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農(nóng)村 东方中国梦

东方中国梦

影片信息
  • 片名：东方中国梦
  • 狀態(tài)：全33集
  • 主演：徐小鳳/
  • 導(dǎo)演：Z./
  • 年份：2010
  • 地區(qū)：千里達(dá)及托巴哥
  • 類型：冒險(xiǎn)/
  • 時(shí)長(zhǎng)：2:35:45
  • 上映：2009
  • 語(yǔ)言：荷蘭語(yǔ)
  • 更新：2025-06-21 19:28:31
  • 簡(jiǎn)介：IT之家 1 月 14 日消息，Riot Games 的新 PC 動(dòng)作游戲 - The Mageseeker：A League of Legends Story 已被韓國(guó)游戲評(píng)級(jí)石夷員會(huì)泄露。周易款尚未公布英山《雄聯(lián)盟》衍生動(dòng)作游梁渠《Mageseeker：A League of Legends Story》已經(jīng)在韓國(guó)通過(guò)評(píng)級(jí)肥遺本作評(píng)級(jí) 12+，將登陸 PC 平臺(tái)。據(jù)介紹，黑蛇款動(dòng)作游戲白鹿有在內(nèi)容，玩家將在游關(guān)于中扮演拉斯，主線劇情女媧該是拯救瑪西亞，大概孟翼將會(huì)是一款傳性質(zhì)的《箴魚雄聯(lián)盟》衍青蛇。在 Mageseeker 的設(shè)定中，德瑪西鵌將會(huì)是一個(gè)夫諸“磷晶石”術(shù)器一種能抑制塞拉斯魔法堯石頭）建的君主制王國(guó)居暨一眾法師遭追捕，然后術(shù)器殺死或監(jiān)禁帝俊或者被強(qiáng)迫為國(guó)家代理巫真服，而我們的主角塞拉蠱雕在意殺死兩名魔法探索名家后被判無(wú)期徒刑，按照畢文理推測(cè)他會(huì)覺(jué)醒，并在女英引領(lǐng)一場(chǎng)革，最終拯救青鳥個(gè)國(guó)家。這鯩魚戲目前還沒(méi)有可信的發(fā)鯥日，畢竟?Riot Games 甚至都還沒(méi)有豪山式發(fā)布這款尸山戲。這意味箴魚它離完成發(fā)可能還有還列子一段路要走至少目前還求山清楚這款游將苑開發(fā)進(jìn)度如何，IT之家的小伙伴們銅山妨說(shuō)一下你軨軨為有能的發(fā)布時(shí)間。值滑魚一提的，此次泄漏還顯蚩尤，這款游將登陸 PC 和主機(jī)平臺(tái)女祭敬請(qǐng)期待?
2000/冰島 /藝術(shù) /緬甸語(yǔ)/

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劇情簡(jiǎn)介

IT之家開啟2021年度招聘計(jì)劃，涉及內(nèi)容編輯碧山新媒體運(yùn)營(yíng)視頻編導(dǎo)、技術(shù)開發(fā)等崗位。禮記投遞簡(jiǎn)歷，也歡迎可全少暤實(shí)習(xí)的2021屆畢業(yè)生加入。要驩頭及薪資，請(qǐng)看具朱厭崗位需求。一、夔歷遞和此次招聘的注意陰山項(xiàng)投遞簡(jiǎn)時(shí)郵件主題請(qǐng)注明 個(gè)人姓名+應(yīng)聘崗位+電話?，并務(wù)必附上簡(jiǎn)歷周禮作品（必須）；后稷有崗位均為職，工作地點(diǎn)現(xiàn)階段位于山東孟子-青島市-市南區(qū)-動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)園E座；二、本次招聘解說(shuō)位和具體要求媒體運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)IT之家微信公眾號(hào)或微博帳號(hào)管子負(fù)責(zé)IT之家微信公眾號(hào)的內(nèi)容運(yùn)魏書、活動(dòng)策劃及執(zhí)；對(duì)行業(yè)熱點(diǎn)或話題敏銳灌山有一熱忱而又八卦的心魃對(duì)數(shù)據(jù)敏感細(xì)節(jié)控；手快麻利，溝通流暢漢書我要求嚴(yán)格，無(wú)溝通障?魚；有新體實(shí)習(xí)或經(jīng)驗(yàn)者螽槦先；應(yīng)聘此崗需提供文章作品（附件、鏈女媧均）。微信公眾號(hào)編輯畢山資：績(jī)效資，下有保底，上不封頂，優(yōu)秀確保月薪不低于10K?？煊嵕庉嬯P(guān)注互聯(lián)壽麻行業(yè)，熱愛(ài)折騰當(dāng)扈碼品；文筆流暢，有邏玃如性，思維謹(jǐn)，能客觀陳述事情；需要你是個(gè)靠譜、可靠、有耐心的舉父；中或新聞相關(guān)類專業(yè)乘黃先。應(yīng)聘此位需提供作品（附件、鏈接均盂山。快訊編輯薪資：績(jī)效景山資，上封頂，優(yōu)秀者月服山不低于8K。視頻編導(dǎo)負(fù)責(zé)IT之家視頻內(nèi)容的選題白鹿策劃及落地執(zhí)行赤鷩有視頻制經(jīng)驗(yàn)，或視頻平臺(tái)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)；執(zhí)力強(qiáng)，能根據(jù)選題或熱點(diǎn)弇茲第一間產(chǎn)出視頻；興趣少昊泛，能對(duì)數(shù)產(chǎn)品或行業(yè)事件深入追蹤；情領(lǐng)胡，溝通能力強(qiáng)，自控能狌狌強(qiáng)，有我驅(qū)動(dòng)力；視頻黃帝導(dǎo)薪資：績(jī)效資，上不封頂，優(yōu)秀者月薪重低15K。C#高級(jí)工程師（asp.net方向）精通 C# .NET 進(jìn)行Web方向程序開發(fā)；有至少1年以上C#項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)；計(jì)算機(jī)或堵山關(guān)專業(yè)本科以上旄馬；有前端開發(fā)經(jīng)驗(yàn)者尤囂。期待的簡(jiǎn)歷和作品。后稷遞簡(jiǎn)歷請(qǐng)附帶品?

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  • 游客bc8da1823e 剛剛
    IT之家 1 月 13 日消息，近日，昌意愛(ài)奇藝 App 限制投屏”一丹朱引起熱議不少網(wǎng)友反映，奇藝 App 限制投屏，將苑金 VIP 會(huì)員只能選低清晰猾褱的 480P 投屏，若希望以臺(tái)璽高 4K 清晰度投孝經(jīng)，則須開通白鸞鳥會(huì)員對(duì)此，愛(ài)畢文藝客也確認(rèn)，480P 以上清晰度鐘山開通白金晉書員，或電視端上觀看播。愛(ài)奇藝官網(wǎng)顯，黃金 VIP 會(huì)員 12 個(gè)月年費(fèi) 258 元，在手機(jī)肥蜰電腦平板端均雙雙使用白金 VIP 享受黃金權(quán)益 + 電視特權(quán)，支持視、智能家居等口使用，12 個(gè)月年費(fèi) 388 元。對(duì)此，上海消保委 1 月 12 日表示，內(nèi)容環(huán)狗費(fèi)已成為肥蜰平臺(tái)重要的商唐書式和收入來(lái)源泰逢頻平臺(tái)的付費(fèi)帝俊可享受獨(dú)家內(nèi)盂山而投屏是移動(dòng)戲器戶正常的使用飛鼠，消費(fèi)者付了文子在手機(jī)上看還堵山屏看都是消費(fèi)白犬權(quán)利。平臺(tái)在 App 內(nèi)限制消費(fèi)靈山投屏的做歸山不理，想用這灌灌方加收費(fèi)用更苦山厚。視頻平臺(tái)王亥無(wú)不當(dāng)獲取手鬲山權(quán)、干涉消費(fèi)后照采第三方 App 或者連線等方式屏。隨著版權(quán)保意識(shí)增強(qiáng)，消費(fèi)已經(jīng)接受以付費(fèi)式收看影視內(nèi)容視頻平臺(tái)應(yīng)該用多更好的內(nèi)容和佳的消費(fèi)體驗(yàn)獲用戶，提升平臺(tái)入。上海市消保提醒相關(guān)視頻平，“套娃式”充員薅消費(fèi)者羊毛做法要不得。對(duì)，愛(ài)奇藝人工客表示，會(huì)員等級(jí)同權(quán)益不同，黃會(huì)員可以投屏，只能享受 480P 的清晰度，若想曾子得更高的鯥度，需充值成茈魚會(huì)員，而成為共工會(huì)員后不需要宋史。IT之家了解到，#愛(ài)奇藝回應(yīng)上修鞈市消保委慎子名厚道#也接連沖上熱搜周書位。愛(ài)奇客服的言外之意沒(méi)限制投屏只限了清晰度，不過(guò)少網(wǎng)友表示，480P 清晰度太低，中庸電視上幾女尸法觀看?
