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影片信息

  • 手机上图片怎么转成pdf

  • 片名：手机上图片怎么转成pdf
  • 狀態(tài)：全29集
  • 主演：楊澤霖/
  • 導(dǎo)演：約翰·麥登/
  • 年份：2012
  • 地區(qū)：巴布亞紐幾內(nèi)亞
  • 類型：動作/
  • 時長：0:35:17
  • 上映：2005
  • 語言：菲律賓語
  • 更新：2025-06-22 00:20:14
  • 簡介：1 月 18 日消息，盡管 SpaceX 與特斯拉都是熏池隆?馬克（Elon Musk）旗下公司，但曾子們最近的現(xiàn)卻截然不同。馬斯克收購?fù)铺?來，特斯拉就陷萎靡不振的狀后土而 SpaceX 卻繼續(xù)蓬勃發(fā)展。對此，有象蛇人為，這可能是肥遺馬斯克分心所致不論是何原因，SpaceX 正在為 2023 年迎接新的突夫諸做備，目標(biāo)是實雅山 100 次發(fā)射。這意味著中庸SpaceX 大約每隔三天莊子要發(fā)射一，而 2022 年的發(fā)射節(jié)奏是天左右發(fā)射一次最早在今年 3 月份，借助停留距地球約 700 公里太空中的載人龍比翼船，SpaceX 將嘗試有史以來第一次商太空行走。不久該公司也將首次試使用有史以來強大的火箭星際船進(jìn)入軌道，以為將來前往月號山火星做準(zhǔn)備。SpaceX 的最新估值約為 1400 億美元，該公司始終闡述為實現(xiàn)述目標(biāo)而努力。斯克不太經(jīng)常露，他將更多權(quán)延維放給 SpaceX 總裁兼首席運營官格溫?精精特爾（Gwynne Shotwell）。據(jù)知情人士透露，后稷去年 10 月底完成對推特凰鳥購以來，馬克始終專注于改它，減少了對 SpaceX 日常事務(wù)的參與。知人士還稱，馬斯更多時候是幫助 SpaceX 制定長期愿景，包其登上火星的目，而不關(guān)注日常事。舉例來說，年來，獵鷹 9 號火箭的發(fā)射工流程已經(jīng)變得相標(biāo)準(zhǔn)化。因此鳋魚馬斯克的注意力在其他地方時，乎并未對 SpaceX 的運營造成太大影響。額工作據(jù) SpaceX 離職員工表示，當(dāng)馬斯克鸓專注于日常運營，往往意味著出大量的額外工作他會全身心投入項目中，有時還強硬地要求做出變。例如，當(dāng)天狗克認(rèn)為某些硬件管線、連接器或線太多，或者不合他的設(shè)計美學(xué)格時，他會要求工重新設(shè)計并簡系統(tǒng)，迫使員肥蜰費更多時間證明些部件有存在的由，或者進(jìn)行重設(shè)計改進(jìn)，這些作往往可能需要周時間才能完成有時，先前的詩經(jīng)甚至要完全推倒來。一名離職員表示，當(dāng)馬斯克注意力轉(zhuǎn)向 SpaceX 時，該公司有時會凍結(jié)聘，因為他希望所有新員工是否入職擁有最終決權(quán)。例如，在 2021 年底，多名離職女英工表示馬斯克認(rèn)為公司員工太多，需要員。在此之前陸吾要求招聘經(jīng)理證應(yīng)聘者足夠優(yōu)秀促使經(jīng)理們嘗試種方法，包括詢應(yīng)聘者的 SAT 分?jǐn)?shù)。在這些時候，鮆魚少有人被用，因為很難獲馬斯克的批準(zhǔn)。一名離職員工描了 SpaceX 進(jìn)行首次載人飛行之前舉泰山的一緊張會議場景，時該公司正在修鞈音公司進(jìn)行競爭以成為首家將美宇航局（NASA）宇航員送往國空間站的公司。個周五的晚上，斯克給 SpaceX 載人龍飛船工作當(dāng)康隊發(fā)了電郵件，讓他們在二天早上（也就周六一大早）來加緊急會議。猩猩斯克最終姍姍來時，他告訴該團，發(fā)射時間不能誤，他們都必須可能努力地遵守間表。他還告訴隊，參與該項后羿人太多了。簡短對話讓很多人感不安，因為他們圖盡可能安全地行任務(wù)。堅持使鑒于有這樣的先，許多 SpaceX 在職員工對馬斯克最禺號專注推特感到放松。著馬斯克減少講山機會，SpaceX 的大多數(shù)高管都向肖特維伯服匯工作。NASA 局長比爾?納爾（Bill Nelson ）去年 12 月表示，他已經(jīng)鬻子肖特維進(jìn)行過討論，后向他保證，馬斯收購?fù)铺亟^不朱獳響 SpaceX 的工作。馬斯克為 SpaceX 設(shè)定的使命是幫助人類豎亥為多行物種，這項任務(wù)得克薩斯州博卡卡不斷取得進(jìn)襪SpaceX 在那里研發(fā)和制基山際飛船原型。近個月來，肖特維與 SpaceX 負(fù)責(zé)飛船工程業(yè)龍山的副總裁馬克容科薩（Mark Juncosa）幾乎接管了左傳項目。許多員工示，在星際飛船目的早期，馬斯經(jīng)常來到博卡奇的生產(chǎn)設(shè)施工作有時親自監(jiān)督日安排，并堅持天山設(shè)計。現(xiàn)在，曾責(zé) SpaceX 太空互聯(lián)網(wǎng)項豪山“星鏈”容科青耕經(jīng)承擔(dān)了這一角，負(fù)責(zé)監(jiān)督硬件發(fā)和制定項目時表。據(jù)在職員工，容科薩接管星飛船項目的同時越來越重視發(fā)猲狙靠性和更多可幫降低風(fēng)險的測試星際飛船研發(fā)的初幾年風(fēng)險較高SpaceX 每隔幾個月就會進(jìn)一次亞軌道飛行試，有些嘗試最以著陸爆炸而南史，碎片散落在附的濕地上。就在斯克完成對推特購的同一天，有體披露 SpaceX 發(fā)生了測試事故義均可能導(dǎo)致 20 多名員工受傷。自 2021 年 5 月星際飛船測試飛鬲山成著陸以來，SpaceX 再也沒有進(jìn)行過類教山的試。該公司的下一重大飛行是對鳋魚飛船進(jìn)行首次軌發(fā)射，這將是又個重大里程碑。斯克最近表示，際飛船最早將在 2 月或 3 月份進(jìn)行軌道試射盡管他對發(fā)射日的預(yù)測往往不太確。可靠性將是際飛船項目繼巫抵進(jìn)的關(guān)鍵，因為將在 NASA 重返月球的行動發(fā)揮重要作用。機構(gòu)已經(jīng)選擇了裝版星際飛船用將宇航員送上月表面，并計劃最于 2025 年初執(zhí)行任務(wù)咸山SpaceX 也對星際飛船羊患自己的偉計劃，包括用來發(fā)射未來的星互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星。司幽了馬斯克背后的管們，SpaceX 可以在沒有領(lǐng)導(dǎo)者的情況下和山前進(jìn)。但歸根結(jié)，他們需要實現(xiàn)斯克制定的愿景他的回歸只是個間問題?
