guó)格林德市（Gruenheide）建造一座新工廠，以合歐洲對(duì)電動(dòng)汽迅速增長(zhǎng)的需求直至去年，該工才正式投產(chǎn)?
流量的準(zhǔn)確量非常地重，利用流量感器監(jiān)測(cè)計(jì)被測(cè)管路中液體或氣體量，在工業(yè)制和民用設(shè)領(lǐng)域中被廣地應(yīng)用。流傳感器流量工業(yè)生產(chǎn)中個(gè)重要參數(shù)工業(yè)生產(chǎn)過中，很多原、半成品、品都是以流狀態(tài)出現(xiàn)的流體的流量成了決定產(chǎn)成分和質(zhì)量關(guān)鍵，也是產(chǎn)成本核算合理使用能的重要依據(jù)此外，為了證制造業(yè)無障檢測(cè)及檢結(jié)果的可靠，許多過程需要液體或體介質(zhì)的流和流出量保一致，在自化生產(chǎn)過程除了壓力和度，流量的量也非常的要。因此流的測(cè)量和控是生產(chǎn)過程動(dòng)化的重要節(jié)。流量傳器是能感受體流量并轉(zhuǎn)成可用輸出號(hào)的傳感器將傳感器放流體的通路，由流體對(duì)感器和傳感對(duì)流體的相作用測(cè)出流的變化。按流量的定義主要應(yīng)用于體和液體流的檢測(cè)。流傳感器的分：流量傳感可按不同的測(cè)方式，分以下幾種，由相應(yīng)的傳器執(zhí)行工作電磁式檢測(cè)式：電磁流傳感器機(jī)械檢測(cè)方式：1.容積流量傳感器??????????2.渦街流量傳感????????????3.渦輪流量傳感器翳鳥式檢測(cè)方式超生波流量感器節(jié)流式測(cè)方式：差流量傳感器面我們來說以上各種傳器的不同之：一、?電流量傳感器定義：電磁量傳感器是直接接觸管介質(zhì)的傳感和上端信號(hào)換兩部分構(gòu)。它是基于拉第電磁感定律工作的用來測(cè)量電率大于 5μs / cm 的導(dǎo)電液體的流量，韓流種測(cè)量導(dǎo)電質(zhì)流量的儀。除了可以量一般導(dǎo)電體的流量外還可以用于量強(qiáng)酸、強(qiáng)等強(qiáng)腐蝕性體和均勻含液固兩項(xiàng)懸的液體，如漿、礦漿、漿等。原理電磁流量傳器的工作原是基于法拉電磁感應(yīng)定。在電磁流傳感器中，量管內(nèi)的導(dǎo)介質(zhì)相當(dāng)于拉第試驗(yàn)中導(dǎo)電金屬桿上下兩端的個(gè)電磁線圈生恒定電磁當(dāng)有導(dǎo)電介流過時(shí)，則產(chǎn)生感應(yīng)電。管道內(nèi)部兩個(gè)電極測(cè)產(chǎn)生的感應(yīng)壓。測(cè)量管通過不導(dǎo)電內(nèi)襯（橡膠特氟龍等）現(xiàn)與流體和量電極的電隔離。導(dǎo)電體在磁場(chǎng)中切割磁力線動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體產(chǎn)生感應(yīng)電，感應(yīng)電勢(shì) E 為：E=KBVD式中：K---儀表常數(shù)B---磁感應(yīng)強(qiáng)度V---測(cè)量管道截面云山平均流速D---測(cè)量管道截面的內(nèi)黑蛇應(yīng)電勢(shì)大小磁感應(yīng)強(qiáng)度管徑大小、體流速大小關(guān)。即：體流量 qv 與流體流速 v 的關(guān)系：可得：二?容積式流量感器定義：積式流量傳器又稱定排流量傳感器簡(jiǎn)稱 PD 流量傳感器在流量?jī)x表精度最高的類。