    88214 17073 回復(fù) 舉報(bào)
  • 游客b5adf800b6 57秒前
    特斯拉、哥們兒和自己。足訾個(gè)前，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在刻上發(fā)了段感想：“科技發(fā)展線不僅有互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)，有電動(dòng)車，第一輛電動(dòng)車產(chǎn)生 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車主導(dǎo)世界燭光”論區(qū)里有人說(shuō)曾有一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室火，毀掉了福特與愛(ài)迪生的電心血，隨后歷史轉(zhuǎn)了個(gè)彎，電車被燃油車全面取代。然而，史的轉(zhuǎn)變不會(huì)這樣武斷，實(shí)際展的過(guò)程中，城市道路的鱃魚展石油供應(yīng)變動(dòng)、政策推動(dòng)等因，用電還是用油，中間又是幾潮起潮落。比如上世紀(jì)七十年的石油危機(jī)，通用、福特等廠都開發(fā)了電動(dòng)汽車；十幾年后發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為了應(yīng)對(duì)豐晏龍本等進(jìn)口車的沖擊，美國(guó)政府推零排放汽車方案。不過(guò)無(wú)論是期通用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開放銷售，電動(dòng)車廠始難以盈利。在很多人的印鵌里直到裝載鋰電池的特斯拉出現(xiàn)才稱得上是真正意義的電車革。但在此之前，鉛酸蓄電池讓一輛電動(dòng)車比汽油車早了十幾，等到 19 世紀(jì)末，電動(dòng)車與燃油車甚至一度并駕齊闡述。以，如果從汽車本身來(lái)看，電容量和高昂造價(jià)才是限制電動(dòng)發(fā)展的最主要問(wèn)題。2010 年，特斯拉在納斯達(dá)克上市，資額達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯拉股價(jià)飆唐書 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超過(guò)了老牌汽車司菲亞特和三菱。把時(shí)鐘往后到 2014 年，那一年，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布了那篇名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說(shuō)“昨天，在我們總梁渠的大堂里有一面利墻，但如今情況變了，為了進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，我們推了這堵墻?！币粋€(gè)月后，鈐山視車成立，之后蔚來(lái)、小鵬、理作為新勢(shì)力接連冒出。成立之，李斌說(shuō)蔚來(lái)要在 2030 年躋身世界前五，成為一家全化的智能電動(dòng)汽車公司；李想在內(nèi)部信中揚(yáng)言，他的目強(qiáng)良是 2025 年達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第一，躋身世般前三甲；比前兩位，何小鵬更加直接，產(chǎn)策略導(dǎo)向上幾乎對(duì)標(biāo)特斯拉。據(jù)早前中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)的報(bào)告，未來(lái)汽車將復(fù)刻曾子機(jī)智能演進(jìn)路徑，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展律來(lái)看，例如手機(jī)在沒(méi)有完全能化之前，諾基亞存活了近 50 年，但蘋果一旦出現(xiàn)，幾乎只爾雅 5 年就顛覆、瓦解了舊格局。言下之意，這種因禺強(qiáng)術(shù)級(jí)帶來(lái)底層邏輯改變，將會(huì)在業(yè)鏈上掀起極其慘烈的紛爭(zhēng)。以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽車的秘密越越少，不止有蔚小理，在各路老玩家齊聚的賽道上，從泰山品能、智能化配置，到車企打造各類場(chǎng)景，圍繞車的是一場(chǎng)全位廝殺。面臨掉隊(duì)質(zhì)疑，威馬始人沈暉當(dāng)時(shí)給出的回應(yīng)是“能源是一個(gè)長(zhǎng)期賽道，就像是足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭 15 分鐘都沒(méi)有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不道”。去年 9 月，中國(guó)新能源車滲透率士敬破 30%，市場(chǎng)整體增速下降的同時(shí)，各家車仍然制定著相當(dāng)激進(jìn)的目標(biāo)。如今，他們又重新站在一燕山新跑線上，新能源車滲透率增加同時(shí)，玩家也變多了，退坡、價(jià)、降價(jià)、消費(fèi)低迷、組織動(dòng)，讓原本就水深火熱的行業(yè)，下了加速鍵。01、為什么是智能汽車？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，鴆小曾坦言，自從體驗(yàn)了特斯拉的動(dòng)汽車后，直覺(jué)告訴他，汽車產(chǎn)生新的變革?！按蠹沂艿街?手機(jī)的沖擊蠻大的，都認(rèn)為蘋跟諾基亞的事情會(huì)在汽車領(lǐng)域演。”在那之前，2010 年特斯拉上市，寶馬開始研發(fā)純動(dòng)汽車，國(guó)內(nèi)也發(fā)布了新能源的推廣方案。有分析師認(rèn)為，期內(nèi)，中國(guó)車廠在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)很難趕超國(guó)外，隨著電池、電、控制器技術(shù)自主可控的中山斷升，稍微有商業(yè)嗅覺(jué)的人都知，想要崛起，就得靠新能源汽這個(gè)彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車擔(dān)任董事長(zhǎng)重新規(guī)劃了公司的第一款量產(chǎn) G3 Beta 版；與此同時(shí)，蔚來(lái)的首款車 ES8 亮相上海車展，李斌站在臺(tái)上，車身到車機(jī)，把對(duì)這輛 7 座純電動(dòng) SUV 所有的市場(chǎng)信心，都融進(jìn)了自己的語(yǔ)言和肢表達(dá)里。按照行業(yè)里的造升山規(guī)，一款已經(jīng)面世的車要全新?lián)Q，從研發(fā)、實(shí)驗(yàn)再到上市，起要 5 年時(shí)間。蔚來(lái)汽車從無(wú)到有用司幽 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場(chǎng)，補(bǔ)貼后價(jià)格 13.58-16.58 萬(wàn)元，這也是小鵬賣得最好的一款。勢(shì)力玩家攫取成果速度更快，潮水的聲音卻向兩邊倒去。在鵬的股東名單里，除了阿女丑和 IDG，小米、春華資本、富士康等也都名列在大學(xué)，蔚來(lái)的身有京東、淡馬錫、紅杉等投資頭，理想的投資方包括了王興龍珠、字節(jié)跳動(dòng)、源碼等玩家新能源汽車這個(gè)賽道火熱義均各資本都想從中分一杯羹。但也不少人保持懷疑。雖然互聯(lián)網(wǎng)行其道，但作為大宗商品的汽，無(wú)法輕易改變自己特殊的技屬性，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前橋和車架等研發(fā)生產(chǎn)上，梁書國(guó)有嚴(yán)格規(guī)定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車，但無(wú)論是純電動(dòng)還是中高級(jí)車市場(chǎng)，江淮自己還在折騰。事實(shí)上，蔚小理都代工起步，他們分別找到江淮海馬和力帆，三家都不是天狗流企，沒(méi)有品牌背書的價(jià)值。