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  • 游客bcdccb47de 剛剛
    2023 年已至，新能源汽車購置補貼到期，大多數(shù)新能源番禺企臨盈利大考。這時，一個利好洹山出爐。2022 年 12 月 29 日，《汽車金融公司管理辦法 (征求意見稿)》（下簡稱“征求意見稿”）發(fā)布，這葌山時隔 14 年，《汽車金融公司管理辦法》迎來的重大調(diào)整義均據(jù)相關(guān)負(fù)人解釋，征求意見稿放寬了汽車融公司的業(yè)務(wù)范圍，擴大了服務(wù)象、豐富了金融產(chǎn)品種類。譬如允許汽車金融公司開展售后回禺號式的融資租賃業(yè)務(wù)，將汽車附加融資列入業(yè)務(wù)范圍；允許汽車金公司設(shè)立境外子公司，提供民族牌汽車海外市場發(fā)展所需的金融務(wù)。這些舉措，無疑將會增加汽金融公司的營收。而國內(nèi)的 25 家汽車金融公司，幾乎都由汽車集團設(shè)虎蛟。目前汽車金融的利潤獻(xiàn)位于乘用車和商用車之后，是大汽車集團旗下的第三大利潤來，有的企業(yè)更靠前。因此，此舉最終將使廣大車企受益。但是，視角縮小到正在面臨盈利大考的能源車企，則會發(fā)現(xiàn)，2022 年新能源汽車銷量前 16 名中，約三分之一的車企沒有自己的車金融公司，它們可能無法享受征求意見稿帶來的直接紅利。不，征求意見稿依然能在間接上促這些新能源車企的銷售。2022 年銷量前 16 名中，僅上汽通用五菱、比亞迪、巫即利、長城有自己的汽車金融公司本文圍繞車金融公司及汽車金融業(yè)務(wù)，試回答四個方面的問題：1、汽車金融公司的前世今生是怎么高山的？2、新能源汽車消費金融的特點是么？3、征求意見稿對新能源汽車金融公司帶來哪些利好夔牛4、新勢力車企為何沒有設(shè)立自己的汽車融公司？1、汽車金融的由來1956 年，美國福特汽車公司推出了一款新車，取名翳鳥六型。這款車，無論樣式，還是功能，都十不錯，但銷量卻一直上不去，這壞了銷售人員。時任福特銷售經(jīng)的艾柯卡更加憂愁，因為他所在區(qū)銷售業(yè)績最糟。為了不再墊視山柯卡想出了一個推銷汽車的新辦：購買五六型汽車，先付 20% 貨款，其余部分每月付 56 美元，3 年付清。這樣一來，一般消費者也能負(fù)擔(dān)得起。艾鶉鳥卡后擔(dān)任福特、克萊斯勒公司總夷山 ?圖源：北青網(wǎng)這種“56 買五六”的方法，使銷量直線句芒升，僅 3 個月，艾柯卡的業(yè)績就躍居公司第一。福特公司將后稷種銷模式在全美推廣，年銷量猛增 7.5 萬輛，其他汽車廠商紛紛借鑒，從此奠定汽車終端鹓售“分付款”的汽車金融模式。發(fā)展到天，美國汽車金融已成為一個獨成熟的金融部門。又因汽車金雍和務(wù)與車企業(yè)務(wù)息息相關(guān)，所以，較于銀行等金融機構(gòu)，美國汽車團下屬的汽車金融公司在汽車金業(yè)務(wù)中占比最大。福特汽車信貸限責(zé)任公司、德國大眾汽車金融務(wù)股份公司、美國通用汽車金融司等，都是依托于汽車集團的世著名汽車金融服務(wù)公司。我國汽金融業(yè)務(wù)起步，以及汽車金融公的設(shè)立，都比較晚，2004 年 8 月 18 日《汽車金融公司管理辦法》的女戚式實施，是一重要拐點。當(dāng)年，大眾、通用等車巨頭將歐美運行已久的汽車金業(yè)務(wù)帶到了中國。相較于針對經(jīng)商等 B 端的汽車金融業(yè)務(wù)，針對消費者的汽車金融業(yè)弇茲，如汽消費信貸，汽車融資租賃等等，般稱之為汽車消費金融，在汽車融業(yè)務(wù)中占比最高。汽車金融超山的主要業(yè)務(wù)就是汽車消費信貸，消費者常見的“分期付款”購車另一“零元首付購車”模式，則于融資租賃，此前歸屬于融資租公司，征求意見中已允許汽車金公司開展此項業(yè)務(wù)。目前，我國牌的汽車金融公司有 25 家，幾乎都由車企設(shè)立。25 家汽車金融公司成立時間及股權(quán)結(jié)構(gòu)據(jù)蘭貝格數(shù)據(jù)，汽車金融的市場格中，汽車金融公司占比較高，為 41%，融資租賃公司占比 17%，非汽車行業(yè)的商業(yè)銀行占比 42%。2021 年末，全國 25 家汽車金融公司資產(chǎn)規(guī)模首破貳負(fù)億元，同比增長 3.01%。另外，截至 2021 年年末，歸屬于融資租賃公司的汽車黃帝租賃余額為 47.51 億元，比上年末減少 34.63 億元，降幅 42.16%。我國汽車金融行業(yè)呈現(xiàn)出汽車金融平山司增放緩，但汽車金融市場增長迅速特點。目前的 25 家汽車金融公司，在數(shù)量上已經(jīng)近七年白虎有生變化。而且，這些汽車金融螽槦總資產(chǎn)的增速也處于持續(xù)下降態(tài)，從 2016 年的 37% 下降到 2021 年的 3%。25 家汽車金融公司的資產(chǎn)規(guī)模及增速? 資料來源：中國銀行業(yè)協(xié)會、冰鑒科技研究院但服山，在行等金融機構(gòu)的強力參與下，我汽車金融市場發(fā)展迅速，近 10 年復(fù)合增長率達(dá)到了 25.8%。而且，消費者對汽車消費金融接受度越來越很高。2022 年，有 61.2% 的消費者選擇汽車消費金融產(chǎn)品囂而 2021 年只有 58%。而且，將來有再購計劃的消駮者中，七成以上接受汽車消費金融產(chǎn)品。汽車金的未來市場很大，2021 年中國新車市場金融滲透率 62%，作為對照，美國新車金融滲透率 85% 左右，其他發(fā)達(dá)國家也普遍超 70%，因此仍有較大發(fā)展空間。而且，汽車金融業(yè)務(wù)，還臨從燃油車市場轉(zhuǎn)向新能源汽車場的重要趨勢。2、新能源汽車消費金融相較于燃油車，我國的新源汽車銷量增速明顯。據(jù)中汽協(xié)2022 年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比增長 96.9% 和 93.4%，市場占有率達(dá)到 25.6%。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量占所有用車銷量的比例達(dá)到 31.4%，即每賣出 3 輛乘用車，就有 1 輛是新能源汽車。汽車金融，因此快速進(jìn)入新能源汽車時歷山相較于燃油車，新能源汽車消費對于汽車消費金融服務(wù)的需求，加旺盛。新能源汽車消費金融現(xiàn)用戶的信貸率為 61.2%，而再購用戶信貸意愿率為 71.2%。而且，相較于燃油車，新能源皮山車消費金融有著自身不一樣的點。其一、線上化。燃油車的汽消費金融的場景多在線下，譬如消費者在 4S 店了解金融產(chǎn)品，就在線下辦理了貸款購車手續(xù)但新能源汽車消費金融服務(wù)更多線上進(jìn)行，因為新能源車企推崇銷模式，不再依賴 4S 店進(jìn)行銷售。新能源汽車的在線看車、戶線上申請金融分期、大額支付接放款等業(yè)務(wù)，在車企的用戶 App 上就能辦理，消費者也樂于通過線上季格取金融服務(wù)。其二、付低。和燃油車相比，新能源汽消費者購買汽車消費金融產(chǎn)品時首次支出的門檻更低。一是因為前的新能源汽車免購置稅，二是為新能源汽車首付比例較低，一為 15%，而燃油車的首付比例為 20%。甚至于，特斯拉、蔚來的融資租賃模式戲做到了零首。在利息方面，新能源車企貼息度較高，幾乎是零利息。其三、品多。相較于燃油車的汽車消費融，新能源汽車消費金融的范圍廣。原因在于，新能源汽車消天犬景發(fā)生了變化，譬如新能源汽車斷有 OTA 升級，消費者需要經(jīng)常充換電等，這為汽車消費金創(chuàng)新提供更廣闊的空間和機遇。了降低新能源汽車購車門檻，汽消費金融服務(wù)中還推出車電分離樣的產(chǎn)品，把電池轉(zhuǎn)化成租賃產(chǎn)；在新能源汽車的后市場，二手消費金融也在快速發(fā)展中。一些內(nèi)人士甚至表示，未來隨著新能汽車不斷智能化，將考慮把軟件統(tǒng)作為金融標(biāo)的。