經(jīng)歷了黑的 2022 年之后，特斯拉價(jià)在新年始就挨了記悶棒。值縮水一推特2023 年第一個(gè)交易日特斯拉收大跌 12%，市值一天縮水了 470 億美元，比斯克收購特的 440 億美元還多?，F(xiàn)特斯拉的盈率只有 20 倍，這是該股市之后的低點(diǎn)。盡馬斯克在特上依然持著樂觀“長(zhǎng)期基面因素非強(qiáng)勁，但期市場(chǎng)瘋是不可預(yù)的。”但實(shí)無疑是酷的。前年股價(jià)一沖天的電車龍頭股斯拉，顯已經(jīng)逐漸到地面。去一年特拉股價(jià)暴了七成，在市值只 4000 億美元（截至美國(guó)間周三收），距離峰時(shí)期的 1.2 萬億美元已不可同日語。與此時(shí)，納斯克綜合指在 2022 年下跌了 33%，而標(biāo)普 500 指數(shù)只下跌 18%。特斯拉季交付數(shù)據(jù)及預(yù)期這的利空因是特斯拉一公布的付數(shù)據(jù)。斯拉去年四季度交量為 40.5 萬輛，低于分師預(yù)期的 42 萬輛。特斯拉年全年總付量為 130 萬輛，同比增 40%，既沒有完此前設(shè)定增幅 50% 目標(biāo)，也低于分師已經(jīng)下后的預(yù)期去年 10 月底，特斯拉已經(jīng)示可能無完成年度付量同比長(zhǎng) 50% 的目標(biāo)，分析師也紛下調(diào)了斯拉的交量預(yù)期。Wedbush 分析師艾維斯（Daniel Ives）認(rèn)為，慮到經(jīng)濟(jì)境并不樂，特斯拉四季度交量已經(jīng)是得過去了“我們認(rèn)這已經(jīng)是當(dāng)不錯(cuò)的績(jī)了。”市場(chǎng)顯然不這么認(rèn)。艾維斯道，“投者因?yàn)榻?量數(shù)據(jù)不預(yù)期而大拋售，特拉 2023 年開門就不吉利”交付低市場(chǎng)預(yù)期斯拉第四度總產(chǎn)量 44 萬輛，比交量高出了 3.4 萬輛。這表去年交付未及預(yù)期并不是過幾年的產(chǎn)孱弱問題而且，特拉也和其車企一樣出現(xiàn)了明的庫存問。特斯拉面臨著庫問題從去第二季度始，特斯的庫存開顯著增長(zhǎng)到去年年已經(jīng)超過 6 萬輛，這是此前未有過的況。而過高速增長(zhǎng)期，沒有間銷售商特斯拉始處在供不求的狀況庫存保持不到兩萬甚至幾千的極低水。特斯拉去年年底所未有地美國(guó)市場(chǎng)供 7500 美元的折扣進(jìn)行銷，在加大和墨西分別降價(jià) 5000 加元和 7.5 萬墨西哥比索在中國(guó)市，特斯拉已經(jīng)降價(jià)銷。為了交付量，斯克還發(fā)件要求員自愿放棄假，努力最后時(shí)刻成交付量但即便如，特斯拉然沒有完此前設(shè)定交付量增 50% 的目標(biāo)。然特斯拉 2022 年交付量增長(zhǎng) 40% 已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽行業(yè)的標(biāo)，但不可認(rèn)的是，斯拉增長(zhǎng)度已經(jīng)明放緩，而低于分析預(yù)期水平特斯拉還保持怎樣競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增長(zhǎng)勢(shì)頭這才是讓資者感到憂的。資縮水 2000 億美元從 2019 年到 2021 年，特斯拉的股價(jià)像是坐上火箭一般升，市值 450 億美元一飆升到最時(shí)的 1.2 萬億美元，隨著波又一波激勵(lì)期權(quán)現(xiàn)，馬斯的個(gè)人資也從 2019 年時(shí)的 200 億美元急劇膨脹到 2021 年底時(shí)的 3400 億美元，下了全球級(jí)富豪個(gè)資產(chǎn)記錄但隨著特拉股價(jià)過一年暴跌成，馬斯的個(gè)人資也距離 2021 年底的巔峰期縮水超了 2000 億美元，同樣創(chuàng)了超級(jí)富的資產(chǎn)縮記錄。