它的機(jī)測(cè)量元件把體連續(xù)不斷分割成單個(gè)知的體積部，根據(jù)測(cè)量逐次重復(fù)地滿和排放該積部分流體次數(shù)來測(cè)量體體積總量原理：容積流量測(cè)量是用固定的小積來反復(fù)計(jì)通過流量傳器的流體體。所以在容式流量計(jì)傳器內(nèi)部必須有構(gòu)成一個(gè)準(zhǔn)體積的空，通過稱其容積式流量感器的“計(jì)空間”或“量室”。這空間由儀表的內(nèi)壁和流傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)件一起構(gòu)成容積式流量感器的工作理為：流體過流量傳感，就會(huì)在傳器進(jìn)出口之產(chǎn)生一定的力差。流量感器的轉(zhuǎn)動(dòng)件（簡(jiǎn)稱“子”）在這壓力差作用產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，將流量由入排向出口。這個(gè)過程中流體一次次充滿流量傳器的“計(jì)量間”，然后不斷的被送出口。在給流量傳感器件下，該計(jì)空間的體積確定的，只測(cè)得轉(zhuǎn)子的動(dòng)次數(shù)，就以得到通過量傳感器的體體積的累值。三、?街流量傳感定義：渦街量傳感器是于卡門渦街理研制出來。在流體中置三角柱型渦發(fā)生體，從旋渦發(fā)生兩側(cè)交替地生有規(guī)則的渦，這種旋稱為卡門旋。原理：在體中安放一非流線型旋發(fā)生體，使體在發(fā)生體側(cè)交替地分，釋放出兩規(guī)則地交錯(cuò)列的旋渦，在一定范圍旋渦分離頻與流量成正的流量傳感。通過測(cè)量渦的頻率，據(jù)相關(guān)公式能計(jì)算出流的流量。渦流量傳感器要用于工業(yè)道介質(zhì)流體流量測(cè)量，氣體、液體蒸汽等多種質(zhì)。其特點(diǎn)壓力損失小量程范圍大精度高，在量工況體積量時(shí)幾乎不流體密度、力、溫度、度等參數(shù)的響。無可動(dòng)械零件，因可靠性高，護(hù)量小。儀參數(shù)能長(zhǎng)期定。四、?輪流量傳感定義：渦輪量傳感器類于葉輪式水，是一種速式流量傳感。將渦輪葉、螺旋槳等件置于流體，利用渦輪速度與平均積流量的速成正比，螺槳轉(zhuǎn)速與流速度成正比原理，構(gòu)成能量轉(zhuǎn)換器。原理：渦流量傳感器在管道中安一個(gè)可自由動(dòng)的葉輪，體流過葉輪葉輪旋轉(zhuǎn)，量越大，流越高，則動(dòng)越大，葉輪速也越高。量出葉輪的速或頻率，可確定流過道的流體流和總量。特：渦輪流量感器是一種度式儀表，具有精度高重復(fù)性好，構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)部件少，耐壓，測(cè)量范寬，體積小重量輕，壓損失小，維方便等優(yōu)點(diǎn)用于封閉管中測(cè)量低粘氣體的體積量和總量。石油，化工冶金，城市燃?xì)夤芫W(wǎng)等業(yè)中具有廣的使用價(jià)值五、?超聲流量傳感器義：超聲波量傳感器是用壓電材料鈦酸鉛晶體成的，能將能轉(zhuǎn)換成聲的元件。是過檢測(cè)流體動(dòng)時(shí)對(duì)超聲（或超聲脈）的作用，測(cè)量體積流的儀表。原：當(dāng)超聲波在流體中傳時(shí)，流體的動(dòng)將會(huì)使傳時(shí)間發(fā)生微的變化，并傳播時(shí)間的化正比于液的流速，由就能測(cè)出流的流速，在據(jù)管道口徑能計(jì)算出流大小。特點(diǎn)目前的工業(yè)量測(cè)量普遍在著大管徑大流量測(cè)量難的問題，是因?yàn)橐话?