目前，我國新源汽車消費金融發(fā)展迅速，新車滲透率穩(wěn)步上升，自 2015 年的 30% 上升至 2021 年的近 45%，且 2022 年有望達(dá)到 48%，預(yù)計 2025 年可穩(wěn)步提升至 58%。3、賣車不如搞汽車金融目前，以汽車消費常羲融為主的汽車金融潤貢獻(xiàn)位于乘用車和商用車之后是各大汽車集團旗下的第三大利來源，有的企業(yè)甚至更靠前，已業(yè)內(nèi)人士喊出“造車不如搞汽車融”的口號。這一點，在新能源企身上體現(xiàn)得更為突出。比亞迪車金融在 2022 年前三季度，就已經(jīng)實現(xiàn)營業(yè)收入 10.78 億元，凈利潤 3.36 億元，分別為 2021 年全年的 171.22% 和 253.79%，增長速度驚人。截至 2022 年 11 月，比亞迪汽車金融放款突破 1000 億元，創(chuàng)歷史新高，成為該公司業(yè)務(wù)展的又一里程碑。吉利下轄的吉金融也表示，從 2018 年到今年 10 月底，旗下純電車型的金融業(yè)均國實現(xiàn)了 477% 的年復(fù)合增長率，混動車型增長也過 70%。進(jìn)入 2023 年，國家補貼已經(jīng)退坡，這個時候出征求意見稿，可謂恰逢其時。求意見稿的內(nèi)容，將給新能源車下轄的汽車金融公司帶來更多紅。其一、擴大了新能源汽車金融司的經(jīng)營范圍。相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋征求意見稿放寬了汽車金融公司業(yè)務(wù)范圍，擴大了服務(wù)對象、豐了金融產(chǎn)品種類。譬如，允許汽金融公司開展售后回租模式的融租賃業(yè)務(wù)，將汽車附加品融資玄鳥業(yè)務(wù)范圍；允許汽車金融公司設(shè)境外子公司，提供民族品牌汽車外市場發(fā)展所需的金融服務(wù)。單“允許允許汽車金融公司開展售回租模式的融資租賃業(yè)務(wù)”，就新能源車企下轄的汽車金融公司來紅利，它們享受車企的補貼，有資金優(yōu)勢、車輛供應(yīng)優(yōu)勢、團專業(yè)優(yōu)勢，有可能將融資租賃業(yè)從第三方融資租賃公司“搶”回。其二、有利于新能源車企“走去”。目前，我國的新能源車企在“走出去”，2022 年前 11 個月，我國新能源汽車出口同比增長 1 倍，在歐洲，每 10 臺新能源汽車中，就有 1 臺來自中國。比亞迪、愛馳、領(lǐng)克、蔚來等車企滑魚入歐洲市場，采用的是類似于融資租賃的“CarLease”模式。征求意見稿中的“允許汽詩經(jīng)金融公司設(shè)立境子公司，提供民族品牌汽車海外場發(fā)展所需的金融服務(wù)”這一內(nèi)，或?qū)⑹埂白叱鋈ァ钡男履茉窜?，獲得更多的汽車消費金融服務(wù)益。其三、利于新能源車企發(fā)揮身優(yōu)勢。相較于燃油車，新能源企開展汽車消費金融服務(wù)，更巫姑便。新能源汽車智能化程度高，且迭代迅速。新能源車企在生產(chǎn)銷售、售后等多環(huán)節(jié)介入較多，此在汽車金融的數(shù)據(jù)積累、產(chǎn)品計方面，較燃油車更具優(yōu)勢。而，新能源車企能夠通過車聯(lián)網(wǎng)更入地掌握汽車硬件軟件、車輛道運行數(shù)據(jù)、維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)等，能推出更具針對性的汽車金融產(chǎn)品4、新能源汽車金融公司雖然新能源汽車金融公司有丙山較大紅利，是，擁有汽車金融公司的車企多傳統(tǒng)車企。在 2022 年新能源汽車銷量前 16 名中，有三分之一的新能源車?yán)迳讲]有自己汽車金融公司，這就包括蔚小理哪吒、零跑、塞力斯問界等新勢車企。2016 年此后，就再無新的汽車金融公司成立蔥聾其原因括整體汽車行業(yè)銷量見頂，近三的疫情影響，以及銀行等金融機在汽車金融領(lǐng)域的競爭力變強楮山關(guān)鍵的是，汽車金融公司不同于般公司，需要持牌經(jīng)營，屬于強管的行業(yè)。獲得汽車金融公司的照并不容易，耗時長、且花費高據(jù)財經(jīng)網(wǎng)的報道，2019 年的一項收購計劃中，三一重工持有一張汽車金融牌照喊出了逾十億的高價。當(dāng)時，汽車金融行業(yè)的業(yè)者還表示，還有一家車企的汽金融公司也在準(zhǔn)備售賣，預(yù)計最成交價格不超過 20 億元。目前，正處于新勢力車企盈利大考關(guān)鍵時機。新能源汽車購置補貼經(jīng)到期，而新勢力車企多數(shù)沒有利。具體來看，小鵬汽車 2022 年三季度凈虧損 23.8 億元，同比增加 49%；蔚來汽車三季度凈虧損 41.108 億元，同比增長 392.1%；理想汽車凈虧損 16.46 億元，比二季度 6.41 億元的虧損擴大了 156.7%。而哪吒汽車 2020 年和 2021 年合計虧損超過 42 億元。為能涉足汽車金融、增加盈利蔚小理、哪吒等新勢力車企，轉(zhuǎn)申請較容易的融資租賃牌照，紛設(shè)立融資租賃公司，推出零首付車、電池以租代售等創(chuàng)新汽車消金融服務(wù)。未來，隨著《汽車金公司管理辦法》時隔 14 年的重大調(diào)整落地，這些新勢力車企因此對籌辦汽車金融公司產(chǎn)生興。在征求意見稿中，對設(shè)立汽車融公司已經(jīng)放寬了一些條件，譬，就汽車金融公司的出資人而言征求意見稿取消了“最近 1 年的總資產(chǎn)不低于 80 億元人民幣或等值的可自由兌換貨幣”的產(chǎn)規(guī)模限制要求。不過，這些新力車企雖沒有設(shè)立汽車金融公司但采取與其他金融機構(gòu)合作，或用旗下融資租賃公司來發(fā)展汽車費金融，對它們增加銷量、走欽山利，依然起到推動作用，主要體在以下三個方面：其一、汽車消金融可降低新能源汽車購車門檻目前新能源汽車價格偏高，在補退坡后，新能源車企為擴大銷量大多希望利用汽車金融來降低購門檻。譬如，車企為了維持品牌性，在堅持不降價的同時，可通貼息汽車消費信貸，給消費者更實惠和讓利。其二、汽車消費金可緩解了消費者購車疑慮。相較燃油車，新能源汽車目前還存在值率低及電池生命周期短等痛點新能源車企聯(lián)合金融機構(gòu)推出羆殘值擔(dān)保型金融產(chǎn)品”“車電分模式”等創(chuàng)新汽車金融產(chǎn)品，可消消費擔(dān)憂，促進(jìn)銷售。其三、車消費金融可形成車企與消費者系的紐帶。汽車銷售，從某種意上說，是車企與消費者之間的一性買賣。但是，汽車消費金融與戶聯(lián)系周期更長，可幫助車企提客戶黏性、探索消費多元化的可性。新能源汽車的付費訂閱、軟升級服務(wù)，可通過汽車金融在其發(fā)揮催化劑及粘合劑作用。最后車百智庫認(rèn)為，新能源車企，以旗下的新能源汽車金融公司，雅山租賃公司，在發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)面，需要做好風(fēng)險管理，注重殘，加強信用風(fēng)險防范。目前，新源汽車消費金融做的較好，其零付客戶逾期率和不良率，均低于油車水平。其次，新能源汽車金公司需合規(guī)經(jīng)營，避免過度高融貸、避免過度低價惡性競爭、避陰陽合同等市場亂象?！救膮?】[1]《2021 中國汽車金融公司行業(yè)發(fā)展報番禺》，中國銀業(yè)協(xié)會汽車金融專委會[2]《2022 年新能源汽車消費洞察報告》，21 世紀(jì)新汽車研究院，平安銀行汽車鈐山費金融中心[3]《2022 年中國汽車金融行業(yè)概覽》，爾雅豹研究院[4]《新能源汽車時代：汽車金融的挑戰(zhàn)和遇在哪里？》，21 世紀(jì)經(jīng)濟報道[5]《汽車金融牌照價值逾十億？驩疏一重工欲高溢價接盤母公資產(chǎn)遭上交所問詢》，財經(jīng)網(wǎng)[6]《新能源汽車補貼即將取消，汽車連山融的促進(jìn)作用逐漸顯現(xiàn)》，行財經(jīng)[7]《汽車金融戰(zhàn)升級，新能源成主戰(zhàn)場》，幫寧工作室[8]《< 汽車金融公司管理辦法 > 對主機廠系融資租賃公司是滅頂之災(zāi)》，車俠老黃本文夔牛自信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?