全首富的位，現(xiàn)在已不是馬斯，而屬于侈品巨頭 LVMH 董事長(zhǎng)兼 CEO 阿爾諾（Bernard Arnault）。阿諾德的人資產(chǎn)接 1700 億美元，而馬斯克有 1300 億美元。過去一，雖然全股市都在幅下調(diào)，技巨頭股嚴(yán)重縮水奢侈品巨 LVMH 的股價(jià)卻只下跌了 2.5%。目前市值達(dá) 3890 億美元，高于特拉。當(dāng)然在特斯拉 2022 年股價(jià)大的背后，斯克本人據(jù)了重要因。他收推特之后注于大舉員和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)計(jì)劃，暇顧及特拉日常運(yùn)，諸多爭(zhēng)言行卷入治斗爭(zhēng)，在特斯拉價(jià)持續(xù)下之際，在年時(shí)間內(nèi)續(xù)拋售套 390 億美元，些都讓特拉投資者常不滿。這一次，資者更擔(dān)的是特斯基本面，年交付量有達(dá)到預(yù)，2023 年特斯拉還能否延增長(zhǎng)勢(shì)頭1 月 25 日，特斯拉將發(fā) 2022 年財(cái)報(bào)，屆時(shí)投資將能夠更清晰地了特斯拉的營(yíng)狀況，對(duì) 2023 年的業(yè)績(jī)前景有準(zhǔn)確的預(yù)。華爾街調(diào)預(yù)期高、摩根士利等券商析師紛紛調(diào)了特斯的目標(biāo)股，目前華街對(duì)特斯的平均目股價(jià)為 233 美元，較幾周前下調(diào)了 60 美元左右。分師對(duì)特斯的推薦買比例為 64%，略高于標(biāo)準(zhǔn)普 500 成分股平水平 58%。就在幾個(gè)月之前華爾街分師還預(yù)計(jì)斯拉 2023 年能夠?qū)崿F(xiàn)每收益 6 美元。但在沒有幾分析師相，特斯拉夠在 2023 年完成每股收 5.43 美元。Wedbush 分析師艾維斯認(rèn)特斯拉今美股收益能會(huì)在 5 美元左右，即便是股收益 5 美元來計(jì)算，特斯股價(jià)的市率也只有 21-22 倍。這個(gè)市盈率在技公司里并不算高艾維斯給斯拉設(shè)定目標(biāo)股價(jià) 175 美元。大分析師下了特斯拉益預(yù)期還更多分析給出了更預(yù)期。過幾年堅(jiān)定漲摩根士利分析師納斯（Adam Jonas）現(xiàn)在給出了謹(jǐn)慎預(yù)期他甚至預(yù)特斯拉 2023 年利潤(rùn)會(huì)出下滑，從年年底的股收益 3.99 美元減少到 3.77 美元。無忽視的因是，經(jīng)濟(jì)緩前景促消費(fèi)者需放緩。馬克上個(gè)月指責(zé)央行調(diào)利率影了汽車消需求。他在不同場(chǎng)多次強(qiáng)調(diào)美國(guó)經(jīng)濟(jì)將陷入衰，而且下幅度可能比 2009 年更為嚴(yán)重。在濟(jì)衰退的理預(yù)期之，消費(fèi)者緊支出，車將會(huì)是響最大的費(fèi)支出。這樣的預(yù)環(huán)境下，爾街分析們對(duì)特斯 2023 年的交付量也保持謹(jǐn)慎態(tài)度德意志銀將特斯拉 2023 年交付量期下調(diào)到 184 萬輛，相當(dāng)同比增長(zhǎng) 40%。而高盛更是調(diào)到 180 萬輛。面臨諸多利因素獨(dú)分析師施特（Matthias Schmidt）認(rèn)為，2023 年無疑會(huì)是檢驗(yàn)實(shí)水平的年，各家動(dòng)車公司必須更依自身實(shí)力而特斯拉會(huì)感受到一點(diǎn)。特拉股東今可能會(huì)迎更多的失指標(biāo)。