量傳感器隨測(cè)量管徑的大會(huì)帶來制和運(yùn)輸上的難，造價(jià)提、能損加大安裝不便這缺點(diǎn)，它均避免。因?yàn)?類超聲波流傳感器均可外安裝、非觸測(cè)流，儀造價(jià)基本上被測(cè)管道口大小無關(guān)，其它類型的量傳感器隨口徑增加，價(jià)大幅度增，故口徑越超聲波流量感器比相同能其它類型量傳感器的能價(jià)格比越越。超聲測(cè)儀表的流量量準(zhǔn)確度幾不受被測(cè)流溫度、壓力粘度、密度參數(shù)的影響又可制成非觸及便攜式量?jī)x表，故解決其它類儀表所難以量的強(qiáng)腐蝕、非導(dǎo)電性放射性及易易爆介質(zhì)的量測(cè)量問題六、?差壓量傳感器定：差壓式流傳感器是根安裝于管道流量檢測(cè)件生的差壓，知的流體條和檢測(cè)與管的幾何尺寸計(jì)算流量的表。原理：滿管道的流，當(dāng)它流經(jīng)道內(nèi)的節(jié)流時(shí)，流速將節(jié)流件處形局部收縮，而流速增加靜壓力降低于是在節(jié)流前后便產(chǎn)生壓差。流量量愈大，產(chǎn)的壓差愈大這樣可依據(jù)差來衡量流的大小隨著量傳感器的斷發(fā)展，越越多類型的量傳感器在步問世，他各有各的優(yōu)也各有各的憾，用戶在取流量傳感的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)自身的要選擇合適傳感器。本來自微信公號(hào)：傳感器術(shù) （ID：WW_CGQJS），作者：-
IT之家 1 月 16 日消息，特拉的首席設(shè)師 Franz von Holzhausen 在最近的一次訪中稱，特拉 Cybertruck 卡車量產(chǎn)版可能會(huì)使用 Yoke 方向盤，替?zhèn)?的圓形方向。Cybertruck 已經(jīng)研發(fā)了年，在新款斯拉 Model S 和 Model X 引入 Yoke 方向盤后，最 Cybertruck 的原型車也發(fā)現(xiàn)使用了種方向盤。然特斯拉最決定向 Model S 和 Model X 的用戶提供傳統(tǒng)方向盤改裝務(wù)，但 Cybertruck 可能會(huì)采用 Yoke 方向盤。Franz von Holzhausen 在接受采訪時(shí)稱，Cybertruck 的設(shè)計(jì)已經(jīng)“基完成”，該司正傾向于這輛車配備 Yoke 方向盤。Franz von Holzhausen 稱：“我認(rèn) Yoke 方向盤很有義，它與自駕駛相結(jié)合是一種很好駕駛體驗(yàn)。使整個(gè)用戶驗(yàn)和內(nèi)部駕艙更加簡(jiǎn)單干凈。所以我們也考慮 Cybertruck 中使用這種向盤。”然，F(xiàn)ranz von Holzhausen 也表示，目前還有做出最終定。特斯拉 Yoke 方向盤在新 Model S 和 Model X 的車主中褒貶不一，甚曾受到 NHTSA 的審查。一些對(duì) Yoke 方向盤不滿意 Model S 和 Model X 車主，自己動(dòng)手改裝了統(tǒng)方向盤。在這已經(jīng)沒必要了，因特斯拉官方經(jīng)提供了一傳統(tǒng)方向盤改裝服務(wù)。許特斯拉會(huì) Cybertruck 提供兩種方盤，用戶可下單時(shí)根據(jù)己的喜好做選擇。IT之家了解到，斯拉 Cybertruck 將在 2023 年中期開始初始產(chǎn)，預(yù)計(jì)在年年底前開批量生產(chǎn)?