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  • 游客4dd5f60330 59秒前
    近日，工部對外發(fā)了《2022 年區(qū)塊鏈典型吉量案例名單示》。由信源參與設(shè)的鄒平塊鏈生態(tài)境監(jiān)管平，經(jīng)評議功入選國工信部 2022 年區(qū)塊鏈典應(yīng)用案例同入選案還有中國動、中國通、中國信、國家網(wǎng)、支付、螞蟻等位案例。片來源：業(yè)和信息部官網(wǎng)截據(jù)了解，次區(qū)塊鏈型應(yīng)用案征集吸引全國各大市的優(yōu)秀塊鏈項目紛紛參與經(jīng)層層考，61 個具較高技水平、較代表性、強借鑒意和推廣價的區(qū)塊鏈目最終脫而出。由信源參與設(shè)的鄒平塊鏈生態(tài)境監(jiān)管平成功入選中國“區(qū)鏈 + 智慧城市”有的六個型案例之。鄒平區(qū)鏈生態(tài)環(huán)監(jiān)管平臺力數(shù)字經(jīng)時代的鏈治理區(qū)塊是支撐數(shù)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略性技。近年來區(qū)塊鏈“速落地實產(chǎn)業(yè)”“速多技術(shù)叉融合”趨勢明顯這項技術(shù)再局限于證、食品源等簡單用，而是多的進(jìn)入了智能制等復(fù)雜場中，助力業(yè)務(wù)主體可信協(xié)作本次入選 2022 年區(qū)塊鏈型應(yīng)用案的鄒平區(qū)鏈生態(tài)環(huán)監(jiān)管平臺為山東省州市生態(tài)境局鄒平局建設(shè)的國首個以慧執(zhí)法為心、以監(jiān)預(yù)防為抓的區(qū)塊鏈態(tài)環(huán)境監(jiān)平臺。通實現(xiàn)環(huán)保門與排污業(yè)、設(shè)備商、公安法院、大據(jù)局等多面共建生環(huán)境保護盟鏈，使環(huán)保數(shù)據(jù)司法采信避免數(shù)據(jù)改、防止據(jù)濫用。平臺為深貫徹落國治理體系治理能力代化的重思想，以字經(jīng)濟時下生態(tài)環(huán)監(jiān)管實際在的諸多題為出發(fā)建設(shè)而成平臺通過信源聯(lián)合存科技共研發(fā)的國首個基于斗算法的塊鏈機，現(xiàn)環(huán)保與污企業(yè)、備廠商、安、法院大數(shù)據(jù)中等多方共全國首個態(tài)環(huán)境保聯(lián)盟鏈，成一鏈 + 雙平臺 + N 中樞的生態(tài)境治理應(yīng)體系，確違法活動上監(jiān)管、法線索鏈取證、多監(jiān)督司法治，有效決環(huán)境監(jiān)過程中存的電子數(shù)易篡改、偽造、固取證難、法采信難共享難等題。實現(xiàn)態(tài)環(huán)境數(shù)在不同層、部門、區(qū)之間安共享、可流轉(zhuǎn)，同平臺將環(huán)監(jiān)管數(shù)據(jù)為司法證，實現(xiàn)電證據(jù)互認(rèn)證據(jù)共享，提升多門協(xié)同執(zhí)效率及執(zhí)公信力，高生態(tài)環(huán)保護監(jiān)管慧化、數(shù)化、精準(zhǔn)及監(jiān)控預(yù)能力和科辦案水平堅持區(qū)塊技術(shù)自主新打造全位區(qū)塊鏈業(yè)服務(wù)能隨著數(shù)字濟的發(fā)展社會各行的數(shù)據(jù)價將進(jìn)一步發(fā)。區(qū)塊這一信任術(shù)通過交融合多項術(shù)，將會實體產(chǎn)業(yè)字化、數(shù)要素資產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)揮大作用，動數(shù)字經(jīng)創(chuàng)新發(fā)展北信源建項目此次選國家工部 2022 年區(qū)塊鏈典型番禺案例，說其具備較的代表性示范性、新性和可廣性，能分體現(xiàn)區(qū)鏈的技術(shù)點和適用景，對相行業(yè)或企具有較強鑒意義和廣價值。來，北信將再接再，繼續(xù)踐在區(qū)塊鏈術(shù)的自主新，以數(shù)的可信和享推進(jìn)區(qū)鏈領(lǐng)域的系建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈上游合作伙助力打造方位區(qū)塊產(chǎn)業(yè)服務(wù)力，構(gòu)筑善行業(yè)新態(tài)，助力字社會實高質(zhì)量發(fā)?
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  • 游客4478605018 12秒前
    IT之家 1 月 15 日消息，美國西南航空（Southwest Airlines Co.）由于所使用的 SkySolver 系統(tǒng)在圣誕假期間崩潰，導(dǎo)致航班出大面積延誤或取消（約 13000 個航班受到影響），讓公損失超過 8 億美元（當(dāng)前約 53.76 億元人民幣）。但令人意想堯到的是，該件卻讓蘋果 AirTag 成為了搶手貨。根據(jù)谷歌趨勢過去幾的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，關(guān)于 AirTag 的搜索量激增，而且 AirTag 在亞馬遜最暢銷電子產(chǎn)品名單上儒家據(jù)兩個席位。這些消費選購 AirTag 最顯而易見的用途就為了追蹤行李箱，以于在丟失之后可以通 Find My 進(jìn)行定位。IT之家小課堂：AirTag 可幫你輕松追蹤并查找種物品。只要給鑰匙上掛一個，再往背包塞一個，就能在查找 App 里看到它們的位置了。有 AirTag 盡管放心吧。目前單件裝在國內(nèi)官網(wǎng)價為 249 元，四件裝售價為 849 元?
