原標(biāo)題：埃塞航下波音貨機浦東場起火報廢原因明：貨主瞞報托的消毒片自燃2020年7月22日，埃塞俄比亞航公司（以下簡稱塞航）一架執(zhí)行際貨運航班的波777全貨機，在上海浦東機場306號機位完成貨物裝載、機門關(guān)閉待離港時，貨機組發(fā)現(xiàn)貨艙出現(xiàn)警，主貨艙出現(xiàn)可見煙霧并出現(xiàn)火，隨后機組在面宣布了航空器高遇險信號“MAYDAY”。經(jīng)過近三小時的撲猾褱這架編號為ET-ARH的波音777F全貨機明火才被撲滅，相關(guān)黑虎在當(dāng)天成為各大體關(guān)注焦點。1月7日，上游新聞記者獲得的這白翟航事故調(diào)查報告顯，埃塞航貨機貨起火的原因并非前輿論猜想的航器電器故障、含電池貨物起火等況，官方認定最可能的起火原因：主貨艙中裝載二氧化氯消毒片在高溫、潮濕環(huán)中自燃引發(fā)火災(zāi)直接導(dǎo)致了這架場均價約23億人民幣的全貨機報。▲埃塞航飛機身嚴(yán)重受損。圖來源/受訪者供圖價值23億元的飛機起飛前起火美波音公司推出的777-200機型是波音777家族中第一個機型，架機在1990年發(fā)布。埃塞俄比航空這架B777-200LR是波音777-200的遠程機型，2006年投入使用時是當(dāng)時世燕山上航最長的客機，航達到了17500多公里，能夠連飛行18小時。按照阿聯(lián)酋航空與音公司近年一筆單的價格計算，架波音777-200LR貨機的價格為3.4億美元，約合人民幣23億元。2020年7月22日，埃塞航公司的波音B777-200LR全貨機ET-ARH在執(zhí)行了比利時布魯塞爾至上海東的貨運航班后?？吭谄謻|機場306號機位。飛機在過站短停期間完成卸貨及裝貨作并更換了5名機組人員后，準(zhǔn)備行下一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重慶飛往埃俄比亞首都亞的亞貝巴，航班預(yù)將在北京時間當(dāng)14點30分起飛。因為貨物裝載關(guān)系，ET3739航班在當(dāng)天15點左右才完成裝并關(guān)閉貨艙門，機上裝載了從全各地匯集而來的物69.3噸，準(zhǔn)備通過這架飛機往非洲、南美洲地，貨物在裝載程中沒有出現(xiàn)異。當(dāng)天15點14分04秒，險情開始出現(xiàn)，ET3739機組用英文向浦東機場放行白狼報告了飛機主貨出現(xiàn)了火警，需消防車輛。5分鐘后的15點19分，機組再次聯(lián)系地面管制，催促防車盡速到來。15點21分32秒，埃塞航ET3739航班機組在浦東機場地面發(fā)出民用航空器遇險最高等級呼救信“MAYDAY”，稱飛機出現(xiàn)起需要消防救援。15點25分，浦東機場消防車到達306機位，但消防報告現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)煙和明火。飛機前登機門和貨艙隨后相繼被打開機組也陸續(xù)撤離機，15點35分飛機主貨艙出現(xiàn)火，現(xiàn)場的消防開始出水滅火。塞航此次貨機起救援中，不僅浦機場消防參與了火救援工作，上市消防救援總隊警后先后調(diào)派總、浦東支隊全勤揮部以及川沙、橋、申江、川展金橋、龍陽等20個消防站，各類戰(zhàn)、指揮、通信執(zhí)勤車輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應(yīng)援處置。小時后的18點14分，現(xiàn)場火情才得到控制。啟游聞記者注意到，個救援期間，繁的上海浦東機場16點40分宣布關(guān)閉，近兩個小后的18點30分才全部恢復(fù)運行事件造成本場16個進港航班備降34個航班延誤?！紵械陌Ｈ?貨機。圖片來源/央視新聞飛機故鋰電池起火等原被排除現(xiàn)場應(yīng)急置結(jié)束以后，埃航貨機起火事件即轉(zhuǎn)入了事故調(diào)階段。根據(jù)中國航局的授權(quán)，民華東局等負責(zé)了事的具體調(diào)查。查組現(xiàn)場勘查發(fā)，飛機過火區(qū)域限于埃塞航B777-200LR/ET-ARH號機，機身上半部多燒穿，主貨艙內(nèi)嚴(yán)重?zé)龘p。