施特看來，斯拉今年面臨幾大利因素：球各大央加息導(dǎo)致率飆升，味著汽車款利率大上漲，這挫傷消費(fèi)購買新車意愿；英、德國(guó)和典等國(guó)家始削減購電動(dòng)車的助。在美聯(lián)邦政府年給出的 7500 美元電動(dòng)購置退稅貼中，轎類的退稅價(jià)門檻只 5.5 萬美元，卡和 SUV 的退稅定價(jià)門檻 8 萬美元。超過格的中高車型就無享受退稅遇。這意著特斯拉端的 Model S 和 X 都因?yàn)槎?過高而無享受優(yōu)惠而 Model Y 和 Model 3 也只有寥幾款低端號(hào)可以獲退稅。這特斯拉來，是一個(gè)常不利的場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因。更為重的是，各車企紛紛入電動(dòng)車業(yè)，消費(fèi)擁有更多擇，現(xiàn)在特、通用車、大眾車都已經(jīng)出自己的動(dòng)車型。歐洲市場(chǎng)特斯拉的場(chǎng)份額已從 2019 年時(shí)候的 33% 降到了 15% 左右。華爾尤其擔(dān)心是特斯拉中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)前景由于本土牌強(qiáng)勢(shì)崛，中國(guó)電車市場(chǎng)的爭(zhēng)異常激，比亞迪經(jīng)超過了斯拉的銷。Wedbush 分析師艾維在投資報(bào)中寫道，中國(guó)市場(chǎng)據(jù)了特斯全球增長(zhǎng)四成以上額，這方是一個(gè)重擔(dān)憂因素特斯拉可會(huì)在未來個(gè)月進(jìn)一降價(jià)促銷以提振特拉在中國(guó)市場(chǎng)需求馬斯克才關(guān)鍵因素過，馬斯和特斯拉然有諸多定支持者晨星（MorningStar）分析師哥斯特恩（Seth Goldstein）認(rèn)為，特斯依然能夠持增長(zhǎng)趨，到 2030 年他們的年度付量將達(dá) 500 萬輛。雖特斯拉股過去三個(gè)暴跌 55%，但方舟投資（Ark Innovation Fund）卻一直在逢低入。由于斯拉股價(jià)跌，方舟資的投資值也縮水超過六成落后于所同類基金表現(xiàn)。就周二特斯大跌 12% 之后，方舟投資“木頭姐凱西?伍（Cathie Wood）還在堅(jiān)定看漲斯拉。她示，特斯股價(jià)還有大的上漲間，相信來五年股可以從目的 100 美元上方一路飆升 1500 美元。伍德表示，斯拉在制、技術(shù)、池和材料面，依然其他行業(yè)爭(zhēng)對(duì)手擁明顯的優(yōu)，相信未幾年 Model 3 的價(jià)格可以從目前 4.5 萬美元下到 2.5 萬美元。她認(rèn)為，確有不少因?yàn)轳R斯收購?fù)铺?抵制購買斯拉，但要特斯拉現(xiàn)了成本勢(shì)，那么格因素會(huì)引更多的車者。伍看漲特斯的另一個(gè)素是她相特斯拉會(huì) 2024 年推出完全無人駕的出租車，在這個(gè)新行業(yè)占先機(jī)?！?人出租車業(yè)利潤(rùn)率至高達(dá) 80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前車的 25%-30%，從而將斯拉的利率提升到 60% 以上?！辈?，特斯拉 2023 年最可能利好因素或許還是斯克的回。Wedbush 分析師艾維在研報(bào)寫，現(xiàn)在馬克和特斯必須做到點(diǎn)?！暗?，制定能完成的 2023 年業(yè)績(jī)目標(biāo)交付指標(biāo)穩(wěn)定的利；第二，止拋售股套現(xiàn)，并下一次財(cái)電話會(huì)議作出明確諾；第三盡快確定特 CEO 人選，以便特斯拉以擺脫馬克分心和夠?qū)Ｗ⒌?險(xiǎn)。雖然曉彤明顯在特斯拉擔(dān)更多職，但馬斯今年必須多親自抓務(wù)。?