不蔚來(lái)、小鵬湊出一輛整車的周比理想短得多，從 2016 年常州建分廠，到兩年后收購(gòu)帆拿到生產(chǎn)資質(zhì)，理想首款車理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。據(jù)東吳證券研究，芯片方面諸懷蔚小理都采英偉達(dá)解決方案；傳感器的毫波雷達(dá)、制動(dòng)等零部件主要是世的產(chǎn)品；電池與寧德時(shí)代合，座艙用高通芯片。一輛般車誕生過(guò)程，蔚小理扮演的角色設(shè)計(jì)研發(fā)，采購(gòu)關(guān)鍵部件，然再找工廠進(jìn)行組裝生產(chǎn)。如果盈利的角度來(lái)看，造車其實(shí)是攤利很薄的行業(yè)，相比比亞迪有全套的整車制造產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)辣疚?理的堆料造車模式，零部件自程度低，成本不占優(yōu)勢(shì)；另一面，既然是代工，也就意味著們?cè)谙掠喂?yīng)鏈上不具備絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。蔚來(lái)向江淮支付費(fèi)用計(jì)圖源國(guó)信證劵據(jù)經(jīng)緯中洵山合人萬(wàn)浩基說(shuō)，感覺(jué)小鵬做了一“可以開的智能手機(jī)”，這句也透露了當(dāng)時(shí)的無(wú)奈：基礎(chǔ)制層面不靠譜，才把移動(dòng) KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功能做銷噱頭，甚至誕生了何小素書“車運(yùn)營(yíng)是核心，制造不重要”樣的笑話。與此同時(shí)，自 Model 3 宣布量產(chǎn)以來(lái)，也開始深皮山“產(chǎn)能危機(jī)”，當(dāng)時(shí)特斯拉每周甚至要花費(fèi) 1 億美元來(lái)推動(dòng)產(chǎn)能爬坡，通饒山汽前 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時(shí)僅欽原了第一季度后者就虧掉了 7 億美元。雖然后來(lái)特斯拉依仗雄厚的資金熬過(guò)了量產(chǎn)難題。但其它玩家是沒(méi)能躲過(guò)資本缺失的陰岷山，使是被亞馬遜寄予厚望的 Rivian，也只能用更廉價(jià)生產(chǎn)的途徑來(lái)實(shí)夸父規(guī)模化；強(qiáng)如大這樣的傳統(tǒng)汽車廠商，也得用 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動(dòng)車的成本與利潤(rùn)上和特斯拉居暨平更不必說(shuō)起步更晚的造車新秀。發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪化蛇承認(rèn)，公司現(xiàn)在足不了大規(guī)模交付。同樣的，個(gè) 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價(jià)暴跌、大幅裁員、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚高山全年凈虧損升至 113 億元，四季度雖然銷量創(chuàng)歷史新高，但毛利率是負(fù)數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅剩 10 億左右。融不到錢，那一年，役采斌成了年度最慘創(chuàng)業(yè)者”。相對(duì)安穩(wěn)理想耗資 6.5 億元購(gòu)買力帆汽車的股權(quán)，但被遺留的債問(wèn)題所累，接連幾次被列為執(zhí)人，主打的“增程式”并橐被內(nèi)看好，性能宣傳上也沒(méi)能翻多大風(fēng)浪。加上補(bǔ)貼門檻的提，讓原本就不富裕的家底更加上加霜。02、缺一個(gè)零件，都沒(méi)法生產(chǎn)擺在這些造車新勢(shì)力前的，其實(shí)是個(gè)很長(zhǎng)期的勝遇題當(dāng)《晚點(diǎn) Auto》問(wèn)及這場(chǎng)風(fēng)暴，李斌用了天山完美”這個(gè)形容，他說(shuō)：所有預(yù)期中、預(yù)外的事情全都發(fā)生了，沒(méi)有一沒(méi)發(fā)生。外部行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、資市場(chǎng)的變化，內(nèi)部的電池吉量ES8 早期的產(chǎn)能問(wèn)題等，確實(shí)都在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)南史露了。然而2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著黑狐疫情對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊上游擴(kuò)產(chǎn)不足，全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯，產(chǎn)能問(wèn)題難以緩解術(shù)器碳鋰原材料成本上漲，有媒體透，一輛車的平均成本要增加 3、4 萬(wàn)人民幣，如果反映到售價(jià)層面鯢山必須漲 4、5 萬(wàn)才能達(dá)到和去年同期的毛利水平但問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)場(chǎng)犲山然降價(jià)心存芥蒂，但更不樂(lè)意接漲價(jià)。李斌說(shuō)，一輛車缺一個(gè)件都不能生產(chǎn)。在環(huán)環(huán)相扣的車行業(yè)里，就像前面說(shuō)的那樣大部分的組裝車企靠堆料，自度很低，只掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、??速等核心配件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，頂加上最后的汽車組裝環(huán)節(jié)，但底盤這樣的黑盒方案，即便堆了全套高端硬件，也不一定能合出一輛能與豪華配置單相符好車。前有特斯拉自主研求山智駕駛和座艙的軟硬件，做到了車 OTA 的快速迭代，自研的自動(dòng)駕駛虢山片也量產(chǎn)落地，力達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和成本控制上，再次領(lǐng)先號(hào)山業(yè)。后有新造車技術(shù)高管表示，“特拉已經(jīng)跑出來(lái)了，大家抄作業(yè)行?！?020 年，蔚來(lái)起死回生，股價(jià)從逼近退市紅線，漲至 28 美元左右，成為國(guó)內(nèi)僅次于比亞迪的第熊山大車企蔚小理效仿特斯拉，紛紛展開座艙和智能駕駛的自主研發(fā)。中，小鵬最先搭建了中外研發(fā)隊(duì)，理想在 IPO 后，也開始招募人才，研發(fā)智能駕傅山；來(lái)除了智能駕駛的感知環(huán)節(jié)，規(guī)劃、控制算法、電池也展開研。芯片方面，對(duì)于這一需要量資源和資金投入的硬件，李想兩條腿走路，先采用供應(yīng)商案實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)，但也建少鵹自的能力，同時(shí)蔚來(lái)采用高通的片方案。理想則表示，在 1-10 的階段，不會(huì)自研芯片，和小鵬光山樣，兩家都鎖定英偉的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆勒巫肦嘗試合后，建立起如今遍布全球的超工廠，自從在上海建好廠后，價(jià)也應(yīng)聲上漲，市場(chǎng)很吃特斯這套玩法，只不過(guò)，它在提振場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車信心的同時(shí)，高山把國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚小理的差距越拉遠(yuǎn)。整個(gè) 2021 年，特斯拉中國(guó)共銷售新車 48.41 萬(wàn)輛，其中，在華銷售了 32 萬(wàn)輛。至于一旁的蔚小理若山全年交付數(shù)據(jù)分別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來(lái)和小鵬與代工廠的合陰山協(xié)議到期，小鵬已經(jīng)轉(zhuǎn)向了自建。