下半機身主體結(jié)構(gòu)及備有過煙情況，外觀保持完好，可能存在熱損傷飛機外側(cè)機翼區(qū)、發(fā)動機區(qū)域、落架區(qū)域等機身位均未見明顯過、過煙痕跡。調(diào)中，調(diào)查組首先起火的波音777-200LR全貨機ET-ARH進行了調(diào)查，截至發(fā)時這架2014年9月出廠的貨機，共完成了4286次飛行起落，總飛行時間為26740小時，航班起飛前埃塞航的隨機務(wù)人員完成了機的短停檢查，果正常沒有保留障，飛機事發(fā)前一個月完成的定檢查均正常。事當(dāng)天浦東機場現(xiàn)視頻監(jiān)控顯示，主貨艙報火警至貨艙門開啟有濃冒出期間，機身關(guān)部件沒有煙霧出。機組人員也映，除煙霧報警未發(fā)現(xiàn)有其它警或故障信息，飛自身故障引發(fā)自的懷疑被排除。游新聞記者注意，近年來國內(nèi)外發(fā)生過多起鋰電自燃導(dǎo)致航空器生火警的情況，塞航起火事件發(fā)之后，也有部分論質(zhì)疑是否是因貨機搭載的含有電池貨物發(fā)生了燃。調(diào)查組調(diào)查物裝載情況時，運倉單信息顯示埃塞航起火客機共載有貨物近70噸，主要裝載了罩、體溫計、防服等防疫物資，中4票貨物含有鋰電池電子居暨品，有申報其他危險貨物。調(diào)查組發(fā)，4票含有鋰電池的貨物分別為收機、網(wǎng)孔式霧化、車載式硬盤錄設(shè)備和潔面儀。現(xiàn)場勘驗，事發(fā)場發(fā)現(xiàn)的50個網(wǎng)孔式霧化器、15臺海信收款機，運單的品名、數(shù)、位置一致。工人員對每臺設(shè)備一檢查后也發(fā)現(xiàn)網(wǎng)孔式霧化器基完好，僅部分外裝塑料盒熔融；15臺海信收款機中僅2臺燒損較為嚴(yán)重，經(jīng)拆解金屬殼受熱變色呈外內(nèi)輕，內(nèi)部電路基本完好，鋰電相關(guān)物品等起火確認為外火所致鋰電池起火導(dǎo)致機自燃的懷疑被除。調(diào)查組的目再次回到了現(xiàn)場，首先需要解決問題是飛機起火置的認定?，F(xiàn)場查顯示，飛機主艙PR位的貨物燒損塌落最為嚴(yán)九鳳該位置對應(yīng)的機殼體結(jié)構(gòu)燃燒位最低，機尾壓力框燃燒痕跡、APU饋線燒損缺失位置均指向PR位置起火。調(diào)查人員合監(jiān)控視頻蒙皮早變色部位和貨煙霧探測控制器示的最早故障區(qū)，綜合判定起火位于主貨艙右側(cè)PR位置處。調(diào)查組進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)PR位置裝載的貨物共包含6票，運單中記載的貨物括了抗體檢測試盒、含有鋰電池收款機、含有二化氯的納米緩釋凈材料、醫(yī)用面和花茶等。在排了鋰電池收款機火的懷疑之后，有二氧化氯納米釋潔凈材料成為調(diào)查的重點。二化氯納米緩釋材從何而來？▲報認為最大起火原是二氧化氯制品燃。圖片來源/事故調(diào)查報告上游聞記者獲得的材顯示，含有二氧氯的貨物由浙江地的徐某購買并運，貨物主要用防疫消毒，在國采購后準(zhǔn)備通過運運往南美洲某。2020年6月22日，貨主徐某與國內(nèi)的供應(yīng)商訂了二氧化氯消機和含有二氧化的消毒用品“消盾”購買合同，后委托他人支付貨款，約定該票物以快遞方式發(fā)給收貨人。航空物運輸統(tǒng)計顯示涉及二氧化氯的物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝。貨主提供的上化工研究院作出貨物鑒定證書顯，涉事的納米緩潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于米材料上)為“非限制性貨物”，米緩釋潔凈材料(粉末顆粒)為“危險品”，危險性“氧化劑(主)，腐蝕性(次)”。調(diào)查組在確認了火部位、起火點信息之后，運用除法對人為破壞夾帶火種、鋰電起火、航空器電起火等方面進行調(diào)查，排除了以起火原因后根據(jù)發(fā)現(xiàn)場航空器燃殘骸狀態(tài)，對起點位置裝載的貨進行了排查，對疑貨物進行了實驗證，確定了起物品為二氧化氯毒片劑。