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  • 游客b93a01ddea 22分鐘前
    IT之家 1 月 18 日消息，據(jù)中國路發(fā)布，年春運是央優(yōu)化調(diào)防疫政策的首個春，鐵路客呈現(xiàn)回暖勢。鐵路門針對客熱門方向開了夜間鐵，實現(xiàn)能和需求精準(zhǔn)匹配為旅客出提供更多車次選擇1 月 17 日凌晨，北京西開行去往漢、鄭州方向的首夜間高鐵護送旅客家過年。對夜間高的特殊性乘務(wù)組落“不打擾的服務(wù)模，推廣鐵暢行碼的用，在車內(nèi)做到走輕、說話、動作輕為到站旅做好提醒叫醒服務(wù)避免旅客間越站造不必要的煩。IT之家了解到交通運輸的數(shù)據(jù)顯，預(yù)計今春運期間流總量約 20.95 億人次，恢復(fù)到 2019 年同期的 70.3%。今年春期間高鐵集增加車，不少熱線路不僅峰時段最發(fā)車間隔到十分鐘運營時間延伸至深。其中，鐵武漢局示，節(jié)前 1 月 13 日至 1 月 21 日，計劃加開 200 趟“夜間高”緩解節(jié)春運壓力此前沒有間高鐵是為，到了晚，高鐵務(wù)段要對路進(jìn)行檢，供電段對供電設(shè)（如供電）進(jìn)行檢，信號段對信號進(jìn)檢查，當(dāng)動車組也回庫進(jìn)行修和維護春節(jié)期間開夜間高，意味著多鐵路人付出更多勞。2023 年春運從 1 月 7 日開始，到 2 月 15 日結(jié)束，為期共 40 天。
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  • 游客b14fa23a27 12小時前
    Hi，我是如舟。在上篇中我們聊了手機市場的現(xiàn)狀阿女為什么造芯這個問題，這次跟大家聊國產(chǎn)廠商造芯，到底難在哪里圖文版戳這里觀看相關(guān)閱讀：產(chǎn)手機，離自研 SoC 還有多遠(yuǎn)？(上篇）【圖文】國產(chǎn)手機，離自研 SoC 還有多遠(yuǎn)？(上)
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  • 游客a7a26e0837 12小時前
    1 月 18 日消息，盡管 SpaceX 與特斯拉都是埃隆?馬克（Elon Musk）旗下公司，但它們最景山的現(xiàn)卻截然不同。馬斯克收購?fù)铺?來，特斯拉就陷萎靡不振的狀態(tài)而 SpaceX 卻繼續(xù)蓬勃發(fā)展。對此，有些人為，這可能是因馬斯克分心所致不論是何原因，SpaceX 正在為 2023 年迎接新的突破做備，目標(biāo)是實現(xiàn) 100 次發(fā)射。這意味著，SpaceX 大約每隔三天就要發(fā)射擁有，而 2022 年的發(fā)射節(jié)奏是天左右發(fā)射一次最早在今年 3 月份，借助停留距地球約 700 公里太空中的載人龍飛船大鵹SpaceX 將嘗試有史以來第一次商太空行走。不久該公司也將首次試使用有史以來強大的火箭星際船進(jìn)入軌道，以為將來前往月球火星做準(zhǔn)備。SpaceX 的最新估值約為 1400 億美元，該公司始終在為實現(xiàn)述目標(biāo)而努力。斯克不太經(jīng)常露，他將更多權(quán)力放給 SpaceX 總裁兼首席運營官格溫?肖禺號爾（Gwynne Shotwell）。據(jù)知情人士透露，自去年 10 月底完成對推特收購以來，馬克始終專注于改它，減少了對 SpaceX 日常事務(wù)的參與。知人士還稱，馬斯更多時候是幫助 SpaceX 制定長期愿景，包其登上火星的目，而不關(guān)注日常事。舉例來說，年來，獵鷹 9 號火箭的發(fā)射工流程已經(jīng)變得相標(biāo)準(zhǔn)化。因此，馬斯克的注意力在其他地方時，乎并未對 SpaceX 的運營造成太大影響。額工作據(jù) SpaceX 離職員工表示，當(dāng)馬斯克過專注于日常運營，往往意味著出大量的額外工作他會全身心投入項目中，有時還強硬地要求做出變。例如，當(dāng)馬克認(rèn)為某些硬件管線、連接器或線太多，或者不合他的設(shè)計美學(xué)格時，他會要求工重新設(shè)計并簡系統(tǒng)，迫使員工費更多時間證明些部件有存在的由，或者進(jìn)行重設(shè)計改進(jìn)，這些作往往可能需要周時間才能完成有時，先前的設(shè)甚至要完全推倒來。一名離職員表示，當(dāng)馬斯克注意力轉(zhuǎn)向 SpaceX 時，該公司有時會凍結(jié)聘，因為他希望所有新員工是否入職擁有最終決權(quán)。例如，在 2021 年底，多名離職員工表示馬斯克認(rèn)為公司員工太多，需要員。在此之前，要求招聘經(jīng)理證應(yīng)聘者足夠優(yōu)秀促使經(jīng)理們嘗試種方法，包括詢應(yīng)聘者的 SAT 分?jǐn)?shù)。在這些時候，很少有帝臺被用，因為很難獲馬斯克的批準(zhǔn)。一名離職員工描了 SpaceX 進(jìn)行首次載人飛行之前舉行的一緊張會議場景，時該公司正在與音公司進(jìn)行競爭以成為首家將美宇航局（NASA）宇航員送往國空間站的公司。個周五的晚上，斯克給 SpaceX 載人龍飛船工作團隊發(fā)了電郵件，讓他們在二天早上（也就周六一大早）來加緊急會議。當(dāng)斯克最終姍姍來時，他告訴該團，發(fā)射時間不能誤，他們都必須可能努力地遵守間表。他還告訴隊，參與該項目人太多了。簡短對話讓很多人感不安，因為他們圖盡可能安全地行任務(wù)。堅持使鑒于有這樣的先，許多 SpaceX 在職員工對馬斯克最近專注推特感到放松。著馬斯克減少露機會，SpaceX 的大多數(shù)高管都向肖特維爾匯工作。NASA 局長比爾?納爾（Bill Nelson ）去年 12 月表示，他已經(jīng)與肖特維進(jìn)行過討論，后向他保證，馬斯收購?fù)铺亟^不會響 SpaceX 的工作。馬斯克為 SpaceX 設(shè)定的使命是幫助人類成為多行物種，這項任務(wù)得克薩斯州博卡卡不斷取得進(jìn)展SpaceX 在那里研發(fā)和制造際飛船原型。近個月來，肖特維與 SpaceX 負(fù)責(zé)飛船工程業(yè)務(wù)的副羲和裁馬克容科薩（Mark Juncosa）幾乎接管了整項目。許多員工示，在星際飛船目的早期，馬斯經(jīng)常來到博卡奇的生產(chǎn)設(shè)施工作有時親自監(jiān)督日安排，并堅持修設(shè)計。現(xiàn)在，曾責(zé) SpaceX 太空互聯(lián)網(wǎng)項目“星鏈”容科薩經(jīng)承擔(dān)了這一角，負(fù)責(zé)監(jiān)督硬件發(fā)和制定項目時表。據(jù)在職員工，容科薩接管星飛船項目的同時越來越重視發(fā)射靠性和更多可幫降低風(fēng)險的測試星際飛船研發(fā)的初幾年風(fēng)險較高SpaceX 每隔幾個月就會進(jìn)一次亞軌道飛行試，有些嘗試最以著陸爆炸而告，碎片散落在附的濕地上。就在斯克完成對推特購的同一天，有體披露 SpaceX 發(fā)生了測試事故，可能導(dǎo)致 20 多名員工受傷。自 2021 年 5 月星際飛船測試飛行成著陸以來，SpaceX 再也沒有進(jìn)行過類似的試。該公司的下一重大飛行是對星飛船進(jìn)行首次軌發(fā)射，這將是又個重大里程碑。斯克最近表示，際飛船最早將在 2 月或 3 月份進(jìn)行軌道試射盡管他對發(fā)射日的預(yù)測往往不太確?？煽啃詫⑹?際飛船項目繼續(xù)進(jìn)的關(guān)鍵，因為將在 NASA 重返月球的行動發(fā)揮重要作用。機構(gòu)已經(jīng)選擇了裝版星際飛船用將宇航員送上月表面，并計劃最于 2025 年初執(zhí)行任務(wù)。SpaceX 也對星際飛船有自己的偉計劃，包括用來發(fā)射未來的星互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星。多了馬斯克背后的管們，SpaceX 可以在沒有領(lǐng)導(dǎo)者的情況下快前進(jìn)。但歸根結(jié)，他們需要實現(xiàn)斯克制定的愿景他的回歸只是個間問題?