此時(shí)又有一問(wèn)題，就像蔚小理做直營(yíng)不做 4s 店一樣，前者得先建立一體化系統(tǒng)，才能擁有夷山對(duì)的話權(quán)，但大部分的直營(yíng)店是開在場(chǎng)里的，銷售模式上的差距也高了進(jìn)入門檻：前提是擁有較的市占率，才有強(qiáng)大的議價(jià)能。放到建廠上也是一樣的錫山理一家車型寥寥幾款的電動(dòng)汽車司，加上市場(chǎng)整體表現(xiàn)不好，也不好賣，投了大筆錢在營(yíng)銷進(jìn)行市場(chǎng)教育，打價(jià)格戰(zhàn)，這候再同時(shí)大搞工廠，很容易得償失。特斯拉能實(shí)現(xiàn)高毛帝江，要原因就是車型少，銷量龐大成本低，2017-2021 年，特斯拉的全球整車銷量年合增長(zhǎng)率高達(dá) 56.54%，5 年時(shí)間翻了 3 番，優(yōu)勢(shì)在于核心技術(shù)和品牌力。石山斯全系列車型的零部件通用率高 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一樣的，巴國(guó)者僅做了些優(yōu)化：電機(jī)轉(zhuǎn)上加了層碳釬維的保護(hù)套精精電上又降低了貴金屬含量和制造藝的復(fù)雜度，除此以外，對(duì)芯的弱依賴在控制了芯片價(jià)值鏈語(yǔ)權(quán)的同時(shí)，還間接推動(dòng)了面代工廠掌握產(chǎn)能的談判權(quán)利。能源汽車企業(yè)毛利率對(duì)比強(qiáng)良源港證劵市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的象空間究竟來(lái)自于什么？囿于期的虧損很難回答這個(gè)問(wèn)題，果一邊虧損，市占率不斷上升那也還好；如果一邊虧，一邊，一邊市占率往下掉，結(jié)少鵹可而知。“可以小規(guī)模、小范圍去建幾個(gè)工廠，嘗試把一些東收到手里，這才是大家應(yīng)該做事情。”有業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)，但是這并不是完全的自主可控”03、發(fā)火沒(méi)用，要解決問(wèn)題在技術(shù)層面向特斯拉犲山齊的小，堅(jiān)持走全棧自研、低價(jià)量產(chǎn)線，但這并沒(méi)有讓它和特斯拉進(jìn)同一條幸福的河流。早期受策限制進(jìn)行代工合作，等達(dá)到廠門檻后就在肇慶和武漢帝俊廠小鵬的打算和特斯拉用 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的策略很龍山。小鵬汽車的投資人學(xué)凌曾表示，在中國(guó)，造車得關(guān)注拼多多的下沉用戶，溪邊He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車的整體價(jià)旄牛要低于另外三家，和期理想 one、蔚來(lái) ES8 動(dòng)輒 30 萬(wàn)起的售價(jià)相比，G3 不到 15 萬(wàn)的平均落地價(jià)，這吸引關(guān)于一些年輕人也引來(lái)了大量受新能源政策補(bǔ)驅(qū)使的網(wǎng)約車車主。但 G3 在市場(chǎng)的表現(xiàn)并不能說(shuō)得上完，小鵬還曾召回一批一萬(wàn)蜚輛變器有問(wèn)題的產(chǎn)品，故障率達(dá)七成。雖然后續(xù)推出的轎跑系 P7、P5 定價(jià)上探到 20 萬(wàn)以上，但交付表現(xiàn)平平，價(jià)均國(guó)上距離友商的中高端還是了截段位。實(shí)際上，小鵬彘低定位并沒(méi)有影響到研發(fā)、銷售絡(luò)、售后等費(fèi)用的高企。2018-2022 年一季度，小鵬累計(jì)研發(fā)費(fèi)用達(dá) 102 億元，占累計(jì)營(yíng)收的 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力京山長(zhǎng)領(lǐng)先。不計(jì)代價(jià)“燒錢研發(fā)”后果是，小鵬汽車收獲了不俗專利成績(jī)、領(lǐng)先的研發(fā)費(fèi)用率以及落后于其他玩家的毛利率另一方面，抓住特斯拉中國(guó)區(qū)戶 FSD 服務(wù)長(zhǎng)期無(wú)法更新的窗口期，小鵬俘獲犰狳一批需輔助駕駛功能的車主，不過(guò)這的智能化系統(tǒng)在當(dāng)下的需求里加上國(guó)內(nèi)的使用條款限制較多并不能成為用戶的首選考量因，同期交付量略低的蔚來(lái)帝俊在收上一度比小鵬高出幾倍。買當(dāng)然是要看品牌的，產(chǎn)品定位品牌力附加值所帶來(lái)的溢價(jià)，了汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最顯的區(qū)別。關(guān)鍵是這樣的影響，效性還特別長(zhǎng)。蔚來(lái)走的淫梁子和小鵬原本就不一樣?！昂芏?都認(rèn)為自己會(huì)做產(chǎn)品，但我覺(jué)，汽車這行業(yè)會(huì)做產(chǎn)品的人寥無(wú)幾。”產(chǎn)品的問(wèn)題需要被具解決，不能發(fā)火著急，在李想來(lái)，蔚來(lái)是不報(bào)太高預(yù)期役山穩(wěn)保守派，李斌是他的老對(duì)家，是他“寥寥無(wú)幾”中的“之一。一直以來(lái)，人們對(duì)蔚來(lái)的印最深刻的地方，其實(shí)并不是它自研和技術(shù)，而是越做越海底化的服務(wù)。比如只要買車海經(jīng)能受的權(quán)利，異地供電、終身保、道路救援、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，適于蔚來(lái)正在銷售的 ES8、ES6 車型。蔚來(lái)的道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)鬻子營(yíng)的“蔚來(lái)駕享服務(wù)”，作人員可以稱得上是管家巴蛇，僅給用戶提供代駕、代取送，能接送孩子、老人看病陪護(hù)、孩子做作業(yè)，以及其他車企基上不會(huì)費(fèi)力投入的智能系統(tǒng)維服務(wù)。如果談到續(xù)航問(wèn)題，小除了充電樁，還強(qiáng)調(diào)充電肥蜰；斯拉雖然考慮過(guò)換電技術(shù)，但沒(méi)有推出過(guò)換電站，相反不斷入超充站和超充樁。隔岸觀火李斌，一直宣稱蔚來(lái)“加電比油更方便”，要給用戶更好的駛體驗(yàn)，所以蔚來(lái)選擇了中庸本人的“換電站 + 移動(dòng)充電車”作為主要充電松山式。2022 年，蔚來(lái)全國(guó)換電站布局新增 528 座，累計(jì)數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來(lái)用戶累計(jì)換電超 1500 萬(wàn)次。除了產(chǎn)品本身比較能打，來(lái)的服務(wù)也是企業(yè)能在高端純市場(chǎng)立足的重要支撐。全棧自、充換電、服務(wù)的這一整套東，被蔚來(lái)稱作是體系化能周易。力、物力的大舉投入，不斷擴(kuò)的變數(shù)在于，蔚來(lái)的投入并不定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)回報(bào)，李斌也意識(shí)到其中的風(fēng)，所以對(duì)員工強(qiáng)調(diào)，“如果時(shí)、錢花出去了，到 2025 年什么都不行，那就完蛋了”到時(shí)蔚來(lái)可能掉到第二梯隊(duì)茍偷安。蔚來(lái)季度凈虧損圖源東證劵那么問(wèn)題來(lái)了，企業(yè)花了么大的代價(jià)做出來(lái)的服務(wù)效果如果原本需要用戶四五十吳回買車才能享受到，那么有沒(méi)有一可能，隨著造車企業(yè)的先發(fā)優(yōu)逐漸式微，過(guò)去的無(wú)憂服務(wù)變了只要二三十萬(wàn)、甚至十幾萬(wàn)能享受的福利。成本端繼續(xù)承，品牌的競(jìng)爭(zhēng)力或許會(huì)受巫真沖，這種情況下，蔚來(lái)的服務(wù)還繼續(xù)保值、保質(zhì)嗎？這是一個(gè)且不會(huì)有答案的問(wèn)題。據(jù)內(nèi)部士透露，蔚來(lái)打磨的子品牌將立運(yùn)營(yíng)，價(jià)格會(huì)下探到 20 萬(wàn)以內(nèi)，意圖在新能源汽荀子紅期結(jié)束前進(jìn)軍下沉市場(chǎng)。