用于防消毒的二氧化氯劑，為何又會在機貨艙中起火燃？調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)浦東機場的氣象料顯示，事發(fā)當(dāng)上海的氣溫最高過34度，國內(nèi)航空貨站普遍使用天堆放方式，經(jīng)驗顯示，貨物累的貨板內(nèi)部最高境溫度可以達到80度，起火點PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒片劑高溫、受潮的條下，具有自燃危性。調(diào)查人員進的根模擬實驗證，在和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)天相似的氣象帝臺下，堆垛內(nèi)部的度遠高于環(huán)境溫，薄膜內(nèi)側(cè)會出結(jié)露現(xiàn)象，同時為散熱不利，具發(fā)生自燃的充分件。調(diào)查組判斷這起貨運飛機地起火的最大可能由于機載的二氧氯消毒片劑自燃發(fā)火災(zāi)。▲模擬驗證實，堆放在天的貨物堆垛內(nèi)溫度最高可以達80攝氏度。圖片來源/事故調(diào)查報告物流托運瞞報因素疊加終釀大上游新聞記者梳發(fā)現(xiàn)，埃塞航貨上發(fā)生自燃的二化氯制品在托運已經(jīng)被專業(yè)機構(gòu)定為了“危險品，但為何又暢通阻送上飛機呢？查顯示，相關(guān)貨在托運過程中，主向托運單位浙捷通提供的貨物名為“智能噴霧、二氧化氯消毒、二氧化氯消毒、包裝袋和封口”，捷通公司明該票貨物包含的工品對應(yīng)有兩份定證書，鑒定結(jié)分別為“非限制貨物”和“危險”，捷通公司與主方面經(jīng)辦人王溝通后，決定僅用鑒定結(jié)論為“限制性貨物”的品名稱“納米緩潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于米材料上)”開展后續(xù)委托業(yè)務(wù)，申報了貨物品名“納米緩釋潔凈料(含1%二氧化氯吸附于納米材上)”，未如實申報貨物中實薄魚包的危險品消毒粉、二氧化氯消毒劑等，“該行為嫌瞞報貨物品名以非危險品品名運危險品?！闭{(diào)組進一步發(fā)現(xiàn)，大可能發(fā)生自燃相關(guān)二氧化氯制在事發(fā)前兩天進進場安檢時，安人員曾關(guān)注到了物中有疑似化工的顆粒狀物質(zhì)，此也向開箱員發(fā)了指令，要求核化工品運輸文件開箱安檢人員隨對貨物外包裝嘜和運輸文件進行核對，確認該件物品名和運輸文一致，經(jīng)核對嘜、圖像、運輸文一致后，安檢人對該箱貨物放行對于浦東機場貨安檢的工作是否及違規(guī)，調(diào)查組查了含有二氧化貨物通過X光機的圖像，圖像顯示關(guān)可疑區(qū)域與納緩釋潔凈材料《物運輸條件鑒定》中“樣品外觀一欄描述的顆粒吻合，機場貨物檢的操作符合《用航空安全檢查作手冊》要求。過完整、細致工，調(diào)查組認定埃航波音777貨機浦東機場起火事中，最大可能的火原因為主貨艙裝載的二氧化氯毒片劑在高溫、濕環(huán)境中自燃，發(fā)火災(zāi)。沒有造油箱爆炸、航空解體以及人員傷等災(zāi)害性后果。外，事件中還存浦東機場機坪管人員沒有將緊急態(tài)、貨艙起火等息進行準(zhǔn)確、完傳遞、埃塞俄比航空機組沒有按冊處置貨艙門、有執(zhí)行應(yīng)急撤離緒等情況，航空存在更多的風(fēng)險患。調(diào)查報告根相關(guān)結(jié)論，建議際民航組織進一研究、細化不同量二氧化氯消毒品航空運輸條件建議浦東機場進步加強信息傳遞程中使用標(biāo)準(zhǔn)用的培訓(xùn)，確保應(yīng)處置信息傳遞準(zhǔn)、順暢。對于埃俄比亞航空，調(diào)報告則建議該公提升機組應(yīng)急處能力，確保飛行組操作手冊、公運行類手冊中各程序能夠正確完。上游新聞了解，針對埃塞俄比航空波音777貨機的損失賠償情，中國民航局和塞俄比亞航空尚對外界披露相關(guān)息。 責(zé)任編輯：梁云嬌 CN079