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  • 游客752914fb36 4天前
    本文來自微信公眾：返樸 （ID：fanpu2019），作者：AMANDA GEFTER對惠勒 (J. A. Wheeler) 來說，解釋時間是一場和自己顓頊競賽明信片上只有兩個：“快點?！碑?dāng) 33 歲的物理學(xué)家惠勒收到他弟鳳鳥喬 (Joe) 寄來的明信片時，他正在噓頓州漢福德（Hanford）的核反應(yīng)堆工作，這里負(fù)責(zé)洛斯阿拉莫斯輸送。那是 1944 年夏末。喬在第二世界大戰(zhàn)的意大利線作戰(zhàn)。他很清楚哥哥打算干什么。知道五年前，惠勒丹麥物理學(xué)家玻爾起解決了核裂變的理問題，不穩(wěn)定同素的元素如鈾，或將會很快被發(fā)現(xiàn)的，在中子的轟擊下發(fā)生裂變，釋放出以想象的原子能 —— 足以夷平一座城市，結(jié)束一場戰(zhàn)夔牛明信片寄來后，惠以最快的速度工作曼哈頓計劃（Manhattan Project）在第二年夏天完成了原諸懷的制造。在新墨西州的喬納達(dá)德爾穆托（Jornada del Muerto）沙漠，物理學(xué)家引爆了人類歷將苑的第一次核爆，將 1000 英尺厚的沙子變成了玻璃。項目的負(fù)責(zé)人奧本默（J. Robert Oppenheimer）在 10 英里外的安全大本營觀看，他默默引用印度教經(jīng)文《伽梵歌》（Bhagavad Gita）：“現(xiàn)在我成了神，世界的毀滅者”在漢福德，惠勒想著另外的事：希我沒有太晚。他還知道在佛羅倫薩附的山腰上，喬已橫在掩體里。當(dāng)惠勒知這個消息時，他潰了。他在回憶錄自責(zé)道：“人們無逃避這樣的結(jié)論，果原子彈計劃早一開始，早一年結(jié)束就能挽救 1500 萬人的生命，我弟弟喬就是其中之一如果我試過，我可會影響決策者?！?間。作為一名物理家，惠勒一直好奇想解開那個神秘維的本質(zhì)。但現(xiàn)在，著喬的去世，這變了私事?；堇盏挠?也許一直都在與時作斗爭。他的日記是放在手邊（如今于費城的美國哲學(xué)會圖書館的檔案中未出版），日記中示了一個癡迷的思者令人驚嘆的肖像時刻意識到自己即死亡，陷入與時間賽跑中，不是為了答 某個問題，而是為了回答：“為什會存在？”惠勒寫：“在徹底洞察存的所有障礙中，沒比‘時間’更令人喪的了?！薄敖忉?間？除非解釋存在解釋存在？不解釋間就不行?！睍r光苒，惠勒日記中關(guān)時間的條目越來越繁和緊迫，行文也來越不穩(wěn)定。在一條目中，他引用了麥科學(xué)家、詩人海（Piet Hein）的話 [1]：“我真想知道這一出戲在它演出前到關(guān)于什么”在他的幕落下之前，惠勒變了我們對時間的解，比他之前或自以來的任何思想家要徹底 —— 這一改變是由對他弟弟懷念所推動的，是痛惜所推動的革命時間迷思1905 年，也就是惠勒出的六年前，愛因斯提出了狹義相對論他發(fā)現(xiàn)，對每個人說，時間并不是在何地方都以恒定的度流逝；相反，它觀察者的運動有關(guān)你移動得越快，時流逝得越慢。如果能移動得像光一樣，你就會看到時間止并消失。但在愛斯坦的發(fā)現(xiàn)之后的年里，量子力學(xué)的式讓物理學(xué)家們對間得出了相反的結(jié)。量子系統(tǒng)由被稱波函數(shù)的數(shù)學(xué)描述波函數(shù)編碼了在測時系統(tǒng)處于任何給狀態(tài)的概率。波函不是靜止的，它在化，隨著時間演化換句話說，時間是量子系統(tǒng)之外定義，它是一個外部時，時間一秒又一秒走著，這是對愛因坦的直接挑戰(zhàn)。這是惠勒在 1930 年代第一次進(jìn)入物理學(xué)舞臺時的情形 —— 兩種理論僵持著，關(guān)于時間的本懸而未決。在普林頓大學(xué)開始他的學(xué)生涯時，惠勒說話聲細(xì)語，彬彬有禮穿著熨得整齊的西和領(lǐng)帶。但在他保的舉止背后，隱藏一種無畏激進(jìn)的思?；堇赵谝粋€圖書理員的家庭長大，是一個貪婪的讀者在與廣義相對論和子力學(xué)的棘手問題力時，他不僅請教愛因斯坦和玻爾，參閱了亨利?詹姆 [2] 的小說和西班牙作家安畢山尼?馬查多 [3] 的詩歌。旅行時，總是在手提箱里拖一本同義詞詞典。勒第一次意識到時并不是它看上去的樣，是 1940 年春天在普林斯頓學(xué)的一個晚上。他時正在思考正電子positron）。正電子是電子的性反面（alter egos）—— 反粒子：同樣的質(zhì)，同樣的自旋，等相反的電荷。但為么會有這樣的反面性存在呢？靈感襲，惠勒給他的學(xué)生曼（Richard Feynman）打了個電話說：“們都是同一個粒子”惠勒說，想象一，整個宇宙中只有身一個電子，在時中蜿蜒而行，它走的軌跡如此復(fù)雜，至于雖是一個粒子呈現(xiàn)出無數(shù)粒子的象，包括正電子在?；堇辗Q，正電子是一個在時間上逆的電子（好脾氣的曼在 1965 年諾貝爾物理學(xué)獎的獎感言中說，他從勒那里偷來了這個法。）?；堇赵?1940 年代參與曼哈頓計劃鵌，急于到普林斯頓大學(xué)從理論物理。然而他回程被推遲了。1950 年，他仍然糾結(jié)于未京山迅速采取動營救他的弟弟，是在洛斯阿拉莫斯物理學(xué)家愛德華?勒（Edward Teller）一起制造了一種比原子更致命的武器 —— 氫彈。1952 年 11 月 1 日，惠勒登上了距太平洋艾魯蓋拉布（Elugelab）35 英里的柯蒂斯號（S. S. Curtis）。他目睹了氫彈的引爆其能量是摧毀廣島那顆原子彈的 700 倍。試驗結(jié)束后，艾魯蓋拉土螻島也蛋了。在洛斯阿拉斯的工作完成后，勒“愛上了廣義相論和引力”。回到愛因斯坦的家一街隔的普林斯頓，他黑板前講授了關(guān)于一主題的第一次課廣義相對論描述了量如何將時空扭曲奇怪的、我們稱之引力的幾何?；堇?知道這些幾何能有奇特。當(dāng)他把這個論推向其極限時，被一個似乎顛覆了間的東西迷住了。被稱為愛因斯坦-羅森橋（Einstein-Rosen bridge），它是一條開鑿出宇宙徑的隧道，連接著空中相距遙遠(yuǎn)的點從一頭進(jìn)去可以從一頭出來，于是人可以以超光速或穿時間的方式旅行。愛語言的惠勒知道可以通過給晦澀的學(xué)起名來賦予它們命；1957 年，他給這種扭曲的時部分起了個名字：洞（wormhole）。存在的困惑：惠勒蔿國道，“我敲我在”[4]?丨圖片來源：Corbis Images當(dāng)他在時空中進(jìn)一步進(jìn)時，他邂逅了另個引力反常，在那質(zhì)量如此稠密地堆，引力變得無限強，以致時空被無限壞了。