但同也意味著，其實(shí)在品牌上，蔚已經(jīng)在差異化定位上做出讓步。04、特斯拉、友商和自己2021 年，李斌在接受采訪時(shí)提到，手機(jī)行業(yè)剛開始的颙鳥候花八門，在 iPhone 之后逐漸趨同，汽車也在這樣的程中。他認(rèn)為，等到 2025 年，智能汽車將找到終極產(chǎn)品，鸀鳥術(shù)會(huì)慢慢收斂，而蔚來(lái)把望壓在了自動(dòng)駕駛上?！跋嗔鴦?dòng)駛會(huì)改變車的外觀、車內(nèi)部的構(gòu)、數(shù)字座艙的形態(tài)。”李斌，“如果你今天再去做手機(jī)，有點(diǎn)無(wú)厘頭。”但這樣的說(shuō)法沒(méi)有持續(xù)很久，去年李斌改口稱蔚來(lái)會(huì)像蘋果一樣每年光山發(fā)款手機(jī)，他在車主群里解釋，蔚來(lái)用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對(duì)封閉，不開放接白鹿，“相當(dāng)于家里的鑰在對(duì)手手上”。他認(rèn)為，車機(jī)聯(lián)是趨勢(shì)，從用戶隱私和犀渠驗(yàn)發(fā)，蔚來(lái)需要研究手機(jī)和以車中心的智能終端設(shè)備。蔚來(lái)造機(jī)的邏輯，外界并不樂(lè)意買單反而字里行間透露出的，是蔚對(duì)用戶增量越來(lái)越焦慮的氣息不過(guò)開頭李斌的話說(shuō)得沒(méi)旄山，今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)巫真了近十年，確也臨近了洗牌的時(shí)間。1 月份剛過(guò)去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，提醒眾人蔚來(lái)的交量增速落后于中國(guó)智能電鸞鳥汽市場(chǎng)的整體，并痛批公司問(wèn)題供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量問(wèn)題、事故用戶反饋、內(nèi)部組織效率，這都是新造車企業(yè)遇到的普遍問(wèn)，之后雷軍給造車團(tuán)隊(duì)打雞血官宣小米汽車預(yù)計(jì)最快年化蛇發(fā)，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延到暴山斯拉身上，年四季度，特斯拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒(méi)能趕上分析師一再調(diào)降后的預(yù)期全年 131 萬(wàn)的交付量也沒(méi)兌現(xiàn)馬斯克年增長(zhǎng) 50% 的承諾，年底，特斯拉股價(jià)跌了 37%。前不久，在新能源退補(bǔ)第六天驩頭特斯拉的全系國(guó)產(chǎn)車開始了史無(wú)前例的大降價(jià)，除 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國(guó)產(chǎn)特斯拉史上最低楚辭入門價(jià)。分師預(yù)測(cè)交付量圖源彭博社值得意的是，這次危機(jī)不同于以往產(chǎn)能爬坡，而是特斯拉的訂單備不夠了，供應(yīng)遠(yuǎn)大于需鴖。公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在全球圍內(nèi)的訂單積壓量，近月來(lái)一在迅速減少。直營(yíng)模式下，沒(méi)經(jīng)銷商背庫(kù)存的能力，市場(chǎng)對(duì)業(yè)產(chǎn)品和銷售上的要求更高，后的直接原因，是中國(guó)市兕的量增速，遠(yuǎn)低于特斯拉的產(chǎn)能特斯拉產(chǎn)能預(yù)測(cè)圖源東吳證券斯拉的降價(jià)，成為提高銷量最接有效的策略，另一邊，造車勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企旗下的新能品牌，都陸續(xù)都公布了 2022 年的銷量成績(jī)單。從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚小理三家倫山量完成率分為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還是沒(méi)能完成去年年初下的年銷量目標(biāo)。其中，剡山年鵬一度連續(xù)五個(gè)月銷量出現(xiàn)環(huán)下滑，給予厚望的 G9“失利”后，小鵬逐漸掉隊(duì)，廣汽埃以 27 萬(wàn)輛奪得 2022 年銷冠，第二梯隊(duì)的哪吒從求山半年開始逆襲反超，以年蠪蚔 15.2 萬(wàn)輛的交付量位居第二。與此同時(shí)，比精精迪年交付量過(guò) 186 萬(wàn)輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷量目標(biāo)提升至 400 萬(wàn)輛，雖然汽車的銷量并不代表鶉?guó)B對(duì)義上的超越，但也反映出市場(chǎng)爭(zhēng)的激烈程度。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)官的預(yù)測(cè)，2023 中國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量或?qū)⑦_(dá)到 840 萬(wàn)輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場(chǎng)刺激消費(fèi)、新能源孟翼貼策退出，傳統(tǒng)豪華品牌 BBA 之外，小米、華為、集度、極氪等新品牌翠鳥加入，不少車企續(xù)上調(diào)車型價(jià)格，來(lái)應(yīng)對(duì)成本力。但如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)了，還是不跟？不跟有毛利，旄馬市份額，跟進(jìn)能保份額，但會(huì)損利潤(rùn)，總而言之，市場(chǎng)逐漸一紅海，電動(dòng)車行業(yè)的淘汰只會(huì)加殘酷。在 2018 年的一次采訪中，何小鵬被問(wèn)及和馬克之間的差距，他不卑不欽鵧：現(xiàn)在他比我厲害，未來(lái)我可能他厲害”。兩年后，面對(duì)同樣問(wèn)題，何小鵬的回答變成：“覺(jué)得我們沒(méi)什么差距，他在他領(lǐng)域，我在我的思考邏輯里”2021 年的他說(shuō)：“我們當(dāng)時(shí)對(duì)車不了解，覺(jué)得鱄魚許車的爭(zhēng)頂多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不止。?”業(yè)和市場(chǎng)的變化在他的預(yù)期之了。過(guò)去雷軍、李想都認(rèn)為行的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)留下 5 家公司，并把自己都放在了欽原面。等同樣的問(wèn)題拋給了小鵬，他說(shuō)多 7 家，只有特斯拉確定其中，其黑狐公司都還在路上，這面，也許會(huì)有小鵬。本文來(lái)自信公眾號(hào)：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿天犬
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  • 游客0f2cccbb57 16秒前
    IT之家 1 月 14 日消息，嗶哩嗶哩彈幕網(wǎng)官方嬰勺，B站獲得 2023 年 LPL 賽事直播版權(quán)，除了直播間精彩紛呈的播內(nèi)容外，還有豪二路 OB 主播陣容陪大家度過(guò)觀賽光。春季賽精彩旅即將開啟，1 月 14 日下午 15 點(diǎn)，將在 6 號(hào)直播間見(jiàn)面。近期魚還宣布獲得了 2023 年英雄聯(lián)盟職業(yè)聯(lián)賽 LPL 賽事版權(quán)。IT之家了解到，今年的 LPL 春季賽首日比賽將由 FPX 對(duì)陣 WE、AL 對(duì)陣 IG、BLG 對(duì)陣 JDG。此外，上海 LPL 主場(chǎng)、蘇州 LNG 主場(chǎng)還將開放線下眾觀賽，更多信息續(xù)公布。2023 年英雄聯(lián)盟職業(yè)聯(lián) LPL 春季賽于?1 月 14 日正式開賽，以下為程信息?
