說到火車司機(jī)，大家可都會(huì)想到客車司機(jī)和貨司機(jī)，但很少會(huì)想到“機(jī)”司機(jī)。今天的新春基層，我們就帶您認(rèn)識(shí)群常年堅(jiān)守在四川盆地越烏蒙之巔的內(nèi)六鐵路的“補(bǔ)機(jī)”司機(jī)。從海702米的大關(guān)站陡升至海拔2083米的昭通站，在這條短短86公里、海拔落差卻接近1400米的鐵路線上，他們通牽引火車頭為一趟趟滿貨物的列車“保駕護(hù)航。1月10日凌晨4點(diǎn)，國鐵成都局貴陽機(jī)務(wù)段補(bǔ)機(jī)”司機(jī)陳紅忠駕駛火車頭，徐徐駛?cè)氪箨P(guān)車站，等候執(zhí)行牽引任。在車站值班員的指揮，陳紅忠駕駛的“補(bǔ)機(jī)僅用十分鐘時(shí)間，就與要“加補(bǔ)”的列車完成連掛。內(nèi)六鐵路是連接川盆地和云貴高原的一重要通道，也是連接陸新通道、中老鐵路的重大通道。從海拔702米的大關(guān)站到海拔2083米的昭通站，海拔落差近1400米，橋隧占比97%，線路坡度高達(dá)23.5‰，超出普通鐵路近一倍。國鐵成都局貴機(jī)務(wù)段調(diào)小車隊(duì)長(zhǎng)江明：線路坡陡路滑，在這區(qū)段運(yùn)行的貨車，上坡要加掛機(jī)頭牽引，下坡需要加掛機(jī)頭增加制動(dòng)我們的司機(jī)就是所謂的補(bǔ)機(jī)”司機(jī)，我們的司共計(jì)85名、機(jī)車8臺(tái)，每天負(fù)責(zé)該區(qū)段38列貨物列車的上下牽引。今54歲的“補(bǔ)機(jī)”司機(jī)陳紅忠，在這條86公里的線上已經(jīng)工作了20多年。從2002年內(nèi)六鐵路全線運(yùn)營通車，他就詩經(jīng)一批“補(bǔ)機(jī)”司機(jī)?；?出隧道時(shí)，由于海拔高常年大霧等原因，能見有時(shí)能突然從200多米降到20米，這是駕駛過程中最危險(xiǎn)的時(shí)刻。國成都局貴陽機(jī)務(wù)段“補(bǔ)”司機(jī)陳紅忠：這個(gè)地要把電流給到最大，還注意防空轉(zhuǎn)。陳師傅在段路況復(fù)雜的環(huán)境下年一年工作，但看到一代機(jī)車的變化，心里感到別的自豪。國鐵成都局陽機(jī)務(wù)段“補(bǔ)機(jī)”司機(jī)紅忠：我剛上“補(bǔ)機(jī)”時(shí)候，機(jī)車牽引力動(dòng)力，一次只能拉2000多噸；現(xiàn)在機(jī)車更新?lián)Q代，我現(xiàn)在駕駛的機(jī)車每可以拉4000多噸，全國產(chǎn)化，動(dòng)力非常強(qiáng)。師傅駕駛的機(jī)型在變化貨物運(yùn)量在增長(zhǎng)，貨物種在增多，而他的生活發(fā)生了很大變化。國鐵都局不斷改善提高職工產(chǎn)生活水平，在沿線廣開展為火車司機(jī)送餐等心工程。國鐵成都局貴機(jī)務(wù)段“補(bǔ)機(jī)”司機(jī)陳忠：你看，今天的伙食好，四菜一湯，還有水，現(xiàn)在鐵路局給我們解了大問題。二十多年來駛在烏蒙高原的陳師傅也親眼見證了內(nèi)六鐵路線老百姓生活發(fā)生的翻覆地變化。國鐵成都局陽機(jī)務(wù)段“補(bǔ)機(jī)”司機(jī)紅忠：以前這條沿線老姓住的都是又破又矮的房子，生活非常貧苦；在你看沿線老百姓的房越修越漂亮，而且公路修到家門口了。2023年的春節(jié)即將來臨，由今年又不能回家過年，將退休的陳師傅打算利調(diào)休時(shí)間去采購年貨，令他沒想到的是，單位接把年貨送到工作現(xiàn)場(chǎng)看著選好的豐盛年貨，年即將退休的陳師傅樂合不攏嘴。但更令他高的是，自己熱愛的事業(yè)有了“接班人”。2017年，陳紅忠的兒子陳欣榮從貴陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院業(yè)分配到貴陽機(jī)務(wù)段工，如愿成為一名火車司。今年，是陳紅忠在機(jī)段工作的最后一個(gè)年頭也剛好是兒子陳欣榮擔(dān)司機(jī)的第一年。順著烏高原一路而上的火車風(fēng)聲，包括陳欣榮在內(nèi)的輕司機(jī)穩(wěn)穩(wěn)接過了“補(bǔ)”司機(jī)的接力棒，見證中國鐵路的飛速發(fā)展。總臺(tái)央視記者 周青年） 責(zé)任編輯：梁云嬌 CN079