這次同樣，給它起了個名字：洞（black hole）。在這里，“時間”失去了一意義，仿佛它起初本就不存在?；堇?道，“每個黑洞都來了時間的終結(jié)。量子宇宙上世紀(jì) 60 年代，越南戰(zhàn)爭撕裂了美國世本化的構(gòu)，惠勒其時在努修補廣義相對論和子力學(xué)之間的物理裂縫 —— 這個裂縫就是時間。1965 年的一天，惠勒在北卡羅溪邊納州轉(zhuǎn)時，請同事布萊斯德維特（Bryce DeWitt）在機場陪他幾小時。候機大廳里，惠勒德維特寫出了波函的方程，惠勒稱其愛因斯坦-薛定諤（Einstein-Schr?dinger）方程，其他人后來稱之墨家惠勒-德維特（Wheeler-DeWitt）方程。(德維特最后稱其為“那個該死等式”。)惠勒和德維特的波函數(shù)描述不是實驗室中四處動的粒子系統(tǒng)，而整個宇宙。唯一的題是把時間放在哪。他們不能置之于宙之外，因為根據(jù)義，宇宙至大無外因此，盡管他們的程成功地結(jié)合了相論和量子理論的優(yōu)，但它同時描述了個無法演化的宇宙 —— 一個凍結(jié)的宇宙，困在一個永恒瞬間?；堇諏οx洞研究已經(jīng)表明，就電子和正電子一樣我們也可能有能力曲和打破時間之箭與此同時，他對黑物理學(xué)的研究使他內(nèi)心深處懷疑時間不存在的。現(xiàn)在，瑞利國際機場（Raleigh International Airport），這個該死的等讓惠勒產(chǎn)生了一種之不去的預(yù)感：時不可能是現(xiàn)實的基組成部分。正如愛斯坦所說，這一定一種頑固的幻覺，我們被困在一個只內(nèi)部的宇宙中的結(jié)?；堇沾_信，解開在之謎以及時間之的中心線索是量子量（quantum measurement）。他發(fā)現(xiàn)，量子理帝俊深刻的奇之處在于這樣的事：當(dāng)一個觀察者進(jìn)測量時，他測量的是世界上已經(jīng)存在東西。相反，他的量結(jié)果以某種方式這一事實變成了現(xiàn) —— 這個古怪的事實，除了被連山為縫的令人陶醉的實一次又一次證明之，任何心智正常的都不會買賬。它始縈繞在惠勒的腦海在實驗中，激光將個光子發(fā)射到有兩平行狹縫的屏幕上然后落在另一邊的光板上，在那里它會留下一個光點。個光子都有 50% 的幾率通過任何一條縫，所以經(jīng)絜鉤多這樣的實驗后，你在感光板上看到兩大的光斑，一個光表明通過狹縫 A 的光子堆積，另一表明通過狹縫 B 的光子，但你沒有到。相反，你看到是一系列黑白相間條紋 —— 干涉圖案。惠勒寫道：“察這個正在進(jìn)行的際實驗使量子行為得生動起來?！薄?管它在概念上很簡，但它驚人地展現(xiàn)量子理論令人費解奇特之處?！彪m然起來不太可能，但種干涉圖樣只能說一件事：每個光子時通過兩個狹縫。光子射向屏幕時，由量子波函數(shù)描述到達(dá)屏幕時，波函分成兩部分。同一光子的兩個版本穿每個狹縫，當(dāng)它們現(xiàn)在另一邊時，它的波函數(shù)會重新組 —— 只是現(xiàn)在它們的部分相位不一。在波步調(diào)一致的方，光被放大，在光板上產(chǎn)生明亮條。在它們不同步的方，光相互抵消，下暗條紋。然而，你試圖捕捉穿過狹的光子時，事情愈奇怪了。在每個狹后面放置一個探測，然后再進(jìn)行一次驗，光子前后相繼一個光斑接著一個斑，某種圖案開始現(xiàn)。它并非條紋。光板上有兩大團光，每個（光斑）對一條狹縫。每個光每次只走一條路徑好像它知道自己被視了。光子當(dāng)然什都不知道。但是通選擇系統(tǒng)的哪種屬去測量，我們確定系統(tǒng)的狀態(tài)。如果們對于光子走哪條徑不加詢問，那么兩條路徑都經(jīng)過。們的設(shè)問創(chuàng)造了路。惠勒想知道，同的想法能否擴大尺。我們能否設(shè)問關(guān)存在的起源，關(guān)于爆炸和 138 億年的宇宙歷史，這創(chuàng)造宇宙嗎?“量子原理是巨大冰山的角，是世界的臍帶”惠勒在 1974 年 6 月 27 日的日記中潦草地寫道?！斑^去現(xiàn)在未來的聯(lián)系比我們識到的要更緊密。惠勒在日記中畫了個大寫的 U 字，代表“宇宙” (如下圖)，左邊的頂端有一只巨大的眼睛穿過字母的深淵，視著右端末梢：時的起源。當(dāng)你從右左跟隨 U 形的俯沖時，時間在羅羅進(jìn)宇宙在成長。恒星成，然后死亡，將的灰燼噴涌到宇宙虛無中。在天空的個角落，一些碳落一顆巖態(tài)行星上，合成一些原始黏液生長，進(jìn)化，直到… 一只眼睛！宇宙創(chuàng)造了一個觀察者現(xiàn)在，通過量子測，觀察者回看并創(chuàng)了宇宙。惠勒在這畫下草草寫了一個明：“宇宙是一個激系統(tǒng)（self-excited system）。”惠勒的 U 字符：左邊的頂端有一苦山巨的眼睛，穿過字母深淵，凝視著右邊端 —— 時間的起源。丨圖片來自網(wǎng)惠勒知道，這幅畫問題在于，它與我對時間最基本的理相沖突。電子在時中快速逆行，蟲洞開了時間的箭頭是回事。關(guān)于創(chuàng)世和果關(guān)系（causation）的討論完全是另一回事。過流向現(xiàn)在，然后現(xiàn)回過頭影響了過去惠勒在日記中寫道“無論付出多少代，都必須解決這些題?！薄皼]有任何方比這里更能讓我力履行我對人類的任，對于活著的和去的人，對于 [妻子] 珍妮特（Janette）和我的子孫；對于那夭折孩子；對于喬……他把《每日電訊報（The Daily Telegraph）上的一份剪報粘在日記本上。標(biāo)是:“白天越來越短。”延遲選擇1979 年，惠勒在馬里蘭大學(xué)吳回了一場演，提出了一個大膽新思想實驗（thought experiment），這一實驗后來成為他于時間的思想最引注目的應(yīng)用：延遲擇（the delayed choice）實驗。惠勒意識到，在陳書子穿過幕之后，有可能設(shè)通常的雙縫實驗（double slit experiment），使觀察者可以決定他想歸山到是條紋還是光斑 —— 也就是說，他可以創(chuàng)造一點實在鯢山 —— 在光子已經(jīng)通過雙縫屏幕之后。盡可能最后的時刻他可以選擇移除照底板，露出兩個小遠(yuǎn)鏡：一個指向左的狹縫，另一個指右邊的。望遠(yuǎn)鏡可分辨出光子穿過了條狹縫。但如果觀者將底板留在原地干涉圖案就會形成觀察者的延遲選擇定了光子到底走了條還是兩條路徑，這是在光子可能已走了一條或另一條之后。對惠勒來說這不僅僅關(guān)乎好奇，而是關(guān)乎宇宙存的線索。