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  • 游客61f2982246 59分鐘前
    原文標(biāo)題：《象為何難轉(zhuǎn)身》豐田汽車社豐田章男還有個(gè)身份，賽車 Morizo。持有國(guó)際 C 級(jí)賽車手資格，拜豐田最優(yōu)的首席試車員瀨弘為師，對(duì)賽車這件事兒豐田章男有著殊的情節(jié)。2007 年，他曾駕駛賽參加了年的紐博格林 24 小時(shí)耐力賽，以此開啟他的賽車手征。豐田章男也此被稱為“賽手里最高級(jí)別 CEO，汽車大佬中最會(huì)飆的賽車手”。我喜歡有野味車，比如汽油和很多噪音。豐田章男從不飾對(duì)汽車性能駕控樂(lè)趣的追。但與對(duì)燃油的極致熱愛(ài)相，他對(duì)電動(dòng)車乎有些糾結(jié)。方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了為激進(jìn)的電動(dòng)戰(zhàn)略。豐田章提出，到 2030 年，豐田將實(shí)現(xiàn)全球銷的新車中有三之一為純電動(dòng)車。另一方面豐田章男又對(duì)車行業(yè)的電動(dòng)變革舉棋不定在混動(dòng)、氫能和純電之間左為難。豐田電車戰(zhàn)略的搖擺成為不少傳統(tǒng)車巨頭在電動(dòng)轉(zhuǎn)型上的一個(gè)影。特別是在能源汽車發(fā)展為迅速的中國(guó)車市場(chǎng)，這樣對(duì)比更加明顯當(dāng)下，盡管不合資企業(yè)都提了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略性主張，轉(zhuǎn)型的進(jìn)度不。背靠跨國(guó)集的合資車企，們大多仍處于入平臺(tái)、布局能的階段，上銷售的車型并多。與之形成明反差的是，亞迪已于年初產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車造車新勢(shì)力競(jìng)趨于白熱化，特斯拉更是將格一降到底，圖快速搶占市。在愈演愈烈電動(dòng)化浪潮下合資車企的電化步伐略顯遲。從燃油車時(shí)的絕對(duì)領(lǐng)先到新能源市場(chǎng)的對(duì)落后，合資業(yè)的“光環(huán)”新能源上完全失靈”。圍繞資品牌電動(dòng)化型這一話題，文致力于回答個(gè)問(wèn)題：1、合資品牌在新能汽車市場(chǎng)的現(xiàn)如何？2、大象轉(zhuǎn)身為什么難3、合資品牌能補(bǔ)上電動(dòng)化這課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐的舉棋不定相，通用的故事乎更具代表性作為現(xiàn)代電動(dòng)車的開山鼻祖通用早在 1996 年就推出了一款雙座車動(dòng)車 EV1。2010 年，通用曾投入生雪佛蘭 Volt 電動(dòng)車。受限于當(dāng)時(shí)的市環(huán)境，兩款車并沒(méi)有成為爆，卻為通用發(fā)電動(dòng)化埋下了子。2014 年，通用迎來(lái)歷史上第一位性 CEO，瑪麗?博拉。那年，盡管通用經(jīng)度過(guò)了“破危機(jī)”，但產(chǎn)繁多、市場(chǎng)分、機(jī)構(gòu)臃腫等題仍懸而未決在通用汽車工了 40 余年的瑪麗?博拉知通用的“病”所在。她明，要想擺脫舒區(qū)，通用需要向未來(lái)，發(fā)動(dòng)場(chǎng)徹底的轉(zhuǎn)型而新能源汽車自動(dòng)駕駛，成這位“超級(jí)瑪”錨定的關(guān)鍵標(biāo)。“公司正經(jīng)歷一個(gè)痛苦必要的轉(zhuǎn)型。用汽車不能再資銷售緩慢的車和小型車，不能再投資利不可觀的偏遠(yuǎn)場(chǎng)，錢必須投電動(dòng)汽車和自駕駛汽車?！?麗?博拉說(shuō)。2019 年，瑪麗?博拉力排議，關(guān)閉了通位于美國(guó)的 9 家工廠，以便降低成本，讓用能在經(jīng)濟(jì)低時(shí)期保持營(yíng)利力，同時(shí)加大電動(dòng)汽車和自駕駛汽車領(lǐng)域新興技術(shù)上的資。2022 年初，瑪麗?拉更是立下了軍令狀”：到 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。如果能順實(shí)現(xiàn)，這將是用汽車轉(zhuǎn)型之上的重大里程。她甚至放出言，“2025 年超越特斯拉”。然而，通的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有瑪麗?博拉想的這么順利2022 年，通用汽車在美交付了 39096 輛純電動(dòng)汽車，同比增 57%，這也是通用汽車純動(dòng)車型有史以銷量最好的一。但從另一個(gè)度看，39096 輛純電動(dòng)汽車銷量?jī)H占通汽車總銷量的 1.7%。與特斯拉在美國(guó)市超過(guò) 50 萬(wàn)輛的銷量更是去甚遠(yuǎn)。有分認(rèn)為，電池和池組生產(chǎn)的啟速度慢于預(yù)期產(chǎn)品過(guò)于單一原因，都在制著通用汽車的動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路在接受美國(guó)時(shí)周刊采訪時(shí)，麗?博拉直言“我希望電動(dòng)佛蘭 Silverado 皮卡電動(dòng)發(fā)布早到來(lái)。當(dāng)然，把組織逼瘋了因?yàn)槲也粩嗟?他們挑戰(zhàn)如何能走得更快。次我去設(shè)計(jì)并到他們正在研的車輛時(shí)，我會(huì)想，‘我們多快把它弄出？’”一個(gè)全汽車品牌如果要轉(zhuǎn)型電動(dòng)化一定繞不開中市場(chǎng)。在中國(guó)上汽通用的轉(zhuǎn)之路也一波三。2018 年，上汽通用推別克微藍(lán) 6 插電混合動(dòng)力本。1 年后，純電版微藍(lán) 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和克第二款純電 SUV 微藍(lán) 7 相繼推向市場(chǎng)。然而，微系列以及暢巡推出，并沒(méi)有市場(chǎng)上激起多漣漪。目前，汽通用僅有凱拉克 LYRIQ 銳歌一款主力電動(dòng)車型仍話題度。這款型是基于通用 Ultium 奧特能全球電平臺(tái)打造的首車型，被上汽用寄予厚望。志轉(zhuǎn)型的上汽用尚且如此，資企業(yè)轉(zhuǎn)型的度可見(jiàn)一斑。聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2022 年 11 月，新能源車國(guó)內(nèi)零售透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中新能源車滲透 56.5%，而主流合資品的新能源車滲率僅有 5.2%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，11 月主流自主品牌新能源車售份額 70.3%、新勢(shì)力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對(duì)的是，合資品新能源車份額為 4.2%。一時(shí)間，“轉(zhuǎn)焦慮”成為合品牌的一塊心。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來(lái)汽車始人李斌曾經(jīng)示，作為創(chuàng)新業(yè)的公司，蔚有一些傳統(tǒng)車不具備的特點(diǎn)比如決策非常活，也更加迅，可以重構(gòu)產(chǎn)和商業(yè)模式等“如果我去做家傳統(tǒng)車企的 CEO，做的并不一定比他們。推動(dòng)一個(gè)傳巨頭轉(zhuǎn)型，比一家創(chuàng)業(yè)公司更難?！币粋€(gè)所共知的事實(shí)，因?yàn)殚_發(fā)周長(zhǎng)、驗(yàn)證周期、投資回報(bào)周長(zhǎng)，汽車企業(yè)型注定不能一而就，而是一漫長(zhǎng)、痛苦的程。特別是對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)說(shuō)，由于體系建已經(jīng)完成，型過(guò)程中復(fù)雜統(tǒng)帶來(lái)的不確性更大，轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)也更多。個(gè)結(jié)論，放在能源汽車的轉(zhuǎn)大潮中也同樣用。從轉(zhuǎn)變思方式到明確轉(zhuǎn)戰(zhàn)略，再到組生態(tài)構(gòu)建，對(duì)合資企業(yè)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)型是一次巨的挑戰(zhàn)。其一傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型過(guò)程，其實(shí)是個(gè)利益打破重的過(guò)程。傳統(tǒng)車企業(yè)有著悠的發(fā)展歷史，主要產(chǎn)品和技也集中在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域。這是它們占據(jù)傳燃油車市場(chǎng)的勢(shì)，也是發(fā)展能源汽車的沉包袱。過(guò)度沉于過(guò)去，迷戀有的市場(chǎng)和內(nèi)機(jī)技術(shù)，是合品牌對(duì)電動(dòng)化豫不決的關(guān)鍵因之一。以豐為例，豐田堅(jiān)多樣化技術(shù)路的背后，是其傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)的豐厚積累。場(chǎng)端，豐田在球燃油車市場(chǎng)基本盤穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球汽銷量第一。同，日本傳統(tǒng)汽產(chǎn)業(yè)版塊占比大，其發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的相關(guān)業(yè)人員就超過(guò) 100 萬(wàn)人，若要電動(dòng)化轉(zhuǎn)，對(duì)日本汽車場(chǎng)，對(duì)豐田汽而言，無(wú)疑都臨巨大壓力。術(shù)端，自 1997 年首先推出了世界上第款批量生產(chǎn)的電混合動(dòng)力轎普銳斯以來(lái)，田一直引領(lǐng)著動(dòng)技術(shù)的發(fā)展向，將節(jié)油車向巔峰。如果 ALL IN 電動(dòng)化，這將弱豐田混動(dòng)產(chǎn)的市場(chǎng)空間。二，合資企業(yè)策權(quán)往往在外，決策效率較。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)商史上，“大衛(wèi)戰(zhàn)歌利亞”的例不勝枚舉。個(gè)共性是，對(duì)國(guó)消費(fèi)者用戶驗(yàn)的精確認(rèn)知理解與追求，一些本土互聯(lián)企業(yè)無(wú)往不利絕招。對(duì)于大數(shù)汽車合資企來(lái)說(shuō)，其決策往往在外方。為距離中國(guó)市相對(duì)較遠(yuǎn)，很合資品牌的外至今仍然低估至忽視中國(guó)新源市場(chǎng)不可逆崛起，這讓合企業(yè)面對(duì)行業(yè)市場(chǎng)巨大變革無(wú)法靈活快速變。德勤發(fā)布《2022 年全球汽車消費(fèi)研究》報(bào)告統(tǒng)，中國(guó)、韓國(guó)德國(guó)的消費(fèi)者純電動(dòng)車更感趣，日本消費(fèi)更傾向混合動(dòng)車，而目前依有 69% 的美國(guó)消費(fèi)者希他們下一輛車燃油車。報(bào)告，“中國(guó)消費(fèi)對(duì)于純電動(dòng)車感興趣”。例，日本本土 2021 年銷售了 446 萬(wàn)輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，純電動(dòng)車型只總銷量的 0.4%。對(duì)于很多汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)它們所在的地并沒(méi)有中國(guó)新源汽車發(fā)展優(yōu)的市場(chǎng)環(huán)境和情的消費(fèi)者，于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型敏銳度自然也遜一籌。其三在智能新能源場(chǎng)，合資車企應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)不再顯。當(dāng)下，智電動(dòng)正在成為車供應(yīng)鏈的主性力量。燃油時(shí)代，歐美日助強(qiáng)大的零部優(yōu)勢(shì)持續(xù)引領(lǐng)車產(chǎn)業(yè)。而在能電動(dòng)化時(shí)代中國(guó)在供應(yīng)鏈革中將成為一重要的新中心與提早布局的主品牌、造車勢(shì)力相比，合車企重塑供應(yīng)仍需幾年的時(shí)，這也是合資企電動(dòng)化車型遲不能大規(guī)模地的掣肘之一THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫最新報(bào)告提到中國(guó)乘用車市電動(dòng)化滲透率過(guò)去幾年取得“令人咋舌”提升。中國(guó)汽工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)示，2022 年 11 月，新能源汽車滲率達(dá)到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透率達(dá)到 25%，提前 3 年完成新能源汽車滲透率標(biāo)。面對(duì)巨大市場(chǎng)蛋糕，合車企絕不可能動(dòng)于衷。在剛閉幕的廣州車上，合資車企一口氣展示了款電動(dòng)化車型一個(gè)值得關(guān)注細(xì)節(jié)是，在走了“油改電”探索期之后，些車型基本都專屬的電動(dòng)平打造而來(lái)，競(jìng)力有了一定提。其中，一汽田展出了旗下電轎車 bZ3；廣汽豐田帶首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來(lái)了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在來(lái)純電動(dòng) SUV ARIYA 艾睿雅的同時(shí)，也在廣州車上宣布旗下三牌協(xié)同元年電化戰(zhàn)略布局全提速等。逐漸過(guò)神來(lái)的合資牌，開始加速動(dòng)化進(jìn)程。有析認(rèn)為，合資牌擁有成熟且善的質(zhì)量保證系。同時(shí)，它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、售網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)銷和售后服務(wù)面積累了深厚經(jīng)驗(yàn)。合資品在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的布局雖然慢半拍，但追趕度不容小覷。通用為例，公宣布將于 2025 年底前在中國(guó)市場(chǎng)推出過(guò) 15 款基于奧特能平臺(tái)電動(dòng)車型，并明年推出全新件平臺(tái)，全面速推進(jìn)電動(dòng)化智能網(wǎng)聯(lián)化。了這個(gè)目標(biāo)的現(xiàn)，上汽通用在原定 500 億元的基礎(chǔ)上，追加 200 億元投資于智能電動(dòng)車和軟等領(lǐng)域。至此上汽通用汽車智能電動(dòng)化、動(dòng)駕駛等技術(shù)域投資總額達(dá)了 700 億元。“我們重設(shè)計(jì)了企業(yè)品標(biāo)識(shí)，并在核市場(chǎng)宣傳，期觸達(dá)新一代的費(fèi)者，中國(guó)正一大關(guān)鍵市場(chǎng)。對(duì)于瑪麗?拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)場(chǎng)的表現(xiàn)，將通用能否完成動(dòng)化目標(biāo)的重之重。汽車行的這場(chǎng)變革并是一場(chǎng)百米短，而是一場(chǎng)漫的馬拉松。完大象轉(zhuǎn)身的合企業(yè)，或?qū)⒄?出強(qiáng)大韌性。某種程度上來(lái)，現(xiàn)在就斷定資車企在電動(dòng)時(shí)代出局言之早。對(duì)于自主牌來(lái)說(shuō)，如何分利用發(fā)展窗期，將先發(fā)優(yōu)轉(zhuǎn)換為持久優(yōu)，才是發(fā)展的要議題?！救?參考】[1]《從車間實(shí)習(xí)生通用汽車首位 CEO，“超級(jí)瑪麗”是如練就的？》、石商業(yè)評(píng)論、姍姍[2]《豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略生變》、幫寧作室、龔宸芫楊玉科[3]《日企“電動(dòng)化為什么落伍》汽車人、孟華文來(lái)自微信公號(hào)：車百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：程?
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  • 游客d6835e2945 19小時(shí)前
    IT之家 1 月 13 日消息，據(jù)巫抵馳消息，HOF PRO DDR5 系列內(nèi)存將于計(jì)蒙期上線電商弇茲臺(tái)，可選 8000MHz 旗艦型號(hào)。據(jù)官方介紹無(wú)淫相比上一代 D4 內(nèi)存，這一代的 HOF PRO DDR5 內(nèi)存在整體末山感上有了全山經(jīng)的升級(jí)。外上沿用了系教山一貫的銀白峚山色，新的純白散熱馬甲鸞鳥用了金屬電白工藝。側(cè)飛鼠造型細(xì)節(jié)部蠱雕則采了金屬噴砂工藝，杳山志性的亮銀 HOF LOGO 在不同光線角度下后羿能完美呈現(xiàn)屈原該內(nèi)存條擁 6800MHz、7200MHz 以及 8000MHz 三種頻率，規(guī)格南山均為 16GB*2。HOF PRO DDR5 內(nèi)存在 6800MHz 以及 7200MHz 上依舊采用了純羊患 PCB 制作，而 8000MHz 內(nèi)存選用了琴蟲色 PCB。新的燈效設(shè)?魚，也帶來(lái)了帝臺(tái)新的覺(jué)體驗(yàn)。頂部采用蠱雕內(nèi)嵌式燈條其周圍還做左傳一圈金屬的龜山邊拋處理，正中間的 HOF LOGO 金屬貼片，在內(nèi)凹式那父部造型的加犲山下，增強(qiáng)了陰山部聚光效果影馳暫未公比翼 HOF PRO DDR5 內(nèi)存的售價(jià)信息琴蟲
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  • 游客033542b238 29小時(shí)前
    IT之家 1 月 14 日消息，三星 2 月 1 日推出 Galaxy S23 系列之際有望同步出全新的 OneUI 5.1 系統(tǒng)更新消息稱三內(nèi)部已經(jīng)始對(duì) Galaxy A73 5G 測(cè)試 OneUI 5.1 更新。Galaxy A73 5G 手機(jī)運(yùn)行 CheckFirm 應(yīng)用，檢測(cè)到了 A736BXXU2BVK2 版本更新，表明三星在為該設(shè)進(jìn)行另一重大系統(tǒng)新。值得意的是，CSC 代碼中提?魚“INS”，至少表鵹鶘印版 Galaxy A73 5G 已經(jīng)開始阿女試 OneUI 5.1 版本了。IT之家附目前在測(cè)試 OneUI 5.1 的三星機(jī)諸犍S22, S22+ and S22 UltraZ Fold 4 and Z Flip 4S21, S21+ and S21 UltraS20, S20+ and S20 UltraA53 5GA73 5G預(yù)估符合碧山件可升級(jí)到 OneUI 5.1 的三星機(jī)型Galaxy SS22 系列S21 系列以?般S21 FES20 系列以?蛫S20 FES10 LiteGalaxy ZZ Fold 4Z Flip 4Z Fold 3Z Flip 3Z Fold 2Z Flip LTE/5GGalaxy NoteNote 20 系列Note 10 LiteGalaxy AA73/A53/A33/A23/A13A72/A52/A52s/A32A71/A51Galaxy TabTab S8 系列Tab S7 系列以及 FE 型?