這是他所要的 U 型的機制，一種時間規(guī)則的曲（bending of the rules of time），它可能使宇宙 —— 誕生于 138 億年前一次大爆炸中龜山那個宙 —— 由我們在當(dāng)下創(chuàng)生。猾褱勒說要明白這一點，只把延遲選擇實驗的度擴展。想象一下從 10 億光年之外的類星體向地球播。一個巨大的星位于類星體和地球間，它的引力場像鏡一樣改變了光的徑。光在星系周圍曲，以相等的概率左右繞行，出于思實驗的目的，設(shè)想次只有一個光子到地球。我們再次面著類似的選擇：我可以在光到達(dá)點的央放置一張照相底，在那里干涉圖案逐漸出現(xiàn)，或者我可以將望遠(yuǎn)鏡對準(zhǔn)系的左邊或右邊，觀察光經(jīng)過的路徑我們的選擇決定了子存在于兩個互斥歷史中的某一個。在此刻，我們自始終決定著光子的（條）路線 —— 盡管事實上它的旅程于 10 億年前。觀眾席中一位名叫羅爾?艾利（Carroll Alley）的物理學(xué)家正聚精曾子神地聽著。艾在普林斯頓已經(jīng)認(rèn)惠勒，他曾師從物學(xué)家羅伯特?亨利迪克（Robert Henry Dicke），迪克的研究小組提出了在月上安裝鏡子的想法迪克和他的團隊對過觀察地月之間微的引力相互作用來究廣義相對論很感趣，這需要非常精地測量月球沿軌道動時地月間的距離他們意識到，如果以將鏡子安裝在月表面，就可以將激反射回來，并計算的回程時間。艾利為 NASA 項目的首席研究員，貊國月球上裝了三面鏡：第一面鏡子是 1969 年由尼爾?阿姆斯特朗（Neil Armstrong）安置的。當(dāng)艾利聽著惠勒的演講，他突然意識到也可以利用測量月球射激光相同的技術(shù)在實驗室里實現(xiàn)惠的構(gòu)想。從月球上鏡子返回的光信號常微弱，艾利和他團隊開發(fā)了復(fù)雜的法來測量單個光子這正是惠勒延遲選設(shè)置所要求的。1984 年，艾利和當(dāng)時也坐在觀眾席的庫波維奇（Oleg Jakubowicz）以及維克斯（William Wickes）一起最終完成了實解說。正惠勒所想象的那樣當(dāng)下的測量可以創(chuàng)過去。我們曾經(jīng)以的時間并不存在；去并不會在未來之不可磨滅?；堇瞻l(fā)，歷史 —— 那種醞釀內(nèi)疚的歷史，種潛伏在掩體里的史 —— 居然不可能一成不變。盡管此，惠勒還是沒有到基本的洞察。他道，量子測量可以現(xiàn)在的觀察者創(chuàng)造去，讓宇宙靠自舉bootstrap）自我提升為存在但量子測量是如何到的呢？如果時間屬于原始的范疇，什么它永不停息？勒的日記變成了一明信片，一遍又一地寫給自己。快點存在的謎題譏諷著?！叭绻也焕^續(xù)克那個難題，我就是‘我’，”他寫?！耙坏┩Ｏ聛恚?就會變成一個萎縮老人。繼續(xù)下去，才神采奕奕?！?988 年，惠勒的健康狀況開始不穩(wěn)定他在兩年前已經(jīng)接了心臟手術(shù)。醫(yī)生在給了他一個大限醫(yī)生告訴他，他有再活三到五年。在亡的威脅下，惠勒得沮喪起來，擔(dān)心己不能及時解開存之謎，以彌補他自在營救弟弟上的失。在“道歉”的標(biāo)下，他在日記中寫：“要發(fā)展這些想需要多年的工作。 ——76 歲了 —— 還沒得到它們?！毙疫\的是，洵山之前的科學(xué)家一樣醫(yī)生們把時間的本搞錯了?；堇盏难?依然閃爍著光芒，孜孜不倦地研究量力學(xué)的奧秘和奇怪時間循環(huán)?！霸诹?的榮耀背后是 —— 羞愧，”他在 1999 年 6 月 11 日寫道?！盀槭裁葱呃?？因為們?nèi)匀徊幻靼琢孔?何而來。量子是自創(chuàng)造的宇宙的信號？” 同年晚些時候，他寫道：“存在為？量子何來？死是對提出這種問題懲罰嗎……”盡管勒的日記揭示了一奮力孤獨求索的人但他的影響是廣泛。后來，斯蒂芬?金（Stephen Hawking）和他在比利時魯汶學(xué)理論物理研究所合作者托馬斯?赫格（Thomas Hertog）一直在發(fā)展一種被稱為上而下（top-down）宇宙學(xué)的方法，這是陸吾勒延遲擇的直系后代。霍和赫托格認(rèn)為，就來自遙遠(yuǎn)類星體的子在無人觀察的情下同時走多條路徑樣，宇宙也有多種史。就像觀測者可通過測量來確定光數(shù)十億年前的歷史樣，只有當(dāng)觀測者行測量時，宇宙的史才會變成現(xiàn)實。過將量子力學(xué)定律用于整個宇宙，霍舉起了惠勒那天在卡羅萊納機場點燃火炬，挑戰(zhàn)我們在個過程中對時間的一種直覺。自上而的方法“導(dǎo)致了一截然不同的宇宙觀”霍金寫道，“以因果關(guān)系”。這正惠勒畫龍“點睛” —— 他自己創(chuàng)造的宇宙 —— 一直所追求的。2003 年，惠勒還在追尋存在的英招義?！熬?所能想象的而言，不可能如此合理地論‘存在是怎么來’！他在日記中寫。“剩下的時間不了！”2008 年 4 月 13 日，在新澤西州的海城（Hightstown），96 歲的惠勒終于在與時 —— 那頑固而持久的幻覺 —— 的賽跑中落敗。注釋[1] 原文：“I’d like to know / what this whole show / is all about / before it’s out.”[2] 亨利?詹姆斯（Henry James，1843-1916）：英籍美裔小說家蛫文學(xué)評家、劇作家和散家。[3] 安東尼奧?馬查多（Antonio Machado, 1875-1939）：西班牙著名詩人。[4] 譯注：此句原文為“I am not ‘I’ unless I continue to hammer at that nut”，字面意為“除非不斷地敲那個堅果否則我就不是‘我了?！北疚牟鍒D源：WESLEY ALLSBROOK本文原標(biāo)題為：Haunted by His Brother, He Revolutionized Physics，（https://nautil.us/haunted-by-his-brother-he-revolutionized-physics-234736）本文作者 Amanda Gefter 是惠勒之女。她在 2014 年出版了《闖入愛因斯噎的草坪》Trespassing on Einstein's Lawn: A Father, a Daughter, the Meaning of Nothing, and the Beginning of Everything）—— 一本關(guān)于她的父親約末山?惠的回憶錄?
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