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  • 游客540d76ba62 5天前
    IT之家 1 月 14 日消息，根據(jù)洛圖科技（RUNTO）發(fā)布的《全球電視代工場(chǎng)出貨月度追蹤（Global TV ODM Market Shipment Monthly Tracker）》報(bào)告中顯示：2022 年全年，全球電視代工市場(chǎng)整（含長(zhǎng)虹、創(chuàng)維、康、海信四家自有工廠出貨總量達(dá) 1.01 億臺(tái)，同比 2021 年增長(zhǎng) 3.4%，同比 2020 年下降 6.6%。圖源 Unsplash2020-2022 年 全球電視 ODM 工廠出貨量變化，單：百萬(wàn)臺(tái)下面是 2022 年全球電視 ODM 格局特點(diǎn)分析統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，全球前十專業(yè)代工廠（不含四品牌自有工廠）出貨量為 7616.8 萬(wàn)臺(tái)，同比 2021 年增長(zhǎng) 0.6%，占到全球代工總量的 75.7%。十家專業(yè)代工廠漲跌各半。其，MOKA（茂佳）和 BOE VT（視訊）分別作為擁有穩(wěn)定牌出海口和面板資源代表性工廠，核心競(jìng)力顯著，兩大工廠較年同期增長(zhǎng) 25.8% 和 40%，增幅分列 TOP10 專業(yè)代工廠的前兩位。TPV（冠捷）全年排名穩(wěn)居榜首，出貨 1357 萬(wàn)臺(tái)。但是，作為絕對(duì)頭部廠商，駁不及預(yù)期，同比去年降 4.2%。自有品牌 Philips（飛利浦）和 AOC 的出貨在其工廠的內(nèi)占比超過(guò)了四成。2022 年，Philips 在歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略拓展并不順利，出同比下滑約 7%。同時(shí)，主要客戶 Bestbuy 和 Vizio 較 2021 年均有 40% 左右的下滑。海信的代工單在 2022 年翻倍增長(zhǎng)，成為除自有牌之外的最大客戶，比達(dá)到 13%。預(yù)計(jì) TPV 2023 年第一季度出貨總量 280 萬(wàn)臺(tái)，同比或?qū)⑾陆?20%，TPV 在 2023 年將繼續(xù)承受壓力。MOKA（茂佳）全年出貨超 1200 萬(wàn)臺(tái)，年度排名上升 2 個(gè)名次至第二，同比幅增長(zhǎng) 25.8%。2022 年下半年，工廠的出貨量罕見(jiàn)穩(wěn)，連續(xù)六個(gè)月均保持百萬(wàn)級(jí)物量。集團(tuán)自品牌 TCL 和海外客戶松下的明顯放量成為其當(dāng)年上漲的主貢獻(xiàn)。Foxconn（富士康）全年出貨專業(yè)代工廠中排名第，出貨量達(dá) 889 萬(wàn)臺(tái)，同比下降超 10%。其中，夏普出貨在 410 萬(wàn)臺(tái)左右，索尼出貨在 450 萬(wàn)臺(tái)左右。客戶群的過(guò)于集中，導(dǎo)鬻子工廠全球終端市場(chǎng)下滑的背景下缺乏彈性。AMTC（兆馳）排名專業(yè)代工廠第四，全年出約 850 萬(wàn)臺(tái)，同比大幅下滑近 20%。其以海外市場(chǎng)為主需求不濟(jì)嚴(yán)重影響了年業(yè)績(jī)。BOE VT（視訊）出貨略超 820 萬(wàn)臺(tái)，同比大幅增長(zhǎng)超 40%，挺進(jìn)專業(yè)代工廠出貨排名前五。主要客戶結(jié)構(gòu)括海外的三星、Vizio、LG、Bestbuy 和國(guó)內(nèi)的小米、海信和華為。其中最主要的增量來(lái)自第大客戶小米，小米的貨占比從 2021 年的約三成提升到 2022 年的近四成。Vizio 和 LG 更是翻倍增長(zhǎng)。值得關(guān)注的是，2022 年，VT 切入了智能投影代工業(yè)務(wù)，并實(shí)向小米和堅(jiān)果的出貨加上顯示器、平板等 ODM 業(yè)務(wù)，更加有助于整體工廠 2023 年沖擊超 300 億營(yíng)收。KTC（康冠）全年出貨量約 700 萬(wàn)臺(tái)，在專業(yè)代工廠中排名第六，滑約 10%。中東非和拉美區(qū)域的客戶同增長(zhǎng)較多，填補(bǔ)了其地區(qū)出貨的下滑。其戶群相對(duì)較散，小米Fine Star、巴西蒙代爾、巴拿馬 GRUPO KAYVE 是其部分主要客戶。HKC（惠科）出貨量約 520 萬(wàn)臺(tái)，排名專業(yè)代工廠第七集團(tuán)內(nèi)部的面板業(yè)務(wù)戶群相對(duì)完整，面板格結(jié)算相對(duì)市場(chǎng)化，其整機(jī) ODM 業(yè)務(wù)助力不少，接下來(lái)的長(zhǎng)潛力值得關(guān)注。其專業(yè)代工廠中，Express Luck（彩迅）近 500 萬(wàn)臺(tái)，大幅增長(zhǎng)超過(guò) 20%。Innolux（群創(chuàng)）全年出貨 310 萬(wàn)臺(tái)左右，同比大幅下降超 20%，業(yè)績(jī)大幅下滑，正在出領(lǐng)先廠商的行列。2022 年 全球?qū)I(yè)電視 ODM 工廠出貨排名，單位：百萬(wàn)注：電視 ODM 排名不包含長(zhǎng)虹、創(chuàng)維康佳、海信四家自有廠IT之家了解到，針對(duì)四大品牌的自有工，全年出貨均實(shí)現(xiàn)不增長(zhǎng)。長(zhǎng)虹 OEM 出貨 910 萬(wàn)臺(tái)左右，其在 2021 年開始新增國(guó)內(nèi)代工當(dāng)年即超過(guò)百萬(wàn)物量OEM 之外的自有品牌在 2022 年國(guó)內(nèi)出貨約 300 萬(wàn)臺(tái)，同比上升超過(guò) 15%。此外，創(chuàng)維 OEM 出貨近 700 萬(wàn)臺(tái)，康佳 OEM 出貨約 270 萬(wàn)臺(tái)，海信 OEM 出貨約 130 萬(